[marselo]

А вот и он:

1969 Chevrolet Camaro (Highway 61)

Не смотря на название производитель хотел сделать, очевидно: 1969 Chevrolet Camaro SS-427 Baldwin-Motion, что ему и удалось.

Прототип
Тут уместно рассказать более о самом дилере, поскольку каждая их машина - эксклюзив и обобщать сложно.
Компания Baldwin-Motion Performance известна с 1967 года, как результат совместной работы одного из старейших дилеров Chevrolet – Baldwin Auto Company (руководители – Эд Саймонен (Ed Simonen) и Дейв Бин (Dave Bean)) и тюнинговой фирмы Motion Performance Джоэла Розена (Joel Rosen), последний начал свой бизнес в 1963, открыв мастерскую на одной из заправок Sunoco в пригороде Нью-Йорка.
После слияния, вновь образованная компания приступила к выпуску и распространению модифицированных версий Chevrolet моделей Nova, Camaro, Chevelle и Corvette. Модификацией машин занимались Motion Performance, а Baldwin ведали обычной дилерской практикой – организовывали продажи, доставку, рекламу и пр.


Продукцией фирмы являлись модифицированные SS-версии (425 л.с.) указанных выше машин, а также их модификации «Phase III» (500 л.с. и более). Phase III были, по сути, уличными дрэгстерами начального уровня, разумеется, легальными. Лично Розен гарантировал, что данные агрегаты проезжают четверть мили не более чем за 11,5 секунд при скорости свыше 120 миль/ч.
Практически все (за исключением некоторых промо-мобилей) машины, построенные Motion, были уникальными и делались под заказ, список опций был широченный и каждый желающий мог получить свой собственный, уникальный Chevrolet.


Модель
Моделька может представлять и один из типичных вариантов дорожного CamaroSS-427 с двигателем L-72 (4-камерный карбюратор, с гоночным фильтром и спортивные распредвалы). Или монстра Phase III с 500-сильным мотором специальной постройки самого Розена. Внешние отличия тут не помощники, по указанным выше причинам, а из внешних опций на этой машине можно видеть лишь выхлопную систему корвет-стайл и такой же капот. Однако, по отсутствию увеличинных задних колёс я склоняюсь, что это простой SS-427.

По габаритам (реальный размер – в масштабе/измерено):
Длина 4689 мм – 109,0/108,5
Ширина 1836 мм – 42,7/43,5
База 2743 мм – 63,8/63,9
Всё вполне точно, особенно база, правда, с ней тут есть один моментик о котором ниже.

Highway 61 – именитый производитель 18-го масштаба «снизошёл» до мелочи вроде 43-го, да ещё в высокотехнологичной смоле – праздник! На первый взгляд всё так. На первый, очень косой и мутный взгляд…
Форма кузова отлично предана, донышко, нетипично для смоляных моделей, хорошо проработано. Много мелких красивых деталей: фары, решёточки, хромированные оконные рамки. При этом, самые крупные и заметные детали на модели – колёса и длинные пороги-трубы ПОКРАШЕНЫ СЕРЕБРЯНКОЙ! КАК!???? Чем думали люди делавшие это!? Я уже не говорю о том, что диски сделаны грубо и мало похожи на оригинал. Даже бюджетный Road Champs колёса на своих моделях делает лучше и хром, кстати, на них не жалеет. Халтура, короче.
Второй моментик, замеченный мной при осмотре связан уже не с исполнением, а с проектированием модели. На фото ниже видно, что колёса задние уехали назад, причём это именно конструктивный косяк, а не сборочный, ибо мост на донышке отлит так, что после сборки оказывается несколько дальше центра колёсной арки кузова.

Пришлось пилить. Благо, что смола – пять минут и готово. Заодно обнаружил, что ось коротка и поэтому колёса задние вкривь-вкось стояли. Исправил. Промер геометрии я проводил уже после приведения модели в надлежащий вид, так что указанное выше точное попадание в масштабность колёсной базы – моя заслуга, а не производителя (fuck yeah! ).


Доведённая (это я про модель за $80!) машинка выглядит не плохо, но желание заменить колёса и выхлоп, у меня, лично, осталось.

[GOOGLE]

[zingr]

Дим, там с серебрянкой такая история, как мне кажется: первая модель в 43-м, Босс Мустанг 69-го года, у них получилась как китайская бижутерия(ну, ты видел у меня) - возможно из-за этого отказались от того "хрома"... Вышло тоже не очень, мягко говоря.

И ещё про прототипы(вернее про капоты прототипов) - опционные дилерские капоты для Камаро были нескольких видов, но все они использовались различными дилерами. Не в курсе, кто изготавливал?

[sergio_id]

Сообщение от marselo

1969 Chevrolet Camaro (Highway 61)

А что - получилось после доработки очень даже хорошо. Что до отмеченных недостатков, то... разве есть идеальные модели? Даже за 80 или 100$.
Так, что, Дима, поздравляю с очередным Камариком!

[marselo]

Сообщение от zingr

Дим, там с серебрянкой такая история, как мне кажется: первая модель в 43-м, Босс Мустанг 69-го года, у них получилась как китайская бижутерия(ну, ты видел у меня) - возможно из-за этого отказались от того "хрома"... Вышло тоже не очень, мягко говоря.

И ещё про прототипы(вернее про капоты прототипов) - опционные дилерские капоты для Камаро были нескольких видов, но все они использовались различными дилерами. Не в курсе, кто изготавливал?

Сами и делали. Или под заказ. Есть масса разных фирм делавших/делающих капоты и другие обвесы. Например: http://www.vfnfiberglass.com/site.htm

И не все дилеры использовали такие капоты. Такую конструкцию как на модели (Stinger называется) использовали, например, только Motion и Yenko. Большинство дилеров обходились стандартным "горбатым" капотом.

[MixaDoc]

Сообщение от marselo

А вот и он:

1969 Chevrolet Camaro (Highway 61)

Не смотря на название производитель хотел сделать, очевидно: 1969 Chevrolet Camaro SS-427 Baldwin-Motion, что ему и удалось.

Прототип
Тут уместно рассказать более о самом дилере, поскольку каждая их машина - эксклюзив и обобщать сложно.
Компания Baldwin-Motion Performance известна с 1967 года, как результат совместной работы одного из старейших дилеров Chevrolet – Baldwin Auto Company (руководители – Эд Саймонен (Ed Simonen) и Дейв Бин (Dave Bean)) и тюнинговой фирмы Motion Performance Джоэла Розена (Joel Rosen), последний начал свой бизнес в 1963, открыв мастерскую на одной из заправок Sunoco в пригороде Нью-Йорка.
После слияния, вновь образованная компания приступила к выпуску и распространению модифицированных версий Chevrolet моделей Nova, Camaro, Chevelle и Corvette. Модификацией машин занимались Motion Performance, а Baldwin ведали обычной дилерской практикой – организовывали продажи, доставку, рекламу и пр.
Вложение 2059995

Продукцией фирмы являлись модифицированные SS-версии (425 л.с.) указанных выше машин, а также их модификации «Phase III» (500 л.с. и более). Phase III были, по сути, уличными дрэгстерами начального уровня, разумеется, легальными. Лично Розен гарантировал, что данные агрегаты проезжают четверть мили не более чем за 11,5 секунд при скорости свыше 120 миль/ч.
Практически все (за исключением некоторых промо-мобилей) машины, построенные Motion, были уникальными и делались под заказ, список опций был широченный и каждый желающий мог получить свой собственный, уникальный Chevrolet.
Вложение 2059996

Модель
Моделька может представлять и один из типичных вариантов дорожного CamaroSS-427 с двигателем L-72 (4-камерный карбюратор, с гоночным фильтром и спортивные распредвалы). Или монстра Phase III с 500-сильным мотором специальной постройки самого Розена. Внешние отличия тут не помощники, по указанным выше причинам, а из внешних опций на этой машине можно видеть лишь выхлопную систему корвет-стайл и такой же капот. Однако, по отсутствию увеличинных задних колёс я склоняюсь, что это простой SS-427.

По габаритам (реальный размер – в масштабе/измерено):
Длина 4689 мм – 109,0/108,5
Ширина 1836 мм – 42,7/43,5
База 2743 мм – 63,8/63,9
Всё вполне точно, особенно база, правда, с ней тут есть один моментик о котором ниже.

Highway 61 – именитый производитель 18-го масштаба «снизошёл» до мелочи вроде 43-го, да ещё в высокотехнологичной смоле – праздник! На первый взгляд всё так. На первый, очень косой и мутный взгляд…
Форма кузова отлично предана, донышко, нетипично для смоляных моделей, хорошо проработано. Много мелких красивых деталей: фары, решёточки, хромированные оконные рамки. При этом, самые крупные и заметные детали на модели – колёса и длинные пороги-трубы ПОКРАШЕНЫ СЕРЕБРЯНКОЙ! КАК!???? Чем думали люди делавшие это!? Я уже не говорю о том, что диски сделаны грубо и мало похожи на оригинал. Даже бюджетный Road Champs колёса на своих моделях делает лучше и хром, кстати, на них не жалеет. Халтура, короче.
Второй моментик, замеченный мной при осмотре связан уже не с исполнением, а с проектированием модели. На фото ниже видно, что колёса задние уехали назад, причём это именно конструктивный косяк, а не сборочный, ибо мост на донышке отлит так, что после сборки оказывается несколько дальше центра колёсной арки кузова.
Вложение 2060001
Пришлось пилить. Благо, что смола – пять минут и готово. Заодно обнаружил, что ось коротка и поэтому колёса задние вкривь-вкось стояли. Исправил. Промер геометрии я проводил уже после приведения модели в надлежащий вид, так что указанное выше точное попадание в масштабность колёсной базы – моя заслуга, а не производителя (fuck yeah! ).
Вложение 2060002

Доведённая (это я про модель за $80!) машинка выглядит не плохо, но желание заменить колёса и выхлоп, у меня, лично, осталось.
Вложение 2060006 Вложение 2060007 Вложение 2060008
Вложение 2060009 Вложение 2060010 Вложение 2060013
Вложение 2060014

О!...Как же давненько не было тебя в визитке!....Рад встрече!
И обнова тоже хороша!....Камаро то что надо...хоть и смола!

[marselo]

Набаловавшись с современным новомодным хай-теком. Обратимся к классичному дайкасту.

1970 Dodge Callenger T/A (Johnny Lighting) - давняя моя хотелка, отложенная в долгий ящик, но попалась случайно и отказаться я не смог.

Производитель делал легендарный 1970 Dodge Challenger T/A 340 Six Pak, что и получилось, правда, немного специфично.

Прототип
Модификация знаменитого Challenger'а ,созданная для омологации в гонках SCCA Trans Am. Отсюда почти полное отсутствие опций и единственный доступный двигатель - LA V8 340 с МКПП. Двигатель был модифицирован Mopar и выдавал с 5,5 литров 350 л.с. Для питания использовались три 2-камерных карбюратора Holley, расположенных в ряд (что и породило "непонятное" "six pak" в названии - аналогия со стандартной американский пивной упаковкой).

В самих гонках была выставлена лишь одна машина - #77 на которой ездил Sam Posey, вторая машина была выставлена на гонки лишь за 2 этапа до конца сезона. Несмотря на сложности с гонками, дорожная версия, ввиду своей редкости (чуть более 2500 было сделано) и интересности нынче стоит никак не менее $50 000. Да и как же такую красоту не ценить? А?


ТТХ Dodge Challenger T/A 340 Six Pak (1970)
Двигатель........V8 - 5572 куб. см
Мощность........350 л.с.
Момент............470 Нм
Вес.................1725 кг
Скорость.........235 км/ч
Разгон 0-100....5,9 с
1/4 мили..........14,5 с

Модель
Johnny Lighting - крупный американский игрушкоделатель выдаёт временами серии моделей вполне достойного вида, например - Magmas, к которой принадлежит данный авто. Хоть и позиционируется машинка как модель 1/43, но сделана она весьма вольно и в соответствующем стиле. Хромированное металлическое дно и пластиковые колёса, да ещё и разного диаметра... хм... почему нет?!
К приятностям стоит отнести: насечку на фарах, мотор (хром!), имитацию кожи на приборке (!) и общее внимание к деталям вроде замков капота и торчащим под дверьми выхлопным трубам. А как замечательно заглублена у него "мордочка" и фары лесенкой...





С габаритами обошлись весьма вольно (реальный размер – в масштабе/измерено):
Длина 4859 мм – 113,0/110,0
Ширина 1836 мм – 44,9/43,6
База 2743 мм – 64,9/61,9
И в сравнении с миничевским R/T можно воочию в этом убедиться:



И, всё же - крут, а!? Врум! Врум!

[MixaDoc]

Серьёзнейший врум,врум то.......Силён бродяга!

[Natty]

Да, Врум!

[beck]

Да уж!
Это вам, пожалуй - не зум-зум!

[marselo]

При желании продолжить "Енциклопудию Камариков" очередной статейкой, на этот раз сугубо технического толка, внезапно подумалось о том, что наверное не стоит этого делать. Я и так не очень захватывающе пишу, так ещё и скучная техническая тема окончательно разгонит всех читателей. Посему, я решил провести ехспирмент и постараться рассказывать о "камариках" предметно, благо как раз сегодня один такой "предмет" добрался до меня с Украинских земель в целости и сохранности.
Заодно зацените новый формат обзоров пополнений, в котором я изменил порядок представления модели, а также историю прототипа сделал более моделеориентированной.

Итак

1968 Chevrolet Camaro (No 253; Johnny Lightning: Magmas Collection)

Johnny Lightning - большие специалисты (с 1969 года) в производстве игрушек и моделей в стиле "high speed", который подразумевает яркость и разухабистость, присущую американскому кастомайзингу. Хотя современное модельное производство фирмы сосредоточено в рамках 24-го и 64-го масштабов, но в 1999 году вышла серия Magmas, посвящённая хот-родам, дрэгстерам и немного масклам. Собственно, к серии Magmas-масклов и принадлежит данный Camaro.

Модель
Машинка построена всецело в "high speed"-стиле с его мощными, но пластмассовыми колёсами различных диаметров, хромированным донышком и яркой металликовой краской. При этом, она позиционируется как модель 1/43 и имеет такие специфические американские модельные атрибуты как: проработанное металлическое донышко, открывающийся капот и двигатель под ним. Также обязательно внимание к приятным мелким деталям вроде шильдиков и особенностям фактуры деталей - насечке на фарах и имитации кожаной приборной панели, например. Детализация довольно проста: кузов представляет единую отливку, зато очень качественную и аккуратную. Все необходимые детали выделены краской.



На крупных планах можно посмотреть подробности. Двигатель литой и хромирован (сори за пятна на движке - это то ли клей, то ли что, я их не заметил до просмотра фоток и отчистил уже после фотосессии), а сверкающее донышко имеет на отливке имитацию узлов и агрегатов весьма не плохую.




Прототип
Несмотря на все особенности стиля изготовления модели, описанные ранее, производитель делал, очевидно, простой стандартный Chevrolet Camaro 1968 года. Тело модели вполне повторяет прототип, явных диспропорций и косяков не видно. Габарит, при этом, весьма вольный что отражено в табличке:
Длина......4836 (112,5)..107,0
Ширина....1918 (44,6)...43,0
База........2852 (66,3)...64,0

Мы видим, что модель явно меньше, чем должно быть, но при этом пропорции сохранены по всем измерениям, определённо, - это уже не плохо. Отличительные внешние атрибуты Camaro 1968 модельного года исполнены точно:
- передние поворотники на фальш-решётке исполнены в виде усечённых овалов;
- задние фонари разделены пополам хромированной планкой;
- на крыльях габариты-поворотники, с 1968 года ставшие обязательными для всех машин продаваемых на американском рынке.
Никаких дополнительных внешних опций машина не несёт. Нет, как видим, ни спойлера, ни графики, ни виниловой крыши. Стандарт стандартный, если-б не колёсики... "Road killer" - как есть. Однако, колёса игрушечные, прототипа не имеющие и говорить о них нечего более.
Цвет идентификации не поддаётся. Хоть и приятен глазу - он, как и колёсья - жертва игрушечного стиля.

Для ознакомления - фото реальных машин. На третьей картинке тачка "в теме".



Точно опознать двигатель затруднительно, поскольку сделан он весьма условно, а на самой модели никаких соответствующих шильдиков не имеется. Видно, что перед нами V8 и для стандартного Camaro - это наиболее вероятный стандартный-же 327-кубовый (5,3 л) Turbo-Fire о 210 силах. Кстати, 327-й small block появился впервые в 1962 году и стал одним из основных моторов в линейке "маленьких" V8, именно на его базе создавали легендарный гоночный 302-й мотор для Z/28.
ТТХ
Вес.................1390 кг
Двигатель........V8 - 5354 куб. см, 2-х камерный карб.
Мощность........210 л.с./4600 об/мин
Момент............434 Нм/2300 об/мин
Динамика с 4-ст. МКПП:
Скорость..........190 км/ч
0-100...............8,4 с
1/4 мили...........16,4 с при 134 км/ч

Странички из проспекта, для ценителей



Сравнения
Наиболее интересно модель выглядит рядом с Matchbox'овым 1968 Camaro RS. Этот товарищ, в отличие от нашего аскетичного героя, просто напичкан опциями, но о нём позже рассказ будет, поэтому просто разглядываем картинки. Обратим внимание на размеры моделей.



Заодно фото в компании с Callenger T/A из той же серии Magmas и толпа "хулиганских" машин: GTX (Mattel), Challenger, Camaro (JL) + "настоящий мускул" - Super Bee (Road Champs).



p.s. Фу! Такой вот новый формат, но он не окончателен - жду предложений по улучшению.