[byzoon]

А одному из боксов я уже определил применение.
Pontiac Firebird Trans Am '1969 от Yat Ming переехал со скамейки запасных в коллекцию.
Вот он.

[GOOGLE]

[ermak_spartak]

Красота!!!
Мой поздравления!

[byzoon]

А кто-нибудь знает - Trans Am'ы вообще черные были?
Я нашел только в такой раскраске...
В принципе можно и перекрасить, но надписи все потеряются...

[byzoon]

Конец XIX века ознаменовался началом борьбы за установление абсолютного рекорда скорости. И первыми рекордсменами стали электромобили…
Борьба за абсолютные достижения на суше началась 18 декабря 1898 года. В то прохладное зимнее утро на одной из безлюдных аллей парка в городе Ашере под Парижем собрались члены, только что созданного Автомобильного клуба Франции (АКФ) и четыре первых претендента на побитие первого в мире абсолютного рекорда скорости на суше: два высоких паровичка Амадея Боле, Паровой «Де Дион-Бутон и Трепарду» и двухместный электромобиль Шарля Жанто.
Машина Жанто вышла на старт последней. За рулем граф Гастон де Шасслу-Лоба. Старт! Зажужжали где-то снизу электродвигатели, и машина, тяжело взяв с места, двинулась вперед. Члены жюри переглядываются: После дымных и шумных паровиков последний участник кажется каким-то деликатным и ненастоящим. Проходит пара минут и оба километра пройдены. Когда судьи рассчитали средние скорости, выяснилось, что именно последний экипаж вырвался вперед, опередив паровые машины, а заодно и установив первый в мире абсолютный рекорд скорости на суше – 63,149 км/ч. Это и была та первая ступенька, с которой началась «официальная часть» покорения человеком земной скорости.
Новый год Жанто встречал счастливым, но далеко в Брюсселе его лавры не давали спокойно спать другому человеку, с ярко рыжей бородой и усами. Это был Камиль Женатци (Camille Jenatzy), конструктор и гонщик, прозванный «рыжим дьяволом». Он самостоятельно разрабатывал и строил на мелких фирмах свои электрические повозки, но особых успехов не имел. И вот такая возможность продвинуть свои дела! И вот 17 января 1899 года бельгиец выезжает на своем «серийном» электромобиле на парковую аллею, ту самую, где состоялся рекорд прежний. Устоит ли он? Женатци сам садится в экипаж, припадает к рычагам управления, низко нагибается. Старт дан! Снова жужжание моторов, динамичный разгон и… победный финиш. Прежний рекорд пал! Новый рекорд пока весьма скромен – 66,657 км/ч, но начало не кончающейся и поныне острой борьбе за километры и секунды было положено.
Теперь очередь за Жанто. Через пять дней его машина развивает 70,310 км/ч. Победа далась слишком дорого – сгорели тяговые двигатели, озарив машину ярким пламенем на финише. И снова прошло пять дней. Женатци достигает 80,336 км/ч. Его соперник «отмалчивается» больше месяца. Но не сдается. 4 марта он появляется на трассе на новой белой машине, похожей на остроносый челнок на высоких колесах, прозванный «миноносцем». Новый электромобиль оказывается всего лишь старым шасси, на которое установили более мощный мотор в 40 л.с. и плоские панели, закрывающие батареи. Граф Шасслу-Лоба проходит километр с хода за 38,8 с, достигнув скорости 92,696 км/ч. Жанто мог ликовать. Прежний рекорд был перекрыт намного, а ответный шаг соперника-бельгийца оказался безуспешным. Теперь впереди забрезжил заветный стокилометровый рубеж. За эту заветную грань еще никому в мире не было суждено переступить. Ни на земле или воде, но даже и в воздухе!
Тяжелый экипаж Жанто уже исчерпал все свои возможности. А Женатци и не думал сдаваться. Почти два месяца он не давал о себе знать, работая без устали в своей мастерской. И вот первого апреля того же 1899 года он вновь выезжает на старт рекордного заезда в том же Ашере. Члены комиссии с интересом разглядывают необычный остроносый экипаж, пышно названный «La Jamais Contente» («Всегда недовольный»). Такого еще никогда не видывали. На легкое шасси с небольшими красными колесами установлен серебристый «вызывающе революционный» кузов, напоминающий остроносый снаряд. Он сделан из легкого сплава алюминия с вольфрамом, названного «партиниум». Тщательно отполирован. Внутри кузова и на задней оси были расположены многочисленные тяжелые аккумуляторные батареи, которые увеличивали вес небольшой с виду машины до одной тонны. Не этот ли автомобиль и навеял Жюлю Верну его «дьявольский экипаж» из «Властелина мира»? Помните: «Аппарат имел форму веретена, причем к носу он заострялся сильнее, чем к корме, корпус его был сделан из алюминия… Он стоял на четырех колесах, диаметром в два фута, с толстыми шинами, которые обеспечивали плавность движения на любой скорости». Чем не копия «Всегда недовольного»?
«Рыжий дьявол» устроился в своем остроносом сооружении, припал к рычагам управления, пригнулся, надвинул на глаза очки и фуражку. Но нетерпеливость подводит гонщика: еще до того, как закончили промер трассы и секунданты включили свои приборы, он ринулся вперед. Останавливаться было поздно. Этот эпизод так и вошел в историю, как «первоапрельская шутка рыжебородого бельгийца». В результате такой шуточки батареи «сели», а на их замену, подзарядку и подготовку машины ушло целых четыре недели. И вот 29 апреля все еще несколько раз проверили, разметили трассу, и гонщик вновь рванулся вперед. Первый километр он проходит за 47,8 с, развив 75,31 км/ч, второй – за 34 с, впервые покорив заветный рубеж и достигнув небывалой скорости 105,876 км/ч. Граф Шасслу-Лоба, подойдя к победителю, пожимает ему руку. Произносит лишь: «Поздравляю!»
После поражения, нанесенного ему «рыжим дьяволом», Жанто уже оправиться не мог и ушел из спорта. Он начал метаться, выпуская на рынок то электрические, то бензиновые экипажи, которые особого успеха так и не имели. Не вынеся постоянных неудач, в 1906 году он ушел из жизни.
Камиль Женатци прославился своим рекордом века, и дела его пошли в гору. Но не надолго. Только до 1903 года он выпускал электрические фургоны и машины со смешанным приводом для бельгийской армии, а затем полностью посвятил себя автомобильному спорту, пересев за руль гоночных «Мерседесов». Но крупные удачи проходили уже стороной, и вскоре его имя затерялось в бурной истории первых лет автомобилизма. Погиб он в 1913 году от шальной пули на охоте. Легендарный «Всегда недовольный» сохранился. Он установлен в автомобильном музее французского городка Компьена.


Эти строки я прочитал впервые году эдак в 86-м в книге Е Кочнева "Люди. Автомобили. Рекорды."...
И вот только сейчас я наконец-таки приобрел себе модель «La Jamais Contente»! Как же я хотел эту модель!!! Но случалось все время так, что либо финансы не позволяли, либо ее покупали у меня прям из под носа...
В итоге и взял на "Молотке" старое RIO! Теперь хочу еще и новый вариант этой модели приобрести, но похоже его опять раскупили... Модель сразу переселил в другой бокс - это опять же бокс от S&B. Закрепил модель за переднюю балку и задний аккумуляторный ящик проволочками.
И фото модели и оригинала...

[byzoon]

Я тут покопался в своей визитке и обнаружил, что в ней отсутствуют фото моих прошлогодних моделей в готовом виде, которые я выкладывал в "Моделях и конверсиях"... Думаю это надо исправить.
Багги заново отсниму попозже - батарейки в фотике сдохли...
А сейчас - карт класса "Союзный" конструкции мастера спорта В. Чуваева. Конструкция машины полностью аналогична конструкции карта КС-76 ленинградского производственного объединения "Патриот", но упрощена (без ухудшения качественных показателей) для адаптации ее изготовления к возможностям картинговых кружков и секций, которым в то время оставалось только мечтать о заводских машинах. Тогда КС-76 поставлялись только для нужд нашей сборной.
Год изготовления машины точно мне не известен, но думаю, что это 1977г.

[byzoon]

Вот и закончил 3110 от НАП. Результатом не очень доволен, но в целом вроде получилось...
Итак, в итоге получил ГАЗ-3110 в самой дешевой комплектации, т.е. обшивки дверей от 3102/31029 (заимствовал с АЛовской 3102), отсутствуют противотуманки, вместо антены - заглушка. Вся проделанная работа видна на фотографиях... Вот только не все удалось сфотографировать... Ремни безопасности и ручки регулировки зеркал так и не смог сфотографировать, ну и потолок видно плохо...

[димаstar]

Помоему неплохо, а днище по трафарету красили?

[byzoon]

Сообщение от димаstar

Помоему неплохо, а днище по трафарету красили?

Просто кисточкой от руки...

[Cерп]

А симпатично получилось!
Но были ли оранжевыми передние поворотники на ней? Всегда считал, что это - "колхоз".

[byzoon]

Сообщение от Cерп

А симпатично получилось!
Но были ли оранжевыми передние поворотники на ней? Всегда считал, что это - "колхоз".

Оранжевые поворотники были, особенно на первых выпусках. Перекочевали с 31029. Чуть позже стали комплектовать белыми. А "колхоз" обычно меняет как раз оранжевые на белые - так машина симпатичнее смотрится...