|
22.07.2018, 15:58 | ссылка на ветку #61 |
Регистрация: 21.07.2011
Адрес: Россия, Алтайский край, г. Барнаул
Сообщений: 2,403
Сказал(а) спасибо: 25,633
Поблагодарили 28,747 раз(а) в 2,309 сообщениях
|
Peugeot 404 Pick-Up Pompiers 1964 г. от Eligor.
1960 году появилась преемница 403-й, знаменитая Peugeot 404 – любимое детище непревзойденного мастера автомобильного дизайна Серджио Пининфарины (Sergio Pininfarina). Возможно, это самая женственная из моделей Peugeot за все время существования марки: нигде ни разу так и не удалось найти обращения к 404-й "он" – всегда "она". Однако при всей своей женственности, красоте и очаровании эта машина стала еще и великим тружеником, доказательством чему большое количество коммерческих вариантов. Коммерческая гамма вариантов Peugeot 404 повторяла таковую у предшественницы 403 – коммерческий универсал и фургон на его базе, фургон с отдельным увеличенным кузовом и медицинский фургон - "скорая помощь", бортовая платформа и шасси. Надежность автомобиля, его выносливость и неприхотливость в обслуживании сделали эти понятия синонимами марки Peugeot. Автомобиль первым из моделей марки стал оснащаться 3-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF 3HP12 (как и двигателем с системой впрыска топлива), а с апреля 1967 года этот автомат опционально предлагался и для коммерческой версии 404 U6A Commerciale – впервые среди европейских автомобилей этого класса. Во Франции силами четырех заводов (в Сошо, Мюлузе, Женвилье и Аленконе) с мая 1960 года по февраль 1975 года было изготовлено 1847568 Peugeot 404. С учетом лицензионного производства (еще 2885374 экземпляров) в Африке и Латинской Америке суммарный выпуск 404-го уверенно достиг 5-миллионного барьера. Всего Peugeot 404 выпускался на 16 заводах в десяти странах мира на всех континентах, от Канады до Новой Зеландии. |
16 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
andrchub (23.07.2018),
chili (14.10.2020),
Gorohov (19.09.2018),
nau80 (06.02.2022),
NikolayStrelnikov (01.12.2019),
oleg67 (29.07.2023),
Pavel_66 (10.11.2019),
SEATPC (14.07.2019),
|
Сегодня |
Это может быть интересно
|
02.08.2018, 18:45 | ссылка на ветку #62 |
Регистрация: 21.07.2011
Адрес: Россия, Алтайский край, г. Барнаул
Сообщений: 2,403
Сказал(а) спасибо: 25,633
Поблагодарили 28,747 раз(а) в 2,309 сообщениях
|
Barkas B1000 Feuerwehr 1970 г. от IST.
В начале пятидесятых годов в молодом социалистическом государстве (ГДР) возникла необходимость в легких развозных грузовиках. Первоначально вопрос был «снят» возобновлением выпуска довоенных моделей Framo, однако ни они, ни более современный грузовичок V901/2 не соответствовали требованиям нового времени. Руководство страны поручило конструкторам предприятия из Карл-Маркс-Штадта разработать развозные автомобили принципиально нового поколения. Интересно, что изначально на одной и той же платформе планировался выпуск как цельнометаллических фургонов, так и бортовых грузовичков. Еще одно ключевое отличие перспективной разработки от предшественников – прогрессивная конструкция. Вагонная бескапотная компоновка, независимая торсионная подвеска, привод на передние колёса, несущий кузов – словом, инноваций у проекта было хоть отбавляй. Напоминаем, что речь шла о послевоенной социалистической Германии, которая только вставала на ноги после разрушительной для этой страны по последствиям Второй мировой войны. Впрочем, всему есть своё объяснение: автомобильная промышленность Германии в довоенный период находилась на столь высоком уровне развития, что никакие потрясения не могли привести к деградации конструкторской школы. Не мудрствуя лукаво, новую модель назвали так же, как и само предприятие – Barkas. Для того, чтобы ускорить процесс разработки новой модели и снизить производственные затраты, руководство страны приняло стратегическое решение – унифицировать новый фургон с "легковой" продукцией других заводов ГДР. Именно поэтому Barkas получил трехцилиндровый двухтактный двигатель от легковушки Wartburg 311. Компактный двухтактник объемом 966 "кубиков" развивал около 37 л.с. – не бог весть что, однако для легкого развозного грузовичка грузоподъемностью в 1 тонну такого "энерговооружения" должно было хватить. Уже в 1956 году были изготовлены первые опытные образцы цельнометаллического фургона, которые вскоре были дополнены микроавтобусами различной компоновки и назначения. Ведь фургончику предстояло взвалить на себя весь ворох задач по перевозке мелких грузов и пассажиров, включая такую специфическую сферу, как скорую медицинскую помощь и пожарную службу. За пару лет было изготовлено почти четыре десятка разных прототипов, которые до 1961 года прошли различные испытания, намотав на свои предсерийные колеса в сумме свыше миллиона километров. За это время были выявлены и устранены различные недостатки конструкции, а будущий Barkas наконец-то получил свой привычный облик. Внешность немецкого фургончика заслуживает детального описания. Казалось бы, утилитарный "вагон", да еще бескапотной компоновки – ну какие эмоции может вызывать "холодильникоподобный" работяга? Однако стараниями немецких художников Barkas получился на редкость гармоничным внешне автомобилем с "чистыми" линиями и правильными пропорциями. Если даже сейчас трогательно-круглофарный "Баркасик" со своими пухлыми формами не вызывает отторжения, то в начале шестидесятых годов он смотрелся не только привлекательно, но и весьма современно даже на фоне "капиталистического" микроавтобуса VW T1. Справедливости ради надо отметить, что восточногерманский бескапотник выглядел, пожалуй, даже совершеннее своего западного коллеги. |
17 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
andrchub (02.08.2018),
chili (14.10.2020),
Gorohov (19.09.2018),
MGHO (25.09.2018),
nau80 (06.02.2022),
NikolayStrelnikov (02.12.2019),
oleg67 (29.07.2023),
Pavel_66 (10.11.2019),
SEATPC (14.07.2019),
|
25.08.2018, 11:43 | ссылка на ветку #63 |
Регистрация: 21.07.2011
Адрес: Россия, Алтайский край, г. Барнаул
Сообщений: 2,403
Сказал(а) спасибо: 25,633
Поблагодарили 28,747 раз(а) в 2,309 сообщениях
|
Mercedes-Benz Actros 4146 8X4 (W930) Sapeurs-Pompiers des Bouches-du-Rhône Camion-citerne forestier "Super" de 13000 litres Gallin 2011 г. от Hachette (французская журнальная серия).
Mercedes-Benz Actros - семейство седельных тягачей и тяжелых грузовиков полной массой от 18 до 41 тонн. Выпускаются с 1996 года, претерпев три кардинальных модернизации в 2000, 2008 и 2012 годах. В настоящий момент выпускается несколько модификаций седельных тягачей с различными колесными формулами (4х2, 6х2, 4х4, 6х4) и несколько вариантов шасси грузовиков полной массой до 41 тонны, на которые устанавливаются различные варианты кузовов и различного навесного оборудования, в том числе самосвальные кузова и всевозможное специальное оборудование. Выпускаются также и низкорамные варианты шасси. Для особо тяжелых условий разработаны несколько усиленных вариантов шасси с различными колесными формулами вплоть до 8×8 (полной массой автопоезда до 60 тонн). В 2008 еоду была представлена третья серия Mercedes-Benz Actros (MP3). Обновление обладало серьезными изменениями в дизайнерской и конструкционной составляющей. Если говорить про кабину грузового транспортного средства, то она выросла в габаритах и теперь стала выглядеть современнее, возможно, из-за массивной U-образной решетки радиатора, где нашлось место логотипу бренда, который вырос в габаритах, острых фар вертикального типа и динамичного бампера. Говоря про конструкцию модели, то она была изменена коренным образом. Начиная с 2008 года на тягач или самосвал устанавливали полноценную автоматизированную коробку переключения передач. После двух высоких званий "Грузовик года - 1997" и "Грузовик года - 2004" компания старалась каждый раз завоевывать такую оценку. Модель, выпущенная в 2008 году, как раз и заслужила высокую оценку - "Грузовик года - 2009". Автомобиль-цистерна оборудован ёмкостью 13000 литров. |
18 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
aleks.crosso (21.10.2018),
andrchub (12.11.2018),
chili (14.10.2020),
eriliucas (25.08.2018),
Gorohov (19.09.2018),
MGHO (06.12.2018),
nau80 (06.02.2022),
NikolayStrelnikov (03.12.2019),
oleg67 (29.07.2023),
Pavel_66 (10.11.2019),
SEATPC (14.07.2019),
|
16.09.2018, 13:44 | ссылка на ветку #64 |
Регистрация: 21.07.2011
Адрес: Россия, Алтайский край, г. Барнаул
Сообщений: 2,403
Сказал(а) спасибо: 25,633
Поблагодарили 28,747 раз(а) в 2,309 сообщениях
|
АЦ-30(53А)-106А 1969 г. от SSM.
Пожарная автоцистерна АЦ-30(53) легкого класса предназначена для тушения пожаров водой из цистерны или от внешнего водоисточника и воздушно-механической пеной с использованием вывозимого пенообразователя или с забором его из посторонней емкости, а также для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарного оборудования и технического вооружения, воды и пенообразователя. |
18 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
aleks.crosso (21.10.2018),
andrchub (16.09.2018),
chili (14.10.2020),
Diman_RF (12.10.2021),
Gorohov (19.09.2018),
MGHO (25.09.2018),
nau80 (06.02.2022),
NikolayStrelnikov (04.12.2019),
oleg67 (29.07.2023),
Pavel_66 (10.11.2019),
SEATPC (14.07.2019),
|
21.10.2018, 14:36 | ссылка на ветку #65 |
Регистрация: 21.07.2011
Адрес: Россия, Алтайский край, г. Барнаул
Сообщений: 2,403
Сказал(а) спасибо: 25,633
Поблагодарили 28,747 раз(а) в 2,309 сообщениях
|
АЦ-30(53А)-106А 1969 г. от DeAgostini.
АЦ-30(53А)-106А 1969 г. от SSM. |
17 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
aleks.crosso (21.10.2018),
andrchub (12.11.2018),
chili (14.10.2020),
Diman_RF (12.10.2021),
Gorohov (24.10.2018),
MGHO (06.12.2018),
nau80 (06.02.2022),
NikolayStrelnikov (04.12.2019),
oleg67 (29.07.2023),
Pavel_66 (10.11.2019),
Sanek89111 (11.11.2018),
SEATPC (14.07.2019),
|
11.11.2018, 17:42 | ссылка на ветку #66 |
Регистрация: 21.07.2011
Адрес: Россия, Алтайский край, г. Барнаул
Сообщений: 2,403
Сказал(а) спасибо: 25,633
Поблагодарили 28,747 раз(а) в 2,309 сообщениях
|
ЗиС-5В пожарный автомобиль ВПЧ-2 г. Киев 1942 г. от Miniclassik.
К 1933 году объем разработанных для АМО-3 улучшений достиг критического уровня и встал вопрос о переходе к выпуску усовершенствованной модели трехтонного грузовика. Этот грузовик выпущенный Заводом имени Сталина получил название ЗиС-5. Одной из причин перехода на новую модель было то, что при собственном весе 2840 килограмм грузоподъемность АМО-3 составляла всего 2,5 тонны, даже у АМО-Ф15 это соотношение было лучше! Шасси вполне могло выдержать и 3 тонны груза, но вот двигатель мощностью 60 лошадиных сил был для этого слабоват. ЗиС-5 поставили на конвейер без предварительной сборки опытного экземпляра 1 октября 1933 года. По воспоминаниям современников все сразу же пошло гладко и без сбоев. Новый автомобиль удалось запустить в серию в кратчайшие сроки. Выпуск автомобилей ЗиС-5 постоянно наращивался. В первый месяц собирали по шесть-семь машин в день, затем — десятками и сотнями. Грузовик хорошо себя зарекомендовал на бездорожье, быстро завоевал репутацию неприхотливой и надежной техники. Автомобиль ЗиС-5 хоть и был рассчитан на перевозку 3 тонн груза, но на него загружали 4 и даже 5 тонн и грузовик тянул вес сверх нормы спокойно без надрыва. На 20 июня 1941 года в Красной Армии уже насчитывалось 104200 грузовиков ЗиС-5. С началом Великой Отечественной войны потребность в ЗиС-5 резко возросла — в первую очередь потому, что он мог служить тягачом полковых и дивизионных пушек. Но 10 октября 1941 года, когда враг вплотную подошел к столице, Государственный комитет обороны принял решение срочно перебазировать промышленные предприятия Москвы в глубокий тыл. Через пять дней завод получил приказ эвакуироваться, и 15 октября в 19 часов его сборочные линии остановились. Оснащение цехов, станки, материалы вместе с обслуживающими их рабочими были направлены в Ульяновск, Миасс, Шадринск и Челябинск — всего 7708 вагонов и платформ с 12800 единицами оборудования. Когда враг был отброшен от столицы, ЗиС возобновил производство автомобилей. С июня 1942 года с конвейера снова стали сходить "трехтонки" в упрощенном варианте военного времени - модели ЗиС-5В. Правда, первым выпуск этого варианта машины освоил вновь созданный (на базе эвакуированных цехов ЗиСа) Ульяновский автозавод - здесь уже в феврале 1942 года началась их сборка. Одновременно далеко на Урале, в городе Миассе, началось строительство еще одного автозавода для выпуска ЗиСов. 10 декабря 1941 года была выделена строительная площадка для сооружения нового предприятия; одновременно начали прибывать люди и оборудование, эвакуированные из Москвы. Строительные работы шли круглые сутки, и уже в середине февраля 1942 года автозаводцы приступили к монтажу сборочных линий. 1 мая этого же года с конвейера сошел первый уральский двигатель для "трехтонки". Эксплуатационные качества упрощенной версии грузовика ЗиС-5В применительно к военному времени положительно оценили и немецкие специалисты, испытавшие захваченные "трехтонки". Они отметили не только простоту и надежность конструкции, а также высокую ремонтопригодность, но и отличную для автомобиля типа 4Х2 проходимость. ЗиС-5В в военное время использовался в основном как бортовой грузовик универсального назначения, но достаточно широко применялись также бензовозы, ремонтные летучки и специальные фургоны на его базе. В послевоенные годы демобилизованная "трехтонка" освоила множество гражданских специальностей. Это были пожарные автомобили, самосвалы, автокраны, мусоровозы, битумовозы и множество других специальных машин. 30 апреля 1948 года ЗиС-5В был полностью снят с производства. В эксплуатации они находились до середины семидесятых годов. Сейчас их практически не осталось. Последний раз редактировалось МВ320; 11.11.2018 в 17:48. |
20 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
aleks.crosso (11.11.2018),
andrchub (12.11.2018),
chili (14.10.2020),
Diman_RF (12.10.2021),
Gorohov (11.11.2018),
i_go (12.11.2018),
MGHO (06.12.2018),
nau80 (06.02.2022),
Nikola (11.11.2018),
NikolayStrelnikov (05.12.2019),
oleg67 (29.07.2023),
Pavel_66 (10.11.2019),
SEATPC (14.07.2019),
|
01.12.2018, 15:59 | ссылка на ветку #67 |
Регистрация: 21.07.2011
Адрес: Россия, Алтайский край, г. Барнаул
Сообщений: 2,403
Сказал(а) спасибо: 25,633
Поблагодарили 28,747 раз(а) в 2,309 сообщениях
|
Citroën Type H Pompiers 1948 г. от Eligor.
Citroën Type H начали выпускать после II Мировой Войны с целью обеспечения народа Франции полноценной "рабочей лошадкой". Его создатель, месье Пьер Франшизе (Pierre Franchiset), сконструировал неповторимый рельефный дизайн кузова. А на его создание дизайнера вдохновила форма немецкого самолёта 1930-х годов – Junkers (Ju-52). Этот дизайн очень простой, требующий минимум материалов и оборудования – он включал лёгкие рельефные съёмные панели и дверные петли без стержней. Также автомобиль имел переднюю вспомогательную раму, где располагались мотор, коробка передач, трансмиссия и подвеска. Все эти элементы были скреплены между собой четырьмя большими болтами. На выбор предлагалось несколько типов двигателя. Максимальная скорость самого мощного из них достигала 100 км/ч. Этот показатель говорит о том, что главное в фургоне была не скорость, а неповторимый французский стиль. В этой машине многое необычно, но всё рационально, продуманно и выверено. Открывающиеся против хода двери кабины вовсе не дань довоенной моде. Когда сидишь фактически на колесе, так проще выходить из машины, нежели через дверь с передним расположением петель. Ни в кабине, ни в грузовом отсеке нет даже намека на обивку. Дешево при покупке и просто в обслуживании — вот что в первую очередь нужно было послевоенным перевозчикам. Стёкла в дверях не опускаются, есть лишь небольшие сдвижные форточки. Рычаг коробки передач и ручник смещены назад. Алгоритм переключений не совсем обычный, а потому размещенная на пепельнице в середине торпедо табличка вовсе не лишняя. Не сразу запомнишь, что первая передача включается перемещением рычага вправо и назад, а напротив нее — задняя. Тем более что и четкость фиксации рычага неидеальная. Зато очень удобен доступ в высокий грузовой отсек. Сбоку — сдвижная дверь. Это в 1947 году! Верхняя часть задней стенки фургона поднимается, а нижняя — это две распахивающиеся створки. На машинах, приспособленных под лавки, поднимались еще и боковые стенки. Продувалось это творение французской инженерии изрядно. Но в южных странах сквозняками большую часть года можно было пренебречь, а в жару они даже радовали. |
17 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
andrchub (01.12.2018),
chili (14.10.2020),
Gorohov (03.02.2019),
MARMEN (17.02.2019),
MGHO (06.12.2018),
nau80 (06.02.2022),
NikolayStrelnikov (14.12.2019),
oleg67 (29.07.2023),
Pavel_66 (10.11.2019),
SEATPC (14.07.2019),
|
05.12.2018, 23:56 | ссылка на ветку #68 | |
Регистрация: 18.04.2012
Сообщений: 5,290
Сказал(а) спасибо: 55,775
Поблагодарили 21,130 раз(а) в 4,222 сообщениях
|
Цитата:
|
|
03.02.2019, 18:46 | ссылка на ветку #69 |
Регистрация: 21.07.2011
Адрес: Россия, Алтайский край, г. Барнаул
Сообщений: 2,403
Сказал(а) спасибо: 25,633
Поблагодарили 28,747 раз(а) в 2,309 сообщениях
|
ГАЗ-21Л (третья серия) Управление пожарной охраны 1970 г. от NEO.
ГАЗ-21 "Волга" - советский легковой автомобиль с кузовом седан. До 1965 года назывался ГАЗ-М21 "Волга". Выпускался серийно с 1956 года (до 1958 года параллельно с ГАЗ-М20 «Победа») по 1970 годы. Общий объем выпуска ГАЗ-21 всех модификаций 638798 экземпляров (по серийному номеру последнего сошедшего с конвейера автомобиля). Стал самым удачным автомобилем отечественной разработки за все годы существования СССР. Модернизированная в 1962 году модель ГАЗ-21 получила общее условное название "третья серия". Прежде всего, обновленная машина отличается от прежней версии иной фальшрадиаторной решеткой в стиле "китовый ус", которая состоит из 37-ми вертикальных стоек. Бампера без "клыков" с горизонтальным членением на две половины, с капота исчезли фигура оленя и молдинг. В отличие от предыдущих серий, двухцветная окраска на автомобилях третьей серии, за редким исключением, почти не производилась. Зато появились хромированные "стрелы" поверх передних крыльев и "плавники" на задних в улучшенных модификациях. На ранних машинах использовались короткие водостоки, с 1963 года в стандартной комплектации появились длинные водостоки, доходящие до самого крыла, а в улучшенной — немного укороченные для установки поясного молдинга. В дополнение ко всем изменениям автомобиль получил более мощный двигатель (75 л.с.). По сравнению с машинами прежних серий, ГАЗ-21Л стала самой массовой — всего было выпущено около 470 тысяч автомобилей третьей волны. |
17 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
andrchub (03.02.2019),
chili (14.10.2020),
Diman_RF (12.10.2021),
Gorohov (03.02.2019),
i_go (12.03.2019),
MARMEN (17.02.2019),
nau80 (06.02.2022),
Nikola (03.02.2019),
NikolayStrelnikov (14.12.2019),
oleg67 (29.07.2023),
Pavel_66 (10.11.2019),
SEATPC (14.07.2019),
|
17.02.2019, 18:53 | ссылка на ветку #70 |
Регистрация: 21.07.2011
Адрес: Россия, Алтайский край, г. Барнаул
Сообщений: 2,403
Сказал(а) спасибо: 25,633
Поблагодарили 28,747 раз(а) в 2,309 сообщениях
|
Mercedes-Benz 180 Feuerwehr (W120) 1953 г. от Minichamps.
Послевоенный Mercedes-Benz 180 W120 является прародителем современного E-класса. Автомобиль был представлен журналистам в сентябре 1953 года. У автомобилистов он имел прозвище "Понтон" за характерный кузов. К началу 1950-х годов автомобиль Mercedes-Benz W136 уже достаточно сильно устарел, причем это произошло не только технически, но и внешне. В результате компании необходимо было срочно представить ему современную замену. Эпоха разработки нового автомобиля с кузовом W120 как раз совпала с широким распространением понтонных кузовов, и Mercedes-Benz последовал всеобщей моде и также использовал для своего нового автомобиля понтонный кузов, дав его пассажирам достаточный комфорт и хорошую вместимость. Это были как раз те качества, которыми никак не мог похвастаться его предшественник. Автомобиль Mercedes-Benz 180 появился в 1953 году, и был внешне достаточно сильно похож на более крупные автомобили 220-й серии. Сначала 180-й выпускался только с одним вариантом двигателя - рядным четырехцилиндровым 1,8-литровым мощностью 52 л.с. В 1955 году появился дизельный мотор мощностью 40 л.с. Дизельные седаны сразу пришлись по вкусу европейским таксистам. В мае 1956 появилась более мощная версия бензинового мотора, мощность которого возросла до 75 л.с., а в 1958 до 50 л.с. возросла и мощность дизеля. В период с 1953 года по 1962 год было выпущено 442963 экземпляра W120. |
17 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
andrchub (17.02.2019),
chili (14.10.2020),
eriliucas (17.02.2019),
fireman (17.02.2019),
Gorohov (25.08.2019),
i_go (12.03.2019),
MARMEN (17.02.2019),
nau80 (06.02.2022),
oleg67 (29.07.2023),
Pavel_66 (10.11.2019),
SEATPC (14.07.2019),
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
ZECLEN - Автомобили-огнеборцы | ZECLEN | Коллекции пожарной техники (авторские темы) | 108 | 02.01.2022 11:37 |
ОГНЕБОРЦЫ | НИКИТА МЕТЕЛЬ | Коллекции пожарной техники (авторские темы) | 13 | 27.06.2016 21:04 |
10_"Автомобили-огнеборцы"№1.Пожарн.ПАЗ-672.K0BRА-V | K0BRA-V | Электронный самиздат | 2 | 05.06.2013 22:42 |