[Demeshnik]

Вторая журнальная модель - Lamborghini Cala (1995). Взял по той же причине, что и предыдущую: модель интересная, а доступных нет. Двоякие ощущения по качеству: простая оптика и кривоватая сборка местами, но хорошо проработанный салон. В целом доволен, при цене в 700 рублей брать можно, на полке смотрится неплохо, да и эксклюзив.

В 1995 г. на Женевском автошоу дебютировал новый Lamborghini Cala, разработанный Giorgetto Giugaro из мастерской ItalDesign. Двигатель V10, установленный в задне-центральной позиции на алюминиевом шасси, производил более 400 л.с.

Для того чтобы в салоне было светлее, на крыше установили две небольшие стеклянные пластины, обшивка крыши сдвигается за задние сидения. Кабина обшита кожей и замшей в бордовых тонах, рычаг переключения передач хромированный. В салоне установлены спортивные сидения от Recaro, за которыми имеется небольшое пространство, предназначенное либо для посадки детей, либо для небольшого багажа. Бардачок отсутствует, но имеют место подушки безопасности для пассажира и водителя.

Фактически, Lamborghini Cala уже был готов к серийному выпуску, но в связи с возникшими финансовыми проблемами, этот проект пришлось заморозить. Некоторым журналистам все-таки удалось протестировать этот прототип с двигателем V10. В своих статьях они написали, что автомобиль достоин носить имя Lamborghini, судя по превосходному сцеплению с дорогой, управлением, эргономикой и внешним видом.

После поглощения Audi, прототип Cala прекратил свое существование, появились новые цели, новые идеи. В наше время прототип Lamborghini Cala по прежнему существует, его можно увидеть в музее ItalDesign Company в Италии.

Ну и в довесок старое интро из "Need For Speed 2 SE". Именно там в далеком детстве я увидел и запомнил данный автомобиль. Насколько я знаю, больше он нигде в медиа не мелькал.

[GOOGLE]

[sergio_id]

Сообщение от Demeshnik

Lamborghini Cala (1995)

Прикольные у него "залысины" на лбу. )))
Это ж сколько теперь у тебя Ламб, Никита?

[Demeshnik]

Сообщение от sergio_id

Прикольные у него "залысины" на лбу. )))
Это ж сколько теперь у тебя Ламб, Никита?

Главное чтобы были затонированы, а то слепить же солнышко будет
Да не сказать чтобы много. 14 гражданок + 1 спортсмен будет следующим

[sergio_id]

Сообщение от Demeshnik

14 гражданок + 1 спортсмен будет следующим

Ну, уже не хило!

[MAXIM]

Вроде и неплохо, вроде и зря я на нее после Раптора...

Сообщение от Demeshnik

14 гражданок + 1 спортсмен будет следующим

ооо, это ощутимо, ну как давай нам все свое собрание в целом

[ZDS]

Сообщение от MAXIM

ну как давай нам все свое собрание в целом

Поддерживаю!

Добавлено через 6 минут
Отличные Ламбы, Никит, особенно для журналки! Смотрю, Leo Models ламбы PCTшные в виде регулярки выпускать начало - перекрас той же журналки, интересно, добавляют ли детализацию. Но Калы и Канты пока нет

[Demeshnik]

Сообщение от ZDS

Поддерживаю!

Добавлено через 6 минут
Отличные Ламбы, Никит, особенно для журналки! Смотрю, Leo Models ламбы PCTшные в виде регулярки выпускать начало - перекрас той же журналки, интересно, добавляют ли детализацию. Но Калы и Канты пока нет

Ну как последнего выставлю, так и покажу всех А у кого то уже есть живые, посмотреть глазами? Или в инете пока только?

[ZDS]

Сообщение от Demeshnik

Ну как последнего выставлю, так и покажу всех А у кого то уже есть живые, посмотреть глазами? Или в инете пока только?

Я пока в нете только видел (в том числе в российских магазинах)

[Demeshnik]

Сообщение от ZDS

Я пока в нете только видел (в том числе в российских магазинах)

Посмотрел на ритмонексе и модэлкаре. Не нашел разницы с тем, что у меня есть из данной серии даже подставка такая-же. А стоит в полтора раза дороже.

[Demeshnik]

Крайняя журналка из трех. Тоже не самый известный автомобиль.
Lamborghini Countach QVX #22 Needell/Baldi (1986).
Качество обычное для алтаи, самый большой минус - это диски (просто нарисованы). Но взял из-за эксклюзивности. Мало кто слышал такой автомобиль, а по фото его частенько путают с Porsche.
И вот, теперь у меня он есть

И сразу немного истории для любителей почитать
Все началось с мечты одного человека. Владелец компании Portman Lamborghini, британский импортер итальянских спорткаров Дэвид Джолифф ( David Jolliffe) помимо того, что продавал одни из самых впечатляющих автомобилей в мире, так же хотел принимать на них участие в гонках на международном уровне. Он захотел участвовать в гонках Group B 1985 года на флагманском Ламборгини Кунташ Кваттровалволе, однако планы разрушились о регламент, в котором сказано, что к участию допускаются автомобили выпущенные серией не менее 200 экземпляров.

Изучив регламент оказалось, что высший класс, спортпрототипы Group C, не нуждаются в омологации вовсе. Дэвид сконцентрировал все свои ресурсы на подготовку Кунташ к этому классу. Был куплен новый двигатель увеличенного до 5.7л обьема. Команда инженеров Ламборгини во главе с известным специалистом по двигателям Альфа Ромео Луиджи Мармироли (Luigi Marmiroli) создала мощный гоночный двигатель, применив технологии, ранее использованные в двигателях для катеров. Теперь V12 показывал мощность около 650-700 лс, которая передавалась через 5-и ступенчатую МКПП Hewland VG-C. Следующим этапом стала постройка подходящего шасси, способного выдержать мощь этого разъяренного 12-и цилиндрового быка. Дэвид обратился к Британской команде Spice Engineering, которые были на тот момент новичками в этом деле. Spice совместно с более опытным производителем Tiga создали шасси GC85, на котором и базировался новый проект Lamborghini. Полностью готовый автомобиль весил всего 900кг.

Дэвид Джолифф не мог в одиночку содержать полноценную гоночную команду, поэтому для участия в World Sportscar Championship 1986 года в качестве партнера была выбрана компания CC Racing Developments. Новая команда изо всех сил пыталась найти спонсоров, но смогла заключить контракт лишь с одним — Unipart, крупнейшим в стране производителем автомобильных запчастей. В качестве пилотов выступали будущий ведущий телешоу 5-я передача (Fifth Gear) Тифф Нидл (Tiff Needell) и бывший гонщик F1, итальянец Мауро Балди (Mauro Baldi).

В 1986 году автомобиль не смог появиться на первом этапе World Sportscar Championship в Монце. В Сильверстоуне автомобиль также не вышел на трассу. Третьим этапом был престижный 24 часа Ле-Мана, отличная возможность попасть в центр внимания и привлечь больше инвесторов, но машина снова осталась в боксах. После еще одной пропущенной гонки в Брэндс Хэтч, четвертого этапа чемпионата, автомобиль был наконец выведен на старт гонки Kyalami 500 KM в Южной Африке в ноябре 1986 года. Однако в зачет чемпионата эта гонка не входила. В ней не участвовали крупные заводские команды, как Jaguar, Sauber и Lancia, что оставляло QVX с лучшими шансами на хороший финиш. Ему пришлось противостоять Porsche 956 и 962 и частной команде Rondeau M382B. Tiff Needell квалифицировал автомобиль на 7-й позиции позади всех Porsche. Он остался на этом месте на первом этапе гонки и финишировал без поломок. Во втором этапе два опережающих автомобиля выбыли из гонки, что позволило Тиффу взять 5-е место в общем зачете, что было очень хорошим результатом для фактического дебюта команды и автомобиля.

Довольно успешная гонка в Kyalami оказалась единственным выходом на международный турнир. Portman Lamborghini заявлял Countach QVX в 1987 году на Silverstone 1000KM и 1987 24 Hours of Le Mans, но снова не смог участвовать из за финансовых трудностей.

Сейчас автомобиль принадлежит японскому коллекционеру и иногда выезжает для участия в любительских соревнованиях и мероприятиях JLOC (Japan Lamborghini Owners Club).

Источник с кучей фото: https://www.drive2.ru/b/500113964479283604/