[Asgard]

НАТИ-А, опытный городской автобус. Производитель ULTRA MODELS.

Информация и снимки прототипа отсюда: http://www.mini-koleso.ru/product/7936/
Дизайн автобуса придумал Ю.А.Долматовский, штаный НАТИшный дизайнер и конструктор кузовов. Ряд основных механизмов для этой модели разработал А. А. Душкевич. Большой вклад в создание автобуса внесли также В. Ф. Родионов А. Н. Островцов, А. К. Котиков.
В отличие от НИИГТ силовой агрегат НАТИ-А не был вынесен вперед, а размещался сзади поперек кузова. Среди других особенностей машины - пневматический привод тормозов, зависимая рессорная подвеска всех колес, передняя и задняя четырехстворчатые двери, принудительная вентиляция и отопление салона. Автобус оснащен экспериментальным бензиновым двигателем МБ-27. Специальное устройство блокировало закрывание входной двери, если на подножке находился пассажир. В свою очередь, при открытой входной двери исключалось троганье машины с места.
Итак, в 1938 году был уже готов новенький 10-метровый автобус на 65 мест. Но, прежде чем пусть его на улицы города, он целый год проходил аккуратную обкатку. Проверялись все узлы и механизмы, часть из которых пришлось заменить. Лишь 10 мая 1940 года автобус начал свои эксплуатационные испытания в Москве. Номер автобусу не присвоили, но поставили обслуживать все-тот же известный уже нам маршрут №2. К началу работы на его спидометре было 1200 км. пробега и обслуживал пассажиров он аж целых 10 дней. После этого были тщательно собраны все отзывы пассажиров и прикреплены к общему отчету об испытаниях. На такой автобус делали большую ставку. В НАТИ рассчитывали сделать его по итогам испытаний серийной моделью. Уже обсуждали возможность выпуска 500 двигателей и первой партии из 20 автобусов модели “А”, тем более автобус прошел все испытания и не вызвал больших нареканий как со стороны пассажиров так и со стороны комиссии. Не смотря на огромною потребность страны в больших городских автобусов у НАТИ-А не было даже шансов. Его просто негде было производить. Даже самый прогрессивный завод – ЗИС, не в состоянии был освоить его производство перед войной.
Основные данные НАТИ-А: число мест для сидения-40, общее - 70; двигатель: число цилиндров - 6, рабочий объем - 10300 см3, мощность - 155 л. с. при 2200 об/мин; число передач - 3; размер шин-10,50-20"; длина - 10000 мм, ширина - 2540 мм, высота - 2825 мм; база - 5930 мм. Масса в снаряженном состоянии - 8000 кг. Наибольшая скорость - 65 км/ч.

НАТИ-А существовал в одном экземпляре. Его компоновка и ряд технических решений нашли отражение в конструкции первого отечественного серийного автобуса вагонной компоновки ЗИС-154.

[GOOGLE]

[Asgard]

НАТИ-А. 1938 год. Производитель ULTRA MODELS.

Фото модели мои, прототипа из сети.

Автобус НАТИ А

Экспериментальный городской автобус НАТИ-А был спроектирован с «чистого листа» и обладал множеством необычных для своего времени конструктивных особенности. Прежде всего, это не-сущий кузов вагонной компоновки, заднее расположение силового агрегата, алюминиевая наружная обшивка кузова. У автобуса был верхнеклапанный карбюраторный двигатель МБ-27 конструкции НАТИ, пневматический привод тормозов. При создании машины впервые нашел применение на практике метод расчета несущих кузовов, предложенный институтом.
НАТИ-А, построенный в единичном экземпляре, в 1940 году курсировал в - Москве по маршруту площадь Свердлова - Большая Сетунь.
Год постройки - 1938;
колесная формула - 4Х2;
число мест: общее - 70,
для сидения - 40;
двигатель: число цилиндров - 6,
рабочий объем - 10300 см3,
мощность - 155 л. с. при 2200 об/мин;
число передач - 3;
размер шин - 10,50х20;
масса в снаряженном состоянии - 8000 кг;
длина - 10 000 мм;
ширина - 5420 мм;
высота 2825 мм;
база - 5930 мм;
скорость - 65 км/ч.

Источник: журнал "За Рулем" 1979 год

[Odessit]

Сообщение от Asgard

НАТИ-А, опытный городской автобус. Производитель ULTRA MODELS.

Хорррош! У меня тоже такой. Когда получил, оказалось, что передние двери болтаются где-то по коробке - имел потом гембель ставить их обратно!

[SOPHOMORE]

Сообщение от Odessit

Хорррош! У меня тоже такой. Когда получил, оказалось, что передние двери болтаются где-то по коробке - имел потом гембель ставить их обратно!

Хорош-то хорош, но
"мне милее шумные, милей одноэтажные,
на тех, что в школу зайцем я
катался каждый день":
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3859880&postcount=666

[Odessit]

Сообщение от SOPHOMORE

Хорош-то хорош, но
"мне милее шумные, милей одноэтажные,
на тех, что в школу зайцем я
катался каждый день":
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3859880&postcount=666

Борисыч, к моему очень большому сожалению, ЗиЛ-158В от КБ на мой взгляд, является самой провальной моделью. У меня было много ФИНОКО и всего его я поменял, что на КБ, что на ДИП, но на эту модель у меня не поднялась рука потратить деньги, поэтому, у меня так и остался один единственный ФИНОКО и замены ему я пока что не вижу.

[SOPHOMORE]

Сообщение от Odessit

Борисыч, к моему очень большому сожалению, ЗиЛ-158В от КБ на мой взгляд, является самой провальной моделью. У меня было много ФИНОКО и всего его я поменял, что на КБ, что на ДИП, но на эту модель у меня не поднялась рука потратить деньги, поэтому, у меня так и остался один единственный ФИНОКО и замены ему я пока что не вижу.

Аркаш, я ж про оригинал пестню спел...

[Odessit]

Сообщение от SOPHOMORE

Аркаш, я ж про оригинал пестню спел...

Ааааа! Тоды другое дело!
Но НАТИ-А всё равно хоррррош, несмотря на хромированные диски!

[Asgard]

Сообщение от Odessit

Ааааа! Тоды другое дело!
Но НАТИ-А всё равно хоррррош, несмотря на хромированные диски!

Согласен, Аркадий, отличная модель! К сожалению, с открывающимися дверями, пока, больше не делают автобусов. Конечно, это не принципиально, а всё-таки "мелочь, а приятно"! Перефразируя известное выражение доцента: - Достал с полки - открыл - посмотрел в салон - закрыл - романтика!

[Odessit]

Сообщение от Asgard

Согласен, Аркадий, отличная модель! К сожалению, с открывающимися дверями, пока, больше не делают автобусов. Конечно, это не принципиально, а всё-таки "мелочь, а приятно"! Перефразируя известное выражение доцента: - Достал с полки - открыл - посмотрел в салон - закрыл - романтика!

Нет, Иваныч, вот здесь с тобою не соглашусь! Я категорически против открывающихся дверей вообще на всех моделях. В салон я могу и через окна посмотреть. К рабочему функционалу я предъявляю обязательные требования - это вращающиеся колёса и подъёмные кузова у самосвалов, если этого нет, я модель не возьму, хоть бы она стихами ко мне говорила. К необязательному - это откидные кабины, откидываются - хорошо, не откидываются - тоже не смертельно. А вот рабочие двери, поворотные колёса, не люблю, но беру от безысходности.

[Asgard]

Как грится - "кому, что". Кто-то чай "по адмиральски" любит, кто-то "по купечески", а кто-то вообще "кофе с коньячком" предпочитает.