|
10.04.2017, 21:27 | ссылка на ветку #41 | |
Регистрация: 29.09.2012
Сообщений: 19
Сказал(а) спасибо: 6
Поблагодарили 11 раз(а) в 7 сообщениях
|
Цитата:
|
|
Сегодня |
Это может быть интересно
|
16.04.2017, 08:53 | ссылка на ветку #42 | |
Модератор; старожил форума
Регистрация: 14.03.2005
Адрес: Сходня
Сообщений: 10,918
Сказал(а) спасибо: 565
Поблагодарили 74,130 раз(а) в 4,264 сообщениях
|
Цитата:
Добавлено через 4 минуты Так на ЗИЛ-133 стояло ДВА таких моста. Поэтому самый раз. На самом деле, как пишут в отчетах мосты были унифицированные с ГАЗ-54. Я так понимаю, взятые не один в один. Скорее всего были просто общие элементы (главная пара, полуоси...) для того, чтобы ремонтникам потом было легче. Поэтому тормозная система могла быть разная - у каждой машины своя.
__________________
schelepenkov_max@mail.ru |
|
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
votuskam (25.05.2017),
Владимир Головков (16.04.2017)
|
16.04.2017, 09:11 | ссылка на ветку #43 | |
Регистрация: 08.01.2015
Сообщений: 4,995
Сказал(а) спасибо: 10,169
Поблагодарили 6,723 раз(а) в 2,758 сообщениях
|
Цитата:
|
|
16.04.2017, 10:06 | ссылка на ветку #44 | |
Модератор; старожил форума
Регистрация: 14.03.2005
Адрес: Сходня
Сообщений: 10,918
Сказал(а) спасибо: 565
Поблагодарили 74,130 раз(а) в 4,264 сообщениях
|
Цитата:
То есть заводу было без разницы выпускать 100 тысяч 375 моторов, или 100 тысяч 130. А хочешь 50/50. А если нужно то 70 к 30% или наоборот! Всё равно получалось на выходе 100 тысяч.
__________________
schelepenkov_max@mail.ru |
|
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
16.04.2017, 15:54 | ссылка на ветку #45 |
Регистрация: 08.01.2015
Сообщений: 4,995
Сказал(а) спасибо: 10,169
Поблагодарили 6,723 раз(а) в 2,758 сообщениях
|
В моторном то , говоришь не был...... Ну если не считать практики до да. Кстати "шестёрки" в моё время ещё шли. так же как и 157. Правильно, говоришь : ""без разницы какие двигатели выпускать хоть 100 таких а 100 таких" в ПРОЦЕНТНОМ , ПРОЦЕНТНОМ отношении. А общее количество двигателей ты за счёт чего поднимешь вот я тебе про что. Понимаешь. Я тебе про что говорю, что ставя в производство этот 7 литровый или 6 литровый мотор ты автоматически "душишь " другие, иначе говоря ОБЩЕЕ количество ты не изменишь или приоритет в одном или в другом, третьего не дано.. Если конечно не поставить доп. производство. Теперь по "агрегатке КПП и прочая "требуха" это тоже "нововведения". и дополнительные , причём немалые затраты..... или это можно было сделать только в ущерб выпуска бортовых ЗиЛ -130 и .т д. А теперь смотри , Максим , ЗиЛ -130 и ГАЗ-53,, машины вроде разного класса но грузоподъёмность первый составляла сначала 4,5 тонны потом 5 тонн, Газ-53 имел грузоподъёмность 4 тонны, разница небольшая,да, А теперь скажи мне , Максим, во скольких случаях грузоподъёмность Зил 130 использовалась полностью, в основном это были те жи 3-3,5, максимум 4 тонны. Или 130В с "одазиком" гр.п. 7 тонн. Для автопоезда это "тьфу" ни о чём. А вот 133 тот именно опытный это уже интересно. При той же нагрузке по осям. гр. под уже 13,5 тонн. , а это уже ближе к 504А с 5215, но из за осевой нагрузки ЗиЛ интересней. и область применения шире, в том же сельском хозяйстве, при работе в поле или 133 самосвал... При ,7-7,5 тоннах как у МАЗ-503 он .... шире ,опять таки , нагрузка низкая 5,5-6 тонн. То есть у автомобилей этого типа была более широкая гамма применения. А 555 ну что это " кабина с капотом больше чем кузов" и гр 4 тонны . Нет , Максим такие машины как чистый ЗиЛ -130 , 555 даже 130В1 были нужны ,бесспорно, бесспорно нужны, НО НЕ В ТАКОМ КОЛИЧЕСТВЕ.. А вот 133 особенно седельный тягач и самосвал были ещё нужнее, они просто эффективнее для определённой работы, бортовая машина , я имею ввиду 133,, ты понимаешь , да она нужна, но у неё всё таки узкий спектр применения. И я думаю что заводчане так и хотели сделать . Но ......... , не вышло , А в 1975 году вышел "крокодил" , который до появления в 1979 году. ГЯ был " ни о чём", и завод это ПРЕКРАСНО понимал. Вот я тебе про что., понимаешь теперь что я хотел сказать, мне бы дураку старому надо было бы с самого начала.. но извини старый стал и маразматичный
Добавлено через 2 минуты Так что сократив ЗиЛ-130 и наладив 133 завод бы только выиграл, Но история сослагательного наклонения не знает |
16.04.2017, 16:36 | ссылка на ветку #46 | ||||
Регистрация: 20.09.2015
Сообщений: 4,509
Сказал(а) спасибо: 53,081
Поблагодарили 2,616 раз(а) в 1,554 сообщениях
|
Цитата:
Цитата:
Да и сам тягач ни о чем, единственный плюс, что можно хвосты разные цеплять. Цитата:
В сельском хозяйстве это был бы очередной приспособленец, для села нужна специализированная машина, коей был КАЗ-4540, который к сожалению канул в лету, так и не успев обзавестись модификациями. В некоторых отраслях народного хозяйства эти грузовики плотно занимали свою нишу именно из-за раскритикованных показателей. Цитата:
Но при этом был выпущен в несравненно большем количестве и примерил на себе куда более широкую линейку надстроек. Дизель нужен тогда был для 133-го и была бы неплохая машина, что и показал ГЯ со своими дальнейшими модификациями(Г40 и т.д.). 130 появился в свое время и был востребован, 133 опоздал, по хорошему, то надо было бы раньше лет на 10 начать выпуск 4331-го семейства... |
||||
16.04.2017, 16:58 | ссылка на ветку #47 | ||
Модератор; старожил форума
Регистрация: 14.03.2005
Адрес: Сходня
Сообщений: 10,918
Сказал(а) спасибо: 565
Поблагодарили 74,130 раз(а) в 4,264 сообщениях
|
Цитата:
Цитата:
Вот я про это и говорю. Классический ЗИЛ-133 загубили именно по этой причине, и стали делать "эрзац" в виде ЗИЛ-133Г1.
__________________
schelepenkov_max@mail.ru |
||
Пользователь сказал cпасибо: |
votuskam (25.05.2017)
|
16.04.2017, 17:03 | ссылка на ветку #48 |
Регистрация: 20.09.2015
Сообщений: 4,509
Сказал(а) спасибо: 53,081
Поблагодарили 2,616 раз(а) в 1,554 сообщениях
|
|
16.04.2017, 17:28 | ссылка на ветку #49 |
RC-Специалист; старожил форума
Регистрация: 11.12.2005
Адрес: СПб
Сообщений: 5,044
Сказал(а) спасибо: 4,675
Поблагодарили 8,202 раз(а) в 2,337 сообщениях
|
__________________
Жизнь надо прожить так, чтобы "потом" - не было! |
16.04.2017, 17:33 | ссылка на ветку #50 |
Регистрация: 20.09.2015
Сообщений: 4,509
Сказал(а) спасибо: 53,081
Поблагодарили 2,616 раз(а) в 1,554 сообщениях
|
По агрегатной базе - всем!
Особенно вмеру форсированными движками, имеющими более-менее подходящее сочетание "момент-обороты", также приемлимый ресурс и теплонагруженность. |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Трофейные Автомобили в СССР и России | Общие темы | 1156 | 15.04.2024 10:18 | |
История клубов любителей авто-мото старины в СССР-России | AlexeyKarlin27 | Разное (...) | 160 | 04.10.2023 02:42 |
XDriver автомобили СССР и России. | XDriver | 👔 Визитная карточка - Business card | 20 | 19.05.2012 22:09 |
Автомобили России и СССР | Boris Barbakadze | АРХИВ Моделей отечественного транспорта | 77 | 10.01.2005 00:01 |