[SOPHOMORE]

Сообщение от inoc

Fiat 508С Coloniale 1935 Green Army от Norev

Fiat 508С Militare от Norev.

[GOOGLE]

[inoc]

Сообщение от SOPHOMORE

Fiat 508С Militare от Norev.

Это был следующий вариант.
Может ошибаюсь, но вроде один и тот же на подставках с разным названием.

[SOPHOMORE]

FIAT 508C Militare, Norev.
11 июля 1899 года девять итальянских бизнесменов и финансистов из провинции Пьемонт подписали соглашение об организации акционерного общества "Итальянская автомобильная фабрика в Турине" (Societa Anonima Fabbrica Italiana di Automobili Torino), ставшего впоследствии одним из крупнейших в мире автомобильных концернов ФИАТ. В первые годы ХХ века компания ФИАТ уже предлагала целое семейство легковых и грузовых автомобилей, поступавших в итальянскую армию с 1906 года. Среди них были первые штабные и санитарные машины на легковых шасси, применявшиеся и во время Первой мировой войны.
К первому поколению легких армейских автомобилей ФИАТ в начале 1930-х годов принадлежали несущественно модернизированные серийные легковые машины в военном исполнении "Милитаре", на которых сохранялись открытые гражданские кузова и передняя облицовка (фото 1). С 1933 года самыми легкими представителями этого семейства являлись модель "ФИАТ-508 Балилла" (http://rcforum.ru/showpost.php?p=2845409&postcount=70) с открытым 2-х (фото 1)или 4-х местным кузовом (фото 2). Обычно они применялись для перевозки офицеров среднего звена и доставки срочных депеш, развивая скорость от 72 до 98 км/ч. На их базе появились первые армейские санитарные машины, легкие военные фургоны и пикапы. Со второй половины 1930-х годов для итальянских войск в Африке ФИАТ изготовлял специальные штабные автомобили второго поколения на серийном шасси "508 с верхнеклапанным мотором (1,1 л, 32 л.с.), 4-ступенчатой коробкой передач и передней независимой подвеской. В 1937-1939 годах в производстве находился базовый 4-местный вариант "508С Колониале-1100" с обычной передней облицовкой, развивавший скорость 110 км/ч.
В 1939-1945 годах выпускалась наиболее известная облегченная машина "508СМ Колониале-Милитаре 1100" с упрощенным открытым кузовом с плоскими боковыми и задней панелями и четырьмя короткими дверцами, прямоугольной передней облицовкой радиатора, штампованными крыльями, дополнительными аккумуляторами, емкостями для топлива или воды, размещенными на подножках. На ней использовались шины размером 5,00-18 вместо прежних 15-дюймовых, изменилось передаточное отношение главной передачи, вместимость топливного бака возросла с 33 до 40 л. Мощность сократилась до 30 л.с., скорость — до 95 км/ч, но сухая масса возросла на 40 кг (до 890 кг). На шасси выпускался также упрощенный армейский пикап 508LRМ с удлиненной базой и полезной нагрузкой 325 кг. На его варианте со специальным высокобортным кузовом монтировалась 20-мм зенитная пушка (фото 3).
Ну ,и в завершение истории военных Балилл - специально для высшего командования итальянского корпуса, отправившегося в СССР (и полностью там сгинувшего) на базе гражданского седана в 1941 году было построено 50 экземпляров версии Fiat 508CM Berlina FO (= Fronte Orientale), оснащенных системой отопления, "чтобы справиться с суровым климатом этих районов". Вот он, спереди, на фото 14, а за ним - простой 508CM.

И МАЛЕНЬКАЯ ХРОНИКА:

Модель Norev'a на вид простовата, но и оригинал изысками не отличается... Однако, за каким несладким овощем они колесики в блестящий оливковый покрасили, не очень понятно. Ну, да краски военных колеров много, перекрасим. Заодно и кузов надо лаком Satin вздуть, бо дюже матовость для такого мелкого авто да в 43-ем-то масштабе на мох похожа. Заодно и смывкой пройдусь...

[SOPHOMORE]

Сообщение от inoc

...еще думал может Fiat 508 CM "Coloniale", но он по-моему тока в пластике 1/35.

А поскольку Дима inoc и еще одну мою модельку невольно отгадал - Italeri-евкую в 1/35, которая еще в коробке, покажу еще фото, в том числе и современные, которые помогут в работе с ней:

[inoc]

Сообщение от SOPHOMORE

А поскольку...

И когда же мы дождемся открытия анонсированной ВОЕНЩИНЫ?

[SOPHOMORE]

Сообщение от inoc

И когда же мы дождемся открытия анонсированной ВОЕНЩИНЫ?

Терпение!

[inoc]

Надеюсь, там тоже будут загадки.

[SOPHOMORE]

Сообщение от inoc

Надеюсь, там тоже будут загадки.

Какие ж там загадки? Там всё суръёзно...

Тему начал восстанавливать: http://rcforum.ru/showthread.php?p=3859937

[inoc]

Сообщение от SOPHOMORE

Какие ж там загадки? Там всё суръёзно...

Какие-какие. Суръёзные загадки.

[SOPHOMORE]

Помните: «Этим полукреслом мастер Гамбс начинает новую партию мебели. 1865 г. Санкт-Петербург» (И. Ильф, Е. Петров)? А этим обзором ВПС "закрывает" (временно) для себя тему заднемоторных довоенных Мерседесов (см. ссылки в тексте).

Конец двадцатых - начало тридцатых ознаменовались повальным увлечением автопроизвдителей машинами, построенными по заднемоторной схеме. И хотя первыми делать такие автомобили начали чехи из Tatra (фото 1 ниже) и Skoda (фото 2), а основным специалистом по таким авто считался Ганс Ледвинка, главными адептами этой схемы были немцы. (И пронесли верность ей через года, вспомним хотя бы того же Porsсhe (фото 3 и 4)).
В то время казалась, что заднемоторная схема дает ряд больших преимуществ - позволяет улучшить загруженность ведущих осей, что увеличивает скорость при разгоне; дает возможность сделать более просторный салон, ведь туннель под кардан не нужен. Дает шанс оказаться от кардана - надежность этого узла в то время оставляла желать лучшего.
Заднемоторная схема позволяет улучшить аэродинамику автомобиля, тем самым увеличив скорость при меньшей мощности двигателя и снизить расход топлива.

Закрывая глаза на то, что, кроме достоинств, у этой схемы есть и недостатки, прежде всего связанные с управляемостью, правление Daimler-Benz AG приняло решение разработать семейство заднемоторных автомобилей. Делалось это, с одной стороны, в пику конкуренту Auto-Union (фото 5), который как раз разрабатывал подобные автомобили. А конкуренция между двумя этими концернами была нешуточная. С другой стороны, такой проект должен был привлечь новых, молодых покупателей, которым не нравился консервативный стиль автомобилей Merсedes.

************************
Разработка семейства автомобилей началась в 1931 году.Первый автомобиль из этой серии, MERCEDES-ВENZ 130 (W23), был представлен на Берлинском автосалоне 1934 года. (Четырехцилиндровый двигатель объемом 1308 куб.см., мощностью в 26 л.с. Стоил автомобиль 3750 рейхсмарок).

************************
Следующим в 1935 году в серию пошла двухместная спортивная модель MERCEDES-BENZ 150 Sport-Roadster . (Более мощный двигатель объемом 1498 куб.см. и мощностью в 55 л.с., стоимость 6600 рейхсмарок).

************************
Последним в этой серии, в 1936 году, стал Mercedes-Benz 170 Н W28 - более солидный седан (нем. "Limousine"), чем 130H (W23). Он был длиннее и мощнее предшественника. (Двигатель 1698 куб.см. и мощностью в 34 л.с. (фото 18 ), стоимость 4350 рейхсмарок. Также выпускалась версия "Сabrio-Limousine, см. фото 11). В производстве обе модели были до 1939 года.
Особой популярностью заднемоторные Mercedes у покупателей не пользовались, продажи были не велики. К тому же - проблема с избыточной поворачиваемостью. Да и не были готовы покупатели к дизайну Mercedes без классической передней решётки радиатора. Слишком радикально новым оказался дизайн.

(Продолжение следует...)