[Елисаветинец]

Сообщение от LIOV

Из В контакте..

Это в переделанные. http://rcforum.ru/showthread.php?t=58453&page=25

[GOOGLE]

[moskvichok]

Фильм "День рождения" (1982 г.) - два мелькнувших на заднем фоне ЕрАЗа-762Б: обычный и переделанный в микроавтобус.

[MoonLight]

Рассказ журналиста Сергея Цыганова о посещении ЕрАЗа в 1997 году - https://news.drom.ru/57178.html
Автор когда-то уже размещал текст в своем ЖЖ, но фото здесь немного другие, да и размером побольше (и без копирайта!).

Постсоветский автопром в конце 90-х, или Армянский Гамлет

Весна 1997 года. Я приехал в Ереван, на Ереванский автозавод, который тогда хоть и находился в глубокой финансовой заднице, но все-таки надеялся выкарабкаться за счет заказов из России на новую-старую модель ЕрАЗ-3730. Которую разработали еще в 70-х годах.
Завод стоял: не было возможности подогревать воду для промышленного использования, она банально замерзала. Электричество подавалось только для освещения и каких-то тактических нужд. Вообще Армения тогда еще не оправилась от войн и кризисов, еще не полностью перезапустили АЭС и в стране очень чувствовалась гордая нищета. Ну то есть армяне перед гостем старались выглядеть настоящими щедрыми кавказцами, но видно было, как это им непросто дается. Даже в лучшем отеле Еревана не было горячей воды.
Директор завода с классическим именем Гамлет Степанович принял меня… ну, не знаю… как генсека ООН, президента США и казначея Всемирного валютного фонда вместе взятых. К ним вообще нечасто приезжали гости из России, до меня там был только один журналист, насколько я знаю, Саша Солнцев (он меня заочно с Гамлетом и познакомил). Я понял, почему такая честь: ЕрАЗу как воздух нужен был сбыт в России, в Армении денег у перевозчиков на новые машины не было. Но машину ЕрАЗ-3730 у нас мало кто знал. И Гамлет надеялся, что при моем участии узнают.
Признаться, от производства осталось впечатление большого армянского гаража или автобазы. Безлюдно, тихо, конвейер стоит, повсюду какие-то кузовные заготовки валяются, по преимуществу ржавые. Видел даже несколько недособранных ЕрАЗ-762, хотя на тот момент завод окончательно перешел на новую модель.
Плохо помню подробности разговора с главным конструктором, вообще завод вспоминается какими-то грубыми мазками. А вот потом…
Потом мне дали покататься на ЕрАЗике! У директора был такой презентационный экземпляр, оформленный в соответствии с национальными представлениями о прекрасном. Улучшенная панель приборов, волговский мотор на 100 л.с. (обычные ЕрАзики комплектовались более слабыми дефорсированными двигателями). В салоне — ковры! А на «торпедо» гордо возвышалась эмблема Кадиллака. Которая ехидно перекликалась с эмблемой от BMW, приклеенной на руль.
Машина ехала, кстати, довольно неплохо, но подробностей я, конечно, уже не помню. Мы немного покатались по Еревану, подивились отменной плавности хода (видимо, УАЗовские рессоры на этой машине заменили на что-то более благородное и малолистовое), потом вернулись на завод.
А потом на директорской «Волге» поехали на Севан.
На некогда всесоюзном курорте было совсем пустынно. Но один работающий ресторан нашелся, там поели только что выловленного сига и порассуждали о дружбе народов. Гамлет Степанович несколько раз спрашивал: вот скажи, что мне взять, новую «Волгу» или подержанную Ауди, а? Слушай, мне «Волгу» Пугин сделает — вах! — отлично сделает! Но Ауди это же Ауди, да?
Напомню: Николай Пугин тогда был директором ГАЗа, который поставлял на ЕрАЗ двигатели и кое-какие комплектующие. Коллега фактически. Но был еще один коллега, на которого директор ЕрАЗа возлагал большие надежды. Это приснопамятный Рубен Асатрян, старый приятель Гамлета, который из Минпрома Армении уехал в Москву руководить АЗЛК. Гамлет Степанович сказал по секрету: мы с Рубеном договорились собирать у нас в Армении «Москвичи»-пикапы, вот, ждем договор.
Вернулись в Ереван затемно.
А потом Гамлет Степанович приехал в Москву и позвонил. Мобильника тогда не было, поэтому он, не застав меня, оставил несколько сообщений на автоответчике: Сережа, перезвони мне. И все, ни номера, ни адреса)
В 2002 году ЕрАЗ обанкротился и прекратил свое существование. Гамлет Степанович, по слухам, уехал в Россию, в подмосковный город Щелково, где открыл что-то типа магазина автозапчастей. Как-то в «Одноклассниках» я отыскал его сына, написал, попросив помочь связаться с отцом, но он мне не ответил.

1-2. ЕрАЗ-3730
3. Передняя подвеска ЕрАЗ-3730
4. Задняя подвеска ЕрАЗ-3730 сделана на основе УАЗовской, но с более длинными «чулками» моста
5. Стандартная панель приборов выглядела убого
6-7. ЕрАЗ-3730
8. Это, если не ошибаюсь, главный конструктор ЕрАЗа
9. Ржавеющие под открытым небом кузова… На заднем плане – бронированная машина на базе ЕрАЗа-762
10. Презентационный «люксовый» ЕрАЗ-3730, с кузовом-кемпером
11. Единственная сохранившаяся фотография кусочка интерьера «кемпера». Прошу прощения за качество, снимал на плёнку
12. Сборочный цех
13. Армянская роскошь: «люксовая» панель и паноптикум эмблем
14. Недособранный пикап на базе 762 модели

[A-Sergey-I]

А чего это там (на фото 8 ) на заднем плане броневик РАФ-Лаббе делает? В оригинальной статье (где больше фотографий) ещё один Лаббе в цеху стоит. Их хотели выпускать на ЕрАЗе?

[Cyberman77]

г.Назарово, Красноярский край: Почта. Машина под погрузкой на эстакаде обмена. ЕрАЗ-762. (Nazarovo.su) Пы.Сы. Как говорят в комментариях, машина была голубого цвета.......

[A-Sergey-I]

Без гофров ещё. Совсем наверное из ранних.

[moskvichok]

Сообщение от A-Sergey-I

Без гофров ещё. Совсем наверное из ранних.

Да, это "чистый" 762, без буквенных довесков.

[A-Sergey-I]

Такие "гладкие" фургоны вроде и на РАФе опытные делали. А потом уже передали всё в Ереван.
Интересно, а на ЕрАЗе сохранились кузовные штампы на 672-й? Это ж ведь и сейчас наверное можно новый ЕрАЗ-672В изготовить? Хотя штампы может уже и изношены полностью.

[moskvichok]

Сообщение от A-Sergey-I

Такие "гладкие" фургоны вроде и на РАФе опытные делали. А потом уже передали всё в Ереван.

Да, разработали в Риге как РАФ-977К. Но поскольку РАФ едва справлялся с выпуском уже освоенных модификаций, для новой стали искать другое место - выбрали Ереван.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от A-Sergey-I

Интересно, а на ЕрАЗе сохранились кузовные штампы на 672-й? Это ж ведь и сейчас наверное можно новый ЕрАЗ-672В изготовить? Хотя штампы может уже и изношены полностью.

До наших дней сам ЕрАЗ не сохранился, какие уж тут штампы на 762-й

[сварщик]

Сообщение от A-Sergey-I

Такие "гладкие" фургоны вроде и на РАФе опытные делали. А потом уже передали всё в Ереван.
Интересно, а на ЕрАЗе сохранились кузовные штампы на 672-й? Это ж ведь и сейчас наверное можно новый ЕрАЗ-672В изготовить? Хотя штампы может уже и изношены полностью.

Только, 672 - это ПАЗ, ЕрАЗ - 762. (В другом порядке цифры).