[dizel153624]

Сообщение от arp_186

А я думал, что бензиновые остались..

Пока еще остались, но ненадолго.

[GOOGLE]

[Slava]

Сообщение от dizel153624

Пока еще остались, но ненадолго.

Да уж, "лиха беда - начало".

[Timyp]

Сообщение от Slava

Да уж, "лиха беда - начало".

Современные ДВС стали настолько сложными и капризными, что смысл в них пропадает. В начале прошлого века электрички составляли уже большую конкуренцию бензиновым авто, так как были проще. Вернулись к тому, с чего начинали.

[arp_186]

Вернутся, в итоге, к лошадям. Хотя, и они «экологически вредные».

[dizel153624]

Сообщение от arp_186

Вернутся, в итоге, к лошадям. Хотя, и они «экологически вредные».

Как так- чистая природа же?

[arp_186]

Сообщение от dizel153624

Как так- чистая природа же?

Наверно, если лошади были бы дикими, или, хотя бы, использовались в сельской местности, а не в городах, всё бы было нормально.
Но, оказывается..... В музее «Скании» собрана и продукция фирм, которые и образовали когда-то нынешнюю «Сканию», например, вагоны фирмы ВАБИС и т.д. Была там и простая телега-двуколка. В пояснительной табличке было написано, что такие телеги использовали для вывоза конского навоза с городских улиц, который представлял изрядную экологическую проблему в разросшихся городах. И что люди с облегчением восприняли появление автомобилей.
Кстати, ещё задолго до прочтения данного пояснения, мне довелось посетить город Вену. А там катают туристов на конных экипажах. И, хотя, масштабы использования конной тяги малы, по сравнению с XIX, или началом ХХ века, в старой части города данная проблемка бросается в глаза. И в нос.
Конечно, уборочные машины борются с этим, но с переменным успехом, как мне показалось. Не знаю, уж, как у них там теперь..
Ну и сопутствующая вышеупомянутой часть «неэкологичности» животных, а конкретно, свиней и коров (ввиду из массовости), то есть, испускаемые ими газы, сейчас широко обсуждается в СМИ. С призывами к сокращению поголовья.

[Slava]

Сообщение от Timyp

Современные ДВС стали настолько сложными и капризными, что смысл в них пропадает. В начале прошлого века электрички составляли уже большую конкуренцию бензиновым авто, так как были проще. Вернулись к тому, с чего начинали.

"Электрички" недолго конкурировали с ДВС в начале ХХ века и лишь только потому, что, например, во Франции их субсидировали, в частности, для работы в таксомоторном промысле. Но те субсидии не идут в никакое сравнение с нынешними. В ФРГ в прошлом году дыра в бюджете из-за электромобилей составила около 50 миллиардов евро (вполне официальная статистика, могу дать ссылку). В них входят премии для покупателей (сейчас отменили) и налоговые льготы для них, субсидии заводам и сяким аферистам (ныне их называют "стартап"), решившим вмешаться в зелёный "клондайк" (в т.ч. и спасение некоторых от банкротства, например фирму "Стритскутер") и, несмотря на трёхкратное повышение цен на электроэнергию, недоимки от сокращения продажи бензина и солярки. На бензин и дизель ведь не менее 2/3 розничной цены приходится на налоги, в т.ч. и налог на "минеральные компоненты" и экологию - такой на электромобиль ввести невозможно. Правда, сыграла роль и общее снижение потребления бензина, люди вынуждены экономить и стали ездить меньше.

[Slava]

1971 Volvo P 1800E
https://www.postwarclassic.com/493693-volvo-p1800-e

[Палтус]

С увеличением массовости "электричек" встанет проблема утилизации тяговых аккумуляторов очень не "зелёная". Почему-то про неё молчат радетели электрофикации. Надеются на помощь африканских свалок.

[arp_186]

Молчат заинтересованные. А так этот вопрос озвучивают противники бездумного «прогресса». Дело не только в утилизации, масса прочих «тонкостей» наберётся.