[Рыжий2]

Сообщение от Штирлиц

Труднопроходимый карьер в предместье Сочи стал местом тест-драйва строительных версий Renault Trucks K- и С-серии прямо в день рождения!
На календаре было 5 июня, жара стояла неимоверная, и предстояло тестировать одиночные самосвалы и автопоезда.
Карьер, по рассказам местных жителей - тот, из которого брали песчаник для строительства объектов Зимней Олимпиады-2014 в Сочи.
С поверхности на дно карьера и обратно (где находились тестовые грузовики) нас перевозили два тюнингованных "уазика".
При большом внешнем сходстве машины всё-таки разные, и каждая интересна по-своему деталями оформления.
Было бы здорово увидеть копии таких УАЗ-31512 в коллекционном исполнении в масштабах 1:43, 1:24 и 1:18. Или хотя бы в М 1:43.
Что ни говори, а дизайн УАЗа хорош! Он практически вне времени даже на серийном автомобиле, а в тюнингованном исполнении - тем более!
Фото мои (съёмка 05.06.2019, строительный карьер в предместье г. Сочи, Краснодарский край, Россия).

ещё бы качество и надёжность была бы также постоянная как его дизайн

[GOOGLE]

[Штирлиц]

Вы не задумывались, почему автопроизводители (и особенно - коммерческого транспорта) выбирают для тест-драйвов Испанию?
Испытания новой техники на западе Европы регулярно проводят DAF, IVECO, Mercedes-Benz, Renault Trucks, Volvo Trucks.
Дело в том, что здесь отличные магистральные дороги со множеством подъёмов, спусков, поворотов, сужений и примыканий.
Но дело не только в рельефе местности и развитой инфраструктуре. Дело ещё в прекрасных пейзажах, а это залог хорошего фона на снимках!
В мае в Испании официально только один праздничный день национального масштаба - 1 Мая. Но есть и региональные праздники.
Из 40 млн человек населения примерно 1,5 млн проживает в Барселоне (где проходил тест-драйв нового поколения Mercedes-Benz Actros).
Это второй по численности город вслед за столицей - Мадридом с населением свыше 2,9 млн жителей.
Для грузовиков здесь лояльные условия движения. Максимальная скорость в городах - 50 км/ч, а при перевозке опасных грузов - 40 км/ч.
На дорогах общего пользования грузовикам разрешено ехать со скоростью 70 км/ч, доставляющим опасные грузы - на 10 км/ч меньше.
Если дорожное полотно имеет по две полосы в каждую сторону, лимит скорости составляет уже 80 км/ч (для ADR - 70 км/ч).
На автомагистралях для одиночных грузовиков и тягачей с полуприцепами верхний порог скорости равен 90 км/ч.
Правда, для тандемов и ТС, перевозящих опасные грузы, лимит установлен в 80 км/ч.
Допустимая габаритная длина автомобиля или прицепа не должна превышать 12 м, для тягача с полуприцепом -16,50 м, для тандема - 18,75 м.
Разрешенная высота, как и по всей Европе - 4 м. Габаритная ширина для обычных ТС установлена в 2,55 м, для рефрижераторов - в 2,60 м.
Допустимая нагрузка на одиночную ось составляет 10 т, на ведущую - 11,5 т, на сдвоенную - в зависимости от расстояния между осями.
Допустимая полная масса двухосного грузовика зафиксирована значением 18 т, трёхосного - 25 т, четырёхосного - 31 т.
Есть свои допуски по прицепному составу, но в этих цифрах можно утонуть - так их много!
Нарушать на дорогах Испании - себе дороже: большинство штрафов находятся в границах 300-600 евро.
Многие участки дорог и даже некоторые тоннели являются платными. Коммерческие автомобили проходят их, не останавливаясь.
При этом деньги автоматически списываются с установленного на ветровом стекле транспондера.
Весной в Испании очень жарко, и многие пользуются дневным отдыхом во время сиесты, которая длится с 13 до 16 часов.
Дальнобойщиков это не касается - они кочегарят по карте тахографа, пока та не покажет необходимость сделать перерыв.
В жару водители большегрузов предпочитают пить простую воду без газа, охлаждённую в бортовом холодильнике.
Перекус на ходу водители грузовиков часто устраивают с помощью бутербродов tapas, представляющих собой хлеб с ветчиной.
Впрочем, в каждой избушке - свои игрушки: каждый составляет себе меню, исходя из личных знаний, вкусов, возможностей и предпочтений.
Палитра грузовиков на дорогах пёстрая, но старые машины ХХ века встречаются редко.
Зато есть много брендированных автопоездов транспортных компаний, которых ни Eligor, ни IXO Trucks, ни другие модельные фирмы пока не сделали.
В этом смысле счастье сопутствует коллекционерам 87-го масштаба: там копий европейских "паровозов", фур, одиночек видимо-невидимо!
И если вам доведётся колесить на автомобиле по дорогам Испании, могу подтвердить на личном опыте: положительные эмоции стороной вас не обойдут!
Фото мои (съёмка 10.05.209, окрестности Барселоны, Испания).

[Штирлиц]

Тест-драйв новейшего флагмана грузовых Mercedes-Benz с полным фаршем получил название "Driving the new Actros. IXperience Barcelona 2019".
Смысл этой пробы руля - дать возможность испытать эффективность немецкого магистральника на дальних перевозках грузов.
За день до тест-драйва прошла теория: даймлеровцы рассказали о повышении уровня безопасности, эффективности и интерактивности.
Первым делом предстояло адаптировать свой стиль вождения к видеокамерам MirrorCam вместо традиционных зеркал заднего вида.
Второй объект привыкания - информационная система Multimedia Cocpit с планшетами вместо комбинации приборов на обычном щитке.
И третьим китом в наборе инноваций стал обновлённый активный помощник водителя Active Drive Assist.
Вот на последней опции, обеспечивающей полуавтоматическое вождение, хочу остановиться подробнее.
Эту систему эксперты транспортной отрасли рассматривают как большой шаг на пути к полностью автономному вождению.
Daimler и впрямь широко шагнул: впервые на серийном, а не опытном грузовике используется система частичной автоматики вождения.
Что это такое? Это функция, которая позволяет передать управление автопоездом бортовой электронике.
Активируешь функцию - и машина движется в полосе без подруливания водителем: траекторию корректирует Active Drive Assist.
В определённой обстановке он же замедляет и ускоряет автопоезд, и порой это становится неожиданностью для сидящего за рулём.
Скажу честно: этот ассистент мне не понравился. Во-первых, он требует наличия хорошо читаемой разметки, без разрывов.
А в России далеко не на всех дорогах правый край дорожного полотна (за которым начинается обочина) содержит белую разметку.
Во-вторых, система не распознаёт ям, посторонних предметов, а значит, не в состоянии их объехать.
В-третьих, положение автомобиля в границах разметки нужно задавать, иначе рыскания или опасные перемещения неизбежны.
Задавать - имеется ввиду ближе к правой или левой линии разметки или посередине. Правда, как это сделать, самостоятельно разобраться трудно.
Особенно опасно пользование данной системой в условиях, когда тебя обгоняют другие фуры - практически впритирку.
И если в ручном режиме водитель может принять правее во избежание столкновения, то при "автопилоте" машина едет так, как будто никого рядом нет.
И самое главное. Немцы подчёркивают, что Active Drive Assist остаётся вспомогательной системой со всеми вытекающими последствиями.
Проще говоря, она не освобождает водителя от персональной ответственности за всё, что происходит с автомобилем во время движения.
То есть если случится ДТП по причине использования помощника, свалить вину на электронику не получится!
Начало. Продолжение следует...
Фото мои (съёмка 10.05.2019, окрестности города Барселона, Испания).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #3453 от 15.06.2019, стр. 346.
В новом "Актросе" нет приборной панели в привычном понимании. Это даже не щиток с рисованными приборами, как на легковых "Мерсах".
Инновационная система Multimedia Cockpit, говоря простым языком без мудрёных терминов, представляет собой два крупных плоских экрана.
Первый и главный заменил собой традиционную панель приборов. Он расположен не в гнезде, а приподнят над ним.
На этом прямоугольнике отображаются данных всех вспомогательных систем, которыми укомплектован грузовик.
Например, вдобавок к прежним функциям добавились новые - такие, как автоматическое распознавание дорожных знаков.
Справа от руля расположен второй сенсорный экран, выполненный в стилистике первого, но с другими функциями.
Назначение второго экрана - работа с выбранными программами с портала приложений Mercedes-Benz Truck.
Работает "правак" и с виртуальными переключателями, обозначенными белой символикой довольно крупного размера (чтобы не всматриваться).
Но чаще всего на втором экране отображается цифровая карта, подгружаемая новой навигационной системой.
Для владельца транспортной компании доступен мониторинг движения грузовика по трассе в режиме реального времени.
Новшество выдает полезную информацию с помощью программы управления автопарком Fleetboard и Mercedes-Benz Uptime.
Всё это работает через специальный центр обработки актуальных данных Truck Data Center. Не сложновато для простого водителя?
Впрочем, времена, когда дальнобойщик был романтичным рыцарем дорог, остались в далёком прошлом.
Теперь это, скорее, не водитель, а менеджер грузоперевозок. Ему нужно держать связь с диспетчером, планировать маршрут и т.д.
И, зная то, что русские долго запрягают, но быстро ездят, можно сказать, что до нашего рынка эти новшества дойдут нескоро...
Продолжение следует...
Фото мои (съёмка 10.05.2019, окрестности города Барселона, Испания).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #3453 от 15.06.2019, стр. 346.
В 2016 году Daimler Trucks презентовал новую систему распознания пешеходов и велосипедистов в "мёртвой" зоне по правому борту.
При создании обновлённого "Актроса" система Sideguard Assist претерпела ревизию и была адаптирована для цифрового оснащения флагмана.
Ценность системы в том, что она с запасом охватывает всю правую сторону автопоезда и способна прогнозировать траекторию движения трейлера.
Боковой ассистент работает в многоступенчатом режиме, и вся информация собрана в одном месте, чтобы не перегружать водителя.
При обнаружении движущегося или неподвижного объекта в контролируемой зоне сперва появляется визуальное предупреждение.
На экране MirrorCam со стороны пассажира загорается жёлтый треугольник. При риске столкновения картина меняется.
Экран несколько раз мигает красным цветом, а через две секунды горит постоянным красным. Одновременно раздаётся звуковая сигнализация.
Кстати, Sideguard Assist не вмешивается в работу тормозной системы и не корректирует траекторию движением рулевого колеса.
Основу бокового ассистента составляют два радарных датчика так называемого ближнего действия.
Они закреплены на раме с правой стороны, в непосредственной близости от задней оси немецкого грузовика.
Зона сканирования и контроля охватывает всю габаритную длину автомобиля, плюс два метра впереди и один метр сзади.
А вообще ассистент рассчитан на контроль одиночного автомобиля или автопоезда максимальной длиной 18,75 м.
При определённых условиях Sideguard Assist помогает водителю безопасно выполнить поворот налево.
Дело в том, что на грузовиках с вылетом рамы более 1,5 м за последней ведущей осью есть риск выноса правого заднего угла при повороте налево.
Хвостовая часть транспортного средства может опасно сблизиться с другими участниками дорожного движения и привести к столкновению.
Другие участники - это не только автомобили, но также мотоциклисты, велосипедисты и пешеходы.
Наличие бокового ассистента помогает лучше контролировать габариты своего грузовика и совершать манёвр без риска столкновения.
Коллекционерам, конечно, хотелось бы получить копию Mercedes-Benz Actros в фирменной оклейке с велосипедистом и надписями!
Окончание следует.
Фото мои (съёмка 10.05.2019, окрестности города Барселона, Испания).

[Штирлиц]

Окончание. Начало в Шифровке #3453 от 15.06.2019, стр. 346.
Флагман Daimler Trucks получил новую систему Active Brake Assist 5 (АВА 5) с улучшенным распознанием людей.
Новое в устройстве пятого поколения - взаимодействие между радаром и камерой. Кроме того, снижено время реакции на людей при скорости ниже 50 км/ч.
АВА 5 применяет экстренное торможении при появлении идущего или остановившегося пешехода перед автомобилем.
При этом автоматически активируется световая сигнализация для предупреждения водителей транспортных средств, едущих сзади.
После полной остановки включается электрический стояночный тормоз новой конструкции. В нём две клавиши: для тягача и полуприцепа.
На "Актросе" есть система контроля устойчивости для прицепов и полуприцепов Stability Control Assist.
Она срабатывает при движении транспортного средства по инерции или прохождении поворота, подтормаживая колёса "хвоста".
Ещё одна новинка - функция Traffic Sign Assist. Она "читает" знаки ограничения скорости, предупреждающие знаки.
Кроме того, она способна распознавать знаки начала и конца зоны запрещения обгона. Реакция на нарушение - визуальное предупреждение.
Кроме тестовых машин были подготовлены другие новинки, и среди них - шасси Actros 1830 L NGT с газовым двигателем и красной кабиной.
"Скворечник" у машины простой - M-Cab ClassicSpace шириной 2,30 м с моторным тоннелем внутри высотой 320 мм.
Эта машина под развозные задачи оборудована двигателем мощностью 302 л.с. с максимальным крутящим моментом 1200 Нм.
С завода шасси оснащено коробкой передач Allison, системой видеокамер MirrorCam и системой Predective Powertrain Control.
Возимый запас природного газа в баках (NGT) составляет 580 л. Для развозного автомобиля этого количества достаточно не на одну смену.
Конечно, мерседесовских новостей значительно больше, да только обо всех сразу и не расскажешь.
...Друзья спрашивают: достался ли мне на тесте сувенир в виде масштабной модели-копии нового "Актроса"?
Насколько я знаю, такие копии ещё не готовы и в 87-м масштабе, а про 50-й, 43-й и говорить не приходится - их ждём к концу года, не раньше.
Daimler подарками давно не балует - корпоративная политика! В этот раз подарком стала визитка с QR-кодом для скачивания фото.
Может, к выставке коммерческого транспорта IAA в Ганновере что-то изменится, только ждать её больше года - до сентября 2020-го.
Фото мои (съёмка 10.05.2019, окрестности города Барселона, Испания).

[Штирлиц]

Лето - пора активных путешествий в нашем полушарии (для России это восточная часть Северного полушария).
А если речь идёт о Соединённых Штатах Америки, то это уже Западное полушарие, и другой континент - Северная Америка.
Мой друг путешествует туда в нашу календарную зиму и нашу календарную осень.
Из двух своих путешествий января и ноября 2018 года он привёз много снимков и впечатлений.
Специально для Шифровок он отобрал почти 300 фото. Практически все они были широкоформатными. И самые интересные вы, конечно, увидите.
Целью путешествия был Сан-Франциско - город и округ в штате Калифорния, которым с 2003 года руководил губернатор Арнольд Шварценеггер.
По численности населения (900.000 человек) Сан-Франциско занимает 12-е место в США и 4-е в Калифорнии.
Площадь города составляет 600,6 кв. км, и только пятая часть (121,4 кв. км) приходится на сушу, всё остальное - вода.
Город был основан в 1776 году и назван в честь католического священника Франциска Ассизского. Приставка San означает "святой".
На карте США Сан-Франциско находится на западной оконечности страны. А локально он расположен на севере полуострова Сан-Франциско.
Любопытно, что до испанцев первыми поселенцами этого географического места считаются индейцы племени олони.
Археологи определили возраст их поселений примерно 3000-м годом до нашей эры - задолго до открытия Америки Христофором Колумбом!
Бурный рост города начался в 1848 году, когда Америку охватила золотая лихорадка. И в этом же году город получил нынешнее название.
Но в исходном виде город не сохранился: после сильного землетрясения и пожара он лежал в руинах.
С 1906 года Сан-Франциско в течение короткого времени был отстроен заново, так что понятие "старые постройки" здесь довольно условное.
Начало. Продолжение следует...
Фото Айдара Валеева (съёмка 01-17.01.2018, г. Сан-Франциско, штат Калифорния, США).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #3457 от 16.06.2019, стр. 346.
Брутальный Сан-Франциско местами напоминает Москву. Только небоскрёбы российской столицы выглядят солиднее, это факт!
Зато в Сан-Франциско много неожиданных вещей: памятников, мини-музеев, стоянок олдтаймеров, архитектурных творений.
В одном из мест есть скульптурная композиция из нескольких брандмейстеров, запечатлённых при исполнении обязанностей.
Ничего удивительного: профессия спасателя вообще и пожарного в частности считается весьма престижной.
На дорогах Калифорнии в любое время года полным-полно пикапов, внедорожников, минивэнов и автокемперов.
Нетрудно догадаться, что за очень редким исключением все они - американских марок или иномарки штатовской сборки.
Музей под открытым небом можно встретить практически на любой трассе. И техника тут "всяка разна": автомобили, мотоциклы, самолёты.
При этом техника зачастую выставлена хаотично, но так, чтобы посетители могли её рассмотреть и сфотографировать.
И иногда рядом с американским истребителем типа "Сейбра" блока NATO можно встретить "чужака" из стран бывшего Варшавского Договора.
На одной из подобных площадок приятно увидеть легендарный советский реактивный истребитель МиГ-15.
И хотя он оказался без опознавательных знаков (видимо, их преднамеренно смыли), важен сам факт: здесь технику ценят!
На удивление, часто встречаются полицейские автомобили, но чаще всего это не столько патрули, а дорожная инспекция.
По окраинам города много сервисных центров, и пригоняют в них не только новую технику, но и автомобили 60-х = 70-х годов.
Очевидно, так поступают владельцы, которые не в силах провести полноценное ТО, а уж тем более - провести рихтовку и покраску кузова.
Продолжение следует...
Фото Айдара Валеева (съёмка 01-14.01.2018, 25.10-04.11.2018, г. Сан-Франциско, штат Калифорния, США).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #3457 от 16.06.2019, стр. 346.
Сан-Франциско находится в сейсмически опасной зоне, о чём говорят страницы городской летописи.
Первая крупная катастрофа случилась 18 апреля 1906 года. Тогда случилось жуткое землетрясение магнитудой 7,7 баллов.
Сейсмический момент достиг тогда 7,9 баллов по шкале Рихтера. Город целиком затопило, причём не только в островной части.
После начавшегося пожара было уничтожено 4/5 городской застройки, более 3000 жителей погибло или пропало без вести.
Другое крупное землетрясение магнитудой 7,1 балла по шкале Рихтера случилось 17 октября 1989 года.
Если в 1906-м эпицентр землетрясения находился в 3 милях к западу от города, то в 1989-м - в 70 милях, в горах Санта-Круз.
Были разрушены многие дороги, две из которых - шоссе Эмбаркадеро и Централ - решено было не восстанавливать.
Поскольку Сан-Франциско расположен в непосредственной близости от двух тектонических разломов, дальнейшие землетрясения не исключены.
Более того, город периодически качает - в районе залива периодически происходят подземные толчки.
Жители, а уж тем более - туристы стараются не зацикливаться на опасности природных катаклизмов, а наслаждаются красотой.
А в городе есть, на что обратить внимание. Например, на Музей современного искусства, зоопарк рядом с озером Мерсед и т.д.
Наших соотечественников притягивает Музей русской культуры, открытый ещё в 1945 году. По сути, это музей русской эмиграции.
Для детей в парке Королевский форт интерес представляет Музей Уолта Диснея, распахнувший свои двери в октябре 2009-го.
Впрочем, и без музеев в Сан-Франциско есть, на что посмотреть, чем удивляться и восхищаться!
Продолжение следует...
Фото Айдара Валеева (съёмка 08-16.01.2018, 04-06.11.2018, г. Сан-Франциско, штат Калифорния, США).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #3457 от 16.06.2019, стр. 346.
В Америке любят автомобили и всячески их культивируют. Это касается не только профессионального тюнинга, но также аэрографии.
Можно в обычном транспортном потоке встретить Jeep, капот которого обтянут плёнкой с нанесенным рисунком.
Не редкость "расписные" грузовики и трейлеры, но чаще всего аэрографией покрывают автоцистерны.
Впрочем, цистерны в большинстве случаев хромированные, и не только пищевые: нержавейка применяется и на битумовозах!
Обыденное явление - хромированные диски на внедорожниках, пикапах, средних и тяжёлых грузовиках.
Зеркальным блеском отдают антенны, воздушные сигналы на крыше, кенгурины, дополнительные фары, выхлопные трубы. Это - культ!
Марочный парк представлен довольно широко, но главные в потоке - американские бренды, реже - иностранные.
Наиболее часто в потоке мелькают автомобили Ford, GMC, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Dodge, Jeep.
Реже встречаются машины с товарными знаками Lincoln, Buick, Pontiac, Oldsmobile, Hummer. Но выстроить корректный ранжир на глаз сложно.
Из машин европейских заводов в почёте Audi, Mercedes-Benz, BMW, Lamborghini, хотя, хватает и техники менее престижных марок.
Любовью потребителей отмечен японский автопром в виде Acura, Lexus, Infiniti. Более возрастные машины носят эмблемы Toyota и Honda.
Конечно, это субъективный взгляд, но он сформирован во время нескольких визитов в Сан-Франциско и имеет право на существование.
Продолжение следует...
Фото Айдара Валеева (съёмка 08-16.01.2018, 04-06.11.2018, г. Сан-Франциско, штат Калифорния, США).