[ингвар99]

Сообщение от georg1956

Да, Игорь, это очень интересная по детализации модель. Но и не мудрено - Brooklin теперь принадлежит ювелирной компании Bvlgari, так что и шершень (hornet - не совсем пчела) на носe и прочие ювелирные изыски, приближающие детализацию к смоле оправдывают весьма серьёзные цены на нынешний Brooklin.
По любому, иметь в коллекции такую модель - несомненная удача. Поздравляю!

Георгий, спасибо тебе.

[GOOGLE]

[ингвар99]

Plymouth Deluxe 3 window coupe BRK90A 1935

В 1928 году известный американский конструктор Уолтер Крайслер основал марку «Plymouth» для создания автомобиля, способного составить конкуренцию автомобилям «Форд». Первоначально планировалось производить под маркой «Плимут» недорогие версии моделей «Крайслер». Первые автомобили, сошли с конвейера в 1928 году. Это был целый модельный ряд недорогих автомобилей, оснащённых 4-цилиндровыми двигателями и способных на равных конкурировать с аналогичными «народными» марками — Ford и Chevrolet. Несколько превосходя конкурентов по цене, Plymouth имели при этом и более свежую, технически совершенную конструкцию — в частности, гидравлические тормоза вместо механических и крепление кузова к раме через резиновые подушки, значительно улучшившее его шумо - и виброизоляцию.
В мае 1929 в Детройте был построен завод по выпуску автомобилей Plymouth. А уже в 1930 модель Plymouth U при сравнимой с одноклассниками цене имела радиоприемник в качестве стандартного оборудования, редкое решение не только по тем временам. В 1931 году на Plymouth Model PA впервые в данном ценовом сегменте появилась плавающая подвеска двигателя (фирменное название Floating Power) — двигатель не жёстко крепился к раме, передавая на неё все вибрации, как у конкурентов, а подвешивался между её лонжеронами в двух точках — спереди в районе водяного насоса и сзади под картером коробки передач — через резиновые опоры. Такая конструкция допускала раскачивание силового агрегата в определённых пределах и гасила исходящие от него сотрясения и вибрацию, что значительно повышало комфортабельность. Эти и другие конкурентные преимущества позволили Plymouth прочно занять место среди наиболее массовых производителей автомобилей США. В августе 1934 сошёл с конвейера миллионный «Plymouth».
По версии авторов книги Chrysler: The Life and Times of an Automotive Genius, название Plymouth было введено вице-президентом «Крайслера» Джо Фрезером, которому это слово показалось «славным старым американским названием», кроме того, перекликающимся с названием имевшего очень высокую репутацию среди американских фермеров брендом шпагата Plymouth binder twine производства Plymouth Cordage Company, что позволяло создать у потребителя положительные ассоциации между названием автомобиля и такими качествами, как прочность, крепость, надёжность. Эмблема марки в течение многих десятилетий представляла собой стилизованное изображением «Мэйфлауэра» — корабля, на котором прибыли в Америку отцы-пилигримы, причалившие у Плимутского камня.

[james_marechal]

Plymouth Deluxe 3 window coupe и Ford V8 Deluxe 3 Window сoupe - как близнецы.

[ингвар99]

Plymouth Fury No250 Pikes Peak BRK63x (FS3) 1956

Изначально Plymouth Fury являлся одной из модификаций Plymouth Belvedere. Выпускался исключительно в кузове двухдверного хардтопа с уникализированной металлической отделкой экстерьера. Годом позже, «Фьюри», помимо салона, обзавелся новыми бамперами. Базовым двигателем для 1956-57 годов являлся 318-й (5,2 л.) V8 блок с системой питания, состоявшей из двух четырехкамерных карбюраторов. Начиная с 1958 года, в качестве опции был доступен 350-й (5,7 л) Golden Commando мощностью 305 л.с. (227 кВт), так же «питавшийся» двумя четырехкамерными карбюраторами. Американский автопроизводитель принял достаточно смелый и рисковый шаг — Plymouth Furi оказался одним из первых автомобилей в Детройте, использовавший инновационную подвеску с продольными торсионами Torsion Air Ride.

Pikes Peak International Hill Climb
Ежегодные международные авто-мото соревнования по подъёму на холм, проходящие на горе Пайкс Пик в штате Колорадо, они имеют ещё второе, неофициальное название «Гонка в облаках». Длина дистанции, которую преодолевают пилоты, составляет 19,99 км. Старт располагается на высоте 2 862 метра над уровнем моря, у Седьмой Мили шоссе Пайкс Пик, а финиш - на высоте 4 301 метр над уровнем моря. Извилистая горная трасса со средним уклоном 7% имеет 156 поворотов, а перепад высот между стартом и финишем составляет 1 439 метров. До 2011 года включительно покрытие трассы было смешанным - часть участков была заасфальтирована, другая их часть оставалась гравийной. Гонка включена в Календарь Международных событий Международной автомобильной федерации.

[ингвар99]

Plymouth Belvedere, (Western Models) WMS 51X 1958

Plymouth, разумеется, не слишком престижная американская марка, зато одна из самых массовых. Начало ей было положено в 1928 году. Автомобильный магнат Уолтер Перси Крайслер (Walter Percy Chrysler), основавший собственную марку Chrysler, поспешно сколачивал автомобильную империю, которая могла бы потягаться с такими гигантами, как Ford и General Motors. Для этого он нуждался в недорогом массовом автомобиле. Таковым и стал Plymouth, названный в честь Plymouth Rock — Плимутской скалы, около которой в 1620 году причалил знаменитый корабль Mayflower, доставивший в будущий штат Массачусетс первых колонистов из Англии.
Тем временем концерн Chrysler, в середине 1930-х серьёзно погоревший на футуристической, но непопулярной модели Airflow, ударился в противоположную крайность — излишний консерватизм. Поэтому модели корпорации от года к году всё сильнее отставали от автомобильной моды. Положение изменилось в 1955-м, когда новый дизайнер корпорации Вирджил Экснер (Virgil Exner) создал стиль Forward Look («Взгляд вперёд»), отличавшийся стремительными линиями и громадными плавниками, мода на которые в то время захлестнула Америку.
Модели Plymouth 1957–1958 годов стали едва ли не самыми характерными представителями плавникового стиля. У них всё на месте: агрессивные и в то же время изящные очертания, обилие хрома, сдвоенные фары, плавники, но при этом отсутствует тяжеловесность и перегруженность деталями, свойственная многим другим моделям этой эпохи.

[ингвар99]

Pontiac Streamliner ' Torpedo' 4-door Sedan BRK202 1941

11 сентября 1940 года в Детройте публике было представлено новое творения гения дизайна Дженерал Моторс, Харли Эрла — Pontiac "Torpedo" 1941 года. Оставим за скобками то факт, что новый дизайн кузовов стал применяться не только у Pontiac, но и на Oldsmobile, Chevrolet, Cadillac, Buick и LaSalle.
В статье «Chicago Tribune» от 12 сентября 1940 года "Pontiac Makes First Showing of 1941 Cars" отмечалось, что представлены 6 и 8-циллиндровые модели, мощностью 90 и 103 л.с. соответственно, кузов новый, а рама, по утверждению генерального менеджера Pontiac H. J. Klingler'а переработана и уравновешена, что позволяет получить улучшенную управляемость — больше мощности и больше удовольствия. Ещё одной новинкой стало, автоматическое включение салонного света при открытии двери, несущая и функцию безопасности — сообщает водителю о незакрытой салонной двери.
На рынок выводились сразу три серии. Процитирую История марки Pontiac: 1939-1948: "Младшая называлась Deluxe Torpedo, средняя — Streamliner Torpedo, и старшая — Custom Torpedo. На каждую из них устанавливались и 6-, и 8-цилиндровые моторы, "восьмерка" осталась прежней, а объем "шестерки" увеличился до 239,2 куб.дюймов (3,9 л) при мощности в 90 л.с. На Deluxe Torpedo и Custom Torpedo использовались соответственно A- и C-кузова (которые теперь было не так-то просто отличить друг от друга, т.к. в линейке Deluxe Torpedo наряду с прежним 6-оконным кузовом для 4-дверных седанов появился новый 4-оконный "Metropolitan Sedan", выглядевший так же, как более крупный седан у Custom Torpedo). Что касается серии Streamliner Torpedo, то она получила совершенно новые "каплевидные" B-кузова с покатой задней стенкой, и их было всего 2 штуки — 2-дверный седан, который назывался Sedan Coupe (аналогичный кузов на "Бьюиках" назывался sedanet), и 4-дверный седан. Из других стилистических новинок заметен широкий горизонтальный радиатор на всех сериях и полное исчезновение подножек, которые отныне можно было заказать лишь в качестве опции".
27 октября, всё того же 1940 года, всё та же «Chicago Tribune» отмечала, что представленные на выставке модели несут на себе отличительные серебрянные стрелы, делящие автомобиль по средней линии и визуально придающие ему стремительность. Кстати, разница в цене между 6 и 8-цилиндровыми машинами составляла всего 25 $, а самая дешёвая модель — Deluxe Torpedo Six Business Coupe, стоила 828 $.

[dmv]

Игорь, модель отличная!!!
Жаль только Бруклин накосячил с пропорциями кузова - морда очень свисает(торчит) вперед, а на прототипе все ровненько. Это хорошо видно если сравнить фото модели и прототипа - вид сбоку.

[ингвар99]

Сообщение от dmv

Игорь, модель отличная!!!
Жаль только Бруклин накосячил с пропорциями кузова - морда очень свисает(торчит) вперед, а на прототипе все ровненько. Это хорошо видно если сравнить фото модели и прототипа - вид сбоку.

Дэн спасибо. Ну насчет "очень" не знаю, я бы сказал слегка, для меня в пределах допустимого. А покажите мне модель где все выполнено с точностью до миллиметра.

[ингвар99]

Pontiac Sedan Delivery (Gulf Oil) BRK31 1953

К 1949 г. все модели General Motors окончательно приобрели вид, более отвечающий наступающему десятилетию. "Понтиаки" в этом году состояли из 2-х серий: Streamliner и Chieftain, которая пришла на смену Torpedo. В обеих сериях имелась возможность получить машину с 6- и с 8-цилиндровым мотором. Так или иначе, спереди все "Понтиаки" выглядели одинаково, полностью избавившись от выступающих передних крыльев и каких-либо остатков подножек; сзади рудиментарные крылья еще сохранились. При этом модели Chieftain окончательно перешли на привычный нам 3-объемный силуэт, а "Стримлайнеры" сохранили покатую заднюю стенку, линия которой, однако, теперь нарушалась выступами крыльев.
В 1950 г. Pontiac, радикально изменившийся год назад, ожидал лишь очень легкий фейслифт: стали более ярко выраженными "зубья" в решетке радиатора. Из новинок этого года следует отметить 2-дверный хардтоп Chieftain Catalina. Более престижные модели General Motors получили по хардтопу еще в прошлом году, а Pontiac и Chevrolet опоздали на год. Собственно говоря, до 1959 г. слово "Catalina" являлось названием не модели, а типа кузова: американские марки, обзаведясь хардтопами, придумывали для них звучные названия. В их числе были Buick Riviera, Oldsmobile Holiday, Chevrolet Bel Air, Cadillac Coupe de Ville и т.д. Потом они, как правило, превращались в модели, имевшие целый набор кузовов. Объем и мощность 8-цилиндровых моторов для "Понтиаков" в этом году подросли: до 268,2 куб.дюйма (4,4 л) и 108/113 л.с. соответственно.
Изменения на 1951 г. тоже были минимальными. В основном они свелись к новой решетке радиатора. "Зубья" снова вернулись под горизонтальный брус. Боковые молдинги завершаются широкими "наконечниками", на которых заметны три звездочки. Мощность моторов подросла до 96/100 л.с. на "шестерках" и 116/120 л.с. на "восьмерках".
1952 г.: изменения еще более минимальные. Собственно, они сводятся главным образом к чуть изменившейся решетке радиатора. Главным новшеством была отмена серии Streamliner. Остался только Chieftain; причем 2-дверный хардтоп Catalina и кабриолет были выделены (еще в 1951 г.) в отдельную серию Chieftain Deluxe, а еще в линейке числился хардтоп Super Deluxe.
Разница между моделями 1952 и 1953 гг. внешне невелика; однако в реальности "Понтиаки" претерпели глубокий рестайлинг. Единственная серия Chieftain в зависимости от уровня комплектации и отделки делилась на 3 подсерии - Special, Deluxe и Custom (в последней числился только 2-дверный хардтоп). Мощность "шестерок" выросла до 115/118 л.с. (для ручной коробки и автомата соответственно).

[ингвар99]

Pontiac pick-up CLUB USHERS BREWERY BRK31X 1953 1 из 250 шт.

Конкретно про этот пикап; с открытым кузовом понтиаки серийно не производились, скорее это были чьи то доработки. Либо в кастом мастерских, либо сами владельцы под свои нужды делали. Серийно производились седаны, универсалы, купе и фургоны цельнометаллические такие как у меня представленный "GULF". Фото найти не удалось, за исключением одного плохенького кадра из фильма.

Что касается самой модели, модель как вы уже поняли 1991 года, то есть ей 27 лет, достаточно редкая, и очень порадовало что сохранился сертификат и (улыбнуло) даже бумажка от секретаря клуба с предостережением "Быть осторожным принимая модель из коробки для того что бы не потерять сертификат".

Немного о пивоварне Usher's Wiltshire Brewery.

В 1824 году, Томас Ашер и его жена Ханна приобрели небольшую пивоварню в Троубридж, переименовав в Пивоварня Usher's Wiltshire Brewery. В 1844 году, трое их сыновей присоединились к партнерству. После этого, марка пива USHERS быстро завоевала популярность. До Второй мировой войны, компания приобрела около 15 независимых пивоварен.
После Второй Мировой Войны, компания приобрела дома и сада в городе Троубридж, затем и дом местного либерального клуба, что позволило ей удвоить масштабы своего пивоваренного завода и завода по розливу пива.
В 1999 году несмотря на работающую на полную мощность пивоварню, она признана "не рентабельной", и в 2000 году одна из самых старейших пивоварен в Троубридже закрывается.