выбор цвета:
RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей
Вернуться   RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей > Журнальные серии > Автолегенды СССР > Вып. АЛ №51 - №100 > Выпуск 88. ВНИИТЭ-ПТ
Перезагрузить страницу ВНИИТЭ-ПТ обсуждение модели
Наши Мотоциклы

Ответ
 
Опции темы
Старый 24.05.2013, 23:33 ссылка на ветку   #101
Tipok
забанен
 
Аватар для Tipok
 
Регистрация: 10.02.2011
Адрес: - Odtssa -
Сообщений: 787
Сказал(а) спасибо: 34
Поблагодарили 347 раз(а) в 188 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от RADIUS Посмотреть сообщение
над будет сделать гидравлическую конверсию
как в ГТА
Та да машинку еще в тюнинг Полный ФАРШ забабахать
Tipok вне форума   Ответить с цитированием
Старый Сегодня
GOOGLE
По умолчаниюЭто может быть интересно

Старый 14.07.2013, 19:04 ссылка на ветку   #102
ap-17
 
Регистрация: 30.12.2009
Адрес: латвия даугавпилс
Сообщений: 761
Сказал(а) спасибо: 1,016
Поблагодарили 3,765 раз(а) в 656 сообщениях
По умолчанию

ТМ-1966-5. Только сейчас нашел.
Миниатюры
ap-17 вне форума   Ответить с цитированием
11 пользователя(ей) сказали cпасибо:
4rwd (30.12.2013), dyuha5 (23.07.2013), icewolf7 (14.07.2013), iggorrr (15.07.2013), lelyakoff (14.07.2013), moskvichok (15.07.2013), Olten (14.07.2013), provodnik (27.10.2013), quiki_spb (14.07.2013), Артем Чухаркин (14.07.2013), одинокий волк (14.07.2013)
Старый 27.10.2013, 19:09 ссылка на ветку   #103
Иванович
 
Регистрация: 25.09.2011
Адрес: Краснодар
Сообщений: 663
Сказал(а) спасибо: 4,411
Поблагодарили 3,376 раз(а) в 546 сообщениях
По умолчанию

Публикация на сайте Российского государственного архива научно-технической документации "Автомобиль-такси в СССР, или несостоявшийся лидер легкового автомобилестроения":
"...Для историков, историков техники и просто интересующихся отечественным автомобилестроением предлагаем публикацию – фрагмент научно-исследовательской работы «К проекту перспективного автомобиля-такси» Всесоюзного научно-исследовательского института технической эстетики (ВНИИТЭ) (РГАНТД. Ф. 281. Оп. 1-1. Д. 12)...."
Миниатюры
Иванович на форуме   Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
andreyoff (29.10.2013), provodnik (27.10.2013), Артем Чухаркин (27.10.2013)
Старый 27.10.2013, 21:14 ссылка на ветку   #104
Tipok
забанен
 
Аватар для Tipok
 
Регистрация: 10.02.2011
Адрес: - Odtssa -
Сообщений: 787
Сказал(а) спасибо: 34
Поблагодарили 347 раз(а) в 188 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Иванович Посмотреть сообщение
Публикация на сайте Российского государственного архива научно-технической документации "Автомобиль-такси в СССР, или несостоявшийся лидер легкового автомобилестроения":
"...Для историков, историков техники и просто интересующихся отечественным автомобилестроением предлагаем публикацию – фрагмент научно-исследовательской работы «К проекту перспективного автомобиля-такси» Всесоюзного научно-исследовательского института технической эстетики (ВНИИТЭ) (РГАНТД. Ф. 281. Оп. 1-1. Д. 12)...."
А 3-х дверная по интересней смотрится.
Tipok вне форума   Ответить с цитированием
Старый 26.11.2013, 12:37 ссылка на ветку   #105
stoyan
Вечная память
 
Регистрация: 14.07.2007
Адрес: Потусторонний
Сообщений: 4,388
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 10,580 раз(а) в 2,846 сообщениях
Записей в дневнике: 1
По умолчанию

Фото из книги Юрия Соловьева «Моя жизнь в дизайне»

где назван автомобилем для молодоженов

Цитата:
На моем опытном производстве был создан вместительный и очень экономичный автомобиль из пластмассы — двигатель у него был сзади. На полметра короче «Волги», но просторнее и вместительнее. Можно даже коляску с ребенком перевозить. Полгода это такси ездило по улицам Москвы. Руководство проект полностью одобрило. Председатель Совмина Косыгин дал указание Минавтопрому: «Разработать мероприятия, обеспечивающие производство специализированного автомобиля-такси, доложить в двухмесячный срок». Но по факту на это указание наплевали. Автопром не захотел осваивать такси Долматовского — не их же проект, удар по самолюбию... К тому времени в СССР все двигалось с мертвой точки только в приказном порядке и под постоянным давлением. Одним из его инструментов был Знак качества — можно сказать, советский двигатель технического и потребительского прогресса.
Миниатюры
__________________
один я умный в белом пальто стою красивый
[[URL="http://rcforum.ru/showthread.php?t=30191"]бардачок[/URL]]

Последний раз редактировалось stoyan; 26.11.2013 в 20:26.
stoyan вне форума   Ответить с цитированием
9 пользователя(ей) сказали cпасибо:
ap-17 (01.12.2013), dvk_design (26.11.2013), koksone (26.11.2013), MoonLight (26.11.2013), moskvichok (26.11.2013), vitaliy 78 (26.11.2013), vnk_dx (29.11.2013), Артем Чухаркин (26.11.2013), одинокий волк (26.11.2013)
Старый 05.04.2015, 11:59 ссылка на ветку   #106
stoyan
Вечная память
 
Регистрация: 14.07.2007
Адрес: Потусторонний
Сообщений: 4,388
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 10,580 раз(а) в 2,846 сообщениях
Записей в дневнике: 1
По умолчанию

Цитата:
В ЛАБОРАТОРИЯХ И ЦЕХАХ
ИНЖЕНЕРЫ И ХУДОЖНИКИ ПРОЕКТИРУЮТ КОМФОРТ
Во Всесоюзном научно-исследовательском институте технической эстетики созданы десятки проектов автомобилей, автобусов и мотоциклов завтрашнего дня. Художники-конструкторы не только придали им красивую форму, но и проанализировали их взаимодействие с человеком. Стало удобнее переключать педали и рычаги, легче следить за показаниями приборов. Задумались художники-конструкторы и над такой проблемой: до сих пор для городского такси использовались обычные легковые автомобили. А они не так уж удобны. Делая 400 километров в день, водитель устает от разговоров пассажиров, от дыма сигарет, от переноски багажа. Нужен специализированный автомобиль. И он создан. Спроектирован с учетом новейших достижений в автомобилестроении как у нас, так и за рубежом. Вот почему его можно смело называть такси завтрашнего дня. Каково же это такси? У машины обтекаемый кузов. Он опоясан стеклами, лишен привычных для легкого автомобиля выступов спереди и сзади: багажник и двигатель спрятаны внутри стеклопластикового кожуха. Водитель нажимает клавиш, и единственная широная дверь в салон плавно открывается. Входить в него удобно даже с двумя чемоданами в руках.
Внутри комфорт, основанный на эстетике и всех технических новинках. Здесь пассажир не почувствует тесноты, если даже он повезет стиральную машину. Кресла из губчатой резины. Облицовка из синтетической ткани. Гармонические цвета окраски.
Водитель — в отдельной застекленной кабине с хорошим обзором. Мотор расположен сзади и занимает совсем мало места. Кстати, так его удобнее и осматривать. Мотор экономичен — тратит всего 11 литров бензина на 100 километров пути. Добавим, что в конструкции такси использованы серийные детали «Волги» и «Москвича». Значит, массовое производство новой машины будет высокорентабельным. Производиться она будет в Риге, на заводе «РАФ». Новая машина уже прошла испытания на улицах Москвы, перевозя сотни пассажиров, каждый из которых дал свой отзыв. Мнение было единым: самое изящное, самое удобное городское такси!
М. ХЛОПИНСКАЯ
«Молодая гвардия» No 9 1966


Публикация из журнала "Автомобильный транспорт" за 1966 год.
Юрьев похоже один из псевдонимов Юрия Долматовского. Под этим же именем была публикация о "Макси" в "Моделист-Конструкторе"

Юрьев Н. Специализированный автомобиль-такси. No 3, С. 40-42.

Цитата:
УДК 629.114
Специализированный автомобиль-такси
Н. ЮРЬЕВ
Экономика эксплуатации автомобилей-такси складывается из ряда факторов. Наибольшее значение имеют, наряду с первоначальной стоимостью автомобиля, коэффициент платного (полезного) пробега, расход топлива, трудоемкость обслуживания, содержание гаражей и других служебных помещений. Все эти статьи расходов для такси более существенны, чем, например, для автомобиля индивидуального или служебного пользования, так как ежедневный пробег такси очень велик, время обслуживания ограничено и т. д.
Как добиться высокой экономичности эксплуатации такси?
Для этого нужно, чтобы автомобиль был компактным и легким, маневренным, динамичным, заметным на улице; его устройство должно обеспечивать быструю посадку и высадку пассажиров, погрузку и выгрузку багажа, беспрепятственную механизированную мойку и уборку, легкий доступ к точкам смазки и регулировки, удобство монтажа и демонтажа агрегатов; должны быть предусмотрены такие условия работы водителя, которые способствовали бы наименьшему его утомлению и максимальной безопасности движения. Экономические выводы не противоречат требованиям, предъявляемым к автомобилю водителем, обслуживающим персоналом и пассажирами, причем последние могут рассчитывать в результате экономии еще и на снижение проездного тарифа.
Оправдывается ли (также экономически) выпуск специального автомобиля-такси вместо выпуска несколько модифицированных серийных автомобилей? Элементарный расчет показывает, что оправдывается, так как экономия в эксплуатации в несколько раз (и в короткий срок) перекрывает капиталовложения, необходимые для организации производства специального автомобиля.
Задача создания специализированного автомобиля-такси, наиболее полно отвечающего требованиям обслуживаемых им и связанных с его работой людей, была поставлена перед конструкторами Всесоюзного научно-исследовательского института технической эстетики (ВНИИТЭ). В 1965 г. разработанный и построенный институтом (при участии Управления таксомоторного транспорта Главмосавтотранса) образец прошел краткие испытания, позволившие определить его основные эксплуатационные качества. Теперь можно не только строить предположения по поводу рациональной конструкции такси, но и подтвердить, а в отдельных случаях — уточнить или опровергнуть эти предположения и, в конечном счете, сформулировать обоснованные требования к автомобилю, который должен быть поставлен на производство.
По форме и конструктивной схеме образец нового такси напоминает маленький автобус: короткая колесная база, сравнительно большой передний свес кузова. В пределах базы находится пассажирский салон, в области переднего свеса — отделенная от салона перегородкой кабина водителя, за задним мостом — силовой агрегат, ось которого расположена перпендикулярно продольной оси автомобиля. Объемы справа от кабины водителя и над трансмиссией (в мотоотсеке) заняты радиатором, отопительной установкой, радиостанцией, запасным колесом. Кстати сказать, последнее вряд ли необходимо на такси: на каждую тысячу автомобилей-такси достаточно иметь в парках 10 — 15 колес и наладить централизованную их доставку к месту смены. Эффективное использование объемов в зоне свесов кузова дало возможность свести длину автомобиля до 4200 мм, и сухой вес до 1100 кг. Анализ конструкции опытного образца показывает, что допустимо дальнейшее сокращение габаритов и веса без ущерба для прочих качеств автомобиля, так как пассажирский салон явно велик для четырех пассажиров и их багажа — расстояние от заднего сиденья до перегородки равно 850 мм вместо 300 — 350 мм у обычных автомобилей. Просторность салона сочетается с ровным, низко расположенным полом, широкой и высокой сдвижной прямоугольной дверью, открываемой и закрываемой тросово-электрическим механизмом, которым управляет водитель. Характер действий пассажиров при пользовании новым такси резко отличается от знакомого всем нынешнего. Пассажир, не выпуская из рук багажа, не прикасаясь к двери и слегка наклонившись, входит в салон, кладет багаж перед сиденьем и занимает любое место, свободно передвигаясь внутри салона. Не представляет труда погрузить в кузов холодильник, детскую коляску или иные крупные вещи. Описанное устройство салона дает особые удобства людям пожилым, больным, инвалидам. Вместе с тем, водителю не приходится заниматься погрузкой багажа, его действия сводятся к нажиму на кнопку управления дверью. Перегородка между салоном и кабиной защищает водителя от сквозняков, инфекции, пассажиры не отвлекают его разговорами от управления автомобилем.
Для необходимых указаний водителю со стороны пассажиров служит телефонная установка, включаемая кнопкой, а для расчетов — выдвижная касса. Эти приспособления, впрочем, оказались недостаточно совершенными: .требуется их доработка или замена простым раздвижным окном в перегородке. Таксометр установлен в кабине, обращен циферблатом и к пассажирам, и к водителю. Он приводится в действие от оси переднего колеса.
Второй, после устройства кузова, отличительной особенностью нового такси является очень короткая база, размер которой (1900 мм) определился в результате компоновки всех объемов автомобиля. Сокращение базы продиктовано также требованиями к маневренности автомобиля (радиус поворота не более 4 м). Были опасения относительно устойчивости и плавности хода короткобазного автомобиля. Испытания не подтвердили этих опасений, особенно — пос- сле установки на автомобиль усиленных амортизаторов. Широкая колея, низко расположенный центр тяжести, равномерное распределение масс обеспечили новому такси хорошее «держание дороги» (даже очень скользкой), минимальную склонность к заносу и «галопированию», надежное торможение.
Закономерен вопрос — нельзя ли применить описанную внутреннюю планировку кузова к автомобилю обычной компоновки, чтобы не создавать совершенно специальный автомобиль, а ограничиться лишь модификацией серийного? В процессе разработки образца такси выяснилось, что попытки сочетать пассажирский салон необходимых размеров и отделенную кабину водителя с «классической» схемой расположения механизмов (двигатель — спереди, ведущие колеса — задние), приводят к компоновке очень длинного (более 5 м), высокого (ровный пол над карданным валом), неповоротливого, тяжелого и, соответственно, неэкономичного автомобиля, т. е. противоречат основным требованиям, предъявляемым к такси. Устройство кабины водителя и органов управления опытным образцом такси — также необычное. Сиденье установлено неподвижно на оптимальном расстоянии от рулевого колеса, а регулировка расстояния от сиденья до педалей (в зависимости от роста водителя) достигается передвижкой педального мостика по полозьям, смонтированным под щитом приборов. Вместе с педалями (подвесными) перемещаются главные цилиндры гидроприводов. Заглянув под щит приборов, вы не увидите рулевой колонки.
Рулевой вал — короткий и заканчивается угловой передачей; вращение передается далее вправо, к следующей угловой передаче, а затем — назад, к рулевому механизму и поперечной тяге рулевой трапеции. Такая схема освобождает пространство для ног водителя, дает возможность удобно расположить педали и в известной мере предотвращает травму водителя в случае наезда автомобиля, обычно вызываемую передачей удара от передней части кузова (рамы) на рулевое колесо. Приборы и кнопки сгруппированы на щите и на наклонной панели справа от сиденья; к первой группе относятся приборы, связанные с движением автомобиля, ко второй — с обслуживанием пассажиров (управлением дверью, переговорные устройством, отоплением, таксометром).
Видимость пути с места водителя ничем не ограничена.
Поперечное заднее расположение силового агрегата обеспечивает доступ ко всем его элементам — карбюратору, фильтрам, свечам, прерывателю — распределителю, сцеплению, коробке передач, карданам — через люк мотоотсека. Исключение составляет лишь топливный насос. Для подкачки топлива сделана особая тяга, а для монтажа насоса необходимо снять левую облицовочную панель кузова. Отметим, что все панели облицовки — легкосъемные, допускающие быструю замену, необходимую во избежание простоя автомобиля, в случае неизбежных в условиях работы такси повреждений.
Системы охлаждения двигателя и отопления кузова объединены в один комплекс. Как уже отмечено, радиатор расположен спереди. Объем системы охлаждения соответственно увеличился за счет трубопроводов и стал достаточным для того, чтобы охлаждение двигателя в обычных условиях работало без включения вентилятора. Последний приводится в действие электромотором, который может быть включен водителем в особо жаркую погоду или при необходимости усиленного отопления кузова. В воздушном канале, идущем от радиатора в кузов, имеются отвод в кабину водителя и управляемая из кабины заслонка, направляющая теплый воздух в салон (зимой) или под кузов (летом). Система, как и у многих современных зарубежных автомобилей, заполнена раз навсегда незамерзающей жидкостью, что особенно важно при длинных проходящих под кузовом трубопроводах.
Во время кратких (в течение 10 дней) эксплуатационных испытаний макетного образца такси был проведен анкетный опрос пассажиров. Все они дали положительные отзывы о новом типе автомобиля и сделали ряд ценных замечаний и пожеланий по улучшению оборудования саляна, как-то: ввести в конструкцию второе открывающееся окно, установить пепельницы и поручни, усилить внутреннее освещение. Автомобиль-такси ВНИИТЭ зарегистрирован в качестве промышленного образца. Научно-технический совет бывш. Госкомитета по автотракторному и сельскохозяйственному машиностроению одобрил образец такси и рекомендовал постройку опытной партии таких автомобилей. При этом указано на необходимость проверить предлагаемую компоновку с различными агрегатами — от автомобилей «Москвич-408» и ГАЗ-21 «Волга». Необходимо теперь ускорить реализацию этого решения и организовать производство специализированных автомобилей — такси, внедрение которых в эксплуатацию должно существенно улучшить обслуживание пассажиров, облегчить труд водителей, принести значительный народнохозяйственный эффект.

■ Рис.1.Макетный образец специализированного автомобиля-такси
■ Рис.2.Компоновка такси (схема)
■ Рис.3.Вход с багажом в пассажирский салон
■ Рис.4.Кабина водителя
■ Рис.5.Доступ к двигателю
Рис.2.Компоновка такси (схема)
Миниатюры
__________________
один я умный в белом пальто стою красивый
[[URL="http://rcforum.ru/showthread.php?t=30191"]бардачок[/URL]]

Последний раз редактировалось stoyan; 18.12.2016 в 05:03.
stoyan вне форума   Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
ig123 (05.04.2015), MoonLight (05.04.2015), moskvichok (05.04.2015), одинокий волк (05.04.2015)
Ответ

Метки
автолегенды ссср , экспериментальный


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход




Интернет магазин масштабных моделей 1:43 и 1:18