[galex1964]

Сообщение от james_marechal

Приветствую всех посетителей моей странички!
Пока готовлю очередную публикацию своей новой модели, прошу отгадать несложную загадку, в которой зашифрована марка машины.
Вложение 5321701 Вложение 5321702 Вложение 5321703
Что общего у них?

Hewlett- Packard ?

[GOOGLE]

[Alek$andr]

Паккард?

[james_marechal]

Браво! Молниеносный ответ. На первом рисунке ноут Packard Bell, затем МФУ Hewlett-Packard и, наконец броневик Packard.

Вот вам приз




В довесок еще целый грузовик Packard с пивом, чтоб хватило на всех

[james_marechal]

Итак, предлагаю всем перенестись за океан на Североамериканский континент.
Звезда Packard сияла на небе мирового автопрома очень ярко, но, как и водится в таких случаях, совсем недолго.



Уже в первые годы и даже месяцы своего существования компания Джеймса Паккарда представила целый ряд нововведений. Сначала они касались современного руля, а спустя годы, The Packard Motor Car Company первой начала использовать 12-цилиндровый двигатель, хотя вплоть до 1903 года все автомобили Packard имели под капотом одноцилиндровый мотор.
От начала и до самого конца существования, компания Packard всегда конкурировала на рынке с самыми дорогостоящими автомобилями США. Ее часто причисляют к так называемой «Тройке П», которая включала в себя также Pierce-Arrow из Буфалло и Peerless из Кливленда.
Пока цены на остальные автомобили составляли 500–1500 долларов, машины Packard стоили от 2600 зеленых президентов. Это были элитные автомобили для состоятельных людей из США и других стран мира. Взгляните только на этот рекламный листок. «Самые дорогие и самые лучшие в мире» - довольно громкое заявление.



Модель, которую хочу представить, 1932 года. Поэтому, более конкретно остановлюсь на этом периоде процветания компании.
В это время выпускались модельные ряды: Standart Eight, DeLuxe Eight и Custom Eight. Первый оснащался 5,2 л мотором и 2-мя базами шасси, эти серии носили название 901 и 902. ДеЛюкс и Кастом имели 6,3 л мотор, доведённый до 135 сил (против 90 л.с. у мотора 5,2 л). Автомобили с этим мотором имели индекс 903 и 904, и так же отличались базой колёс. Максимальная скорость машин была в районе 80 миль/час. Стоит упомянуть также о паккардовской фишке — регулируемой жёсткости амортизаторов. Можно было выбрать 3 позиции при помощи рычажка находящегося на панели приборов, эта система получила название Packard Ride Control. Водитель мог исходя из нагрузки, типа дороги и скорости самостоятельно выбирать режим: мягкий, средний и жёсткий. При помощи троса менялась высота штока гидравлического амортизатора.
Моя модель – «стандартная восьмерка» - Standart Eight. Впервые представленная в 1924 году, the Eight (восьмерка) стала первым Паккардом, в котором тормозами оснащались все четыре колеса. А уже в 1929 году все Паккарды были только восьмицилиндровыми. «Восьмерка» начала тридцатых была доступна в нескольких колесных базах: 127,5 дюйма (3240 мм) и 134,5 дюйма (3420 мм) для Standard Eight 1930 года, 140 дюймов (3600 мм) и 145,5 дюйма (3700 мм) для DeLuxe 1931 года, 130 дюймов (3300 мм) и 137 дюймов (3480 мм) для Standard Eight 1932 года.
Поражает количество предлагаемых клиенту вариантов кузова в каждом модельном ряду. Для Standart Eight в 1930 году было доступно 11 типов кузова. В 1932 году их предлагалось уже 13. А в 1933 году было предложено аж 14 вариантов кузова!
Хочу показать здесь сканы брошюры Packard Eight 1930 года. Приведу только страницы с картинками вариантов кузовов.



Девиз для Packard Eight, выбранный производителями, звучит как «Luxury Transportation» - «Роскошь передвижения». Перечисляя все преимущества «восьмерки» Паккард пишет: «...девять из десяти, что вы не купите другую машину после того, как купите Паккард... Ознакомьтесь с информацией в буклете, и затем приходите к нам, или мы сами придем к вам в офис или домой, и вы узнаете, что по-настоящему роскошный транспорт на самом деле не стоит большего, чем он стоит».

Вот еще исторические фото, взятые из архива Packard Motor Car Company. Подписи к фото приведу, как указано на их сайте в оригинале.


Packard 902, ninth series standart, 2/4-person coupe


experimental, 1932 Packard eight, ninth series, model 902, 8-cylinder, 110-horsepower, 136.5-inch wheelbase, 5-person coupe (body type #507), prototype; labeled model 933, note; radiator shell


Packard 903, deluxe eight, ninth series, 8-cylinder, 135-horsepower, 142.5-inch wheelbase, 2/4-person coupe (body type #518 ), prototype, labeled model 940


Packard 903, deluxe eight, ninth series, 8-cylinder, 135-horsepower, 142.125-inch wheelbase, 5-person coupe (body type #517), prototype, labeled model 940, note none production radiator shell


Packard 903, eight, ninth series, 8-cylinder, 110-horsepower, 136.5-inch wheelbase, 2/4-person coupe (body type #508 ), catalogue rendering

Продолжение следует.

[james_marechal]

Продолжу.

Касательно логотипа и маскота компании Packard есть вот такая интересная информация.
Знаменитый шрифт логотипа Packard окончательно утвердился еще в 1905-м, а в сентябре того же года на колесных колпаках модели S появились характерные шестиугольники. Когда владелец приезжал на техобслуживание, механики красили их в красный цвет, что означало — машина готова к выдаче клиенту. Вскоре, однако, красные шестиугольники на колпаках стали фирменной черточкой всех моделей фирмы. Начиная с 1926 года капоты стали украшать фигуркой «Богиня скорости». Злые языки, правда, утверждали, что в руках девушка держит не колесо, а пончик. И только в 1928-м на машинах появился семейный герб Паккардов — славного и древнего английского рода. А еще четыре года спустя покупатели могли заказать на капот фигурку пеликана (или, как утверждают некоторые — баклана), которого также можно обнаружить на родовом гербе Паккардов. Наконец, довольно редкое (встречается лишь на моделях рубежа 20-30-х годов) и довольно странное капотное украшение — это фигурка юного Адониса, в греческой мифологии любовника Афродиты. Видимо, таким образом руководство компании хотело подчеркнуть благородство и красоту автомобилей Packard.





Посмотрите внимательнее – сегодня на всех отреставрированных машинах видим разные маскоты. Видимо, новые хозяева заказывали то, что кому больше нравится.

Вариант посадочного места «2/4», или «тещино место».


Прототипом для модели Neo послужила эта машина, судя по цветовой гамме.


Но вот с маскотом и здесь не сложилось. На прототипе – «пеликан», у NEO – «богиня».
Но, в остальном, модель от Neo меня полностью устраивает. На мой кошелек - это пока лучшие модели.



Касательно попадания в масштаб. Длина колесной базы модели приблизительно 79,5 мм (х43 = 3419 мм), что значительно больше чем короткая версия базы прототипа и немного недотягивает до длинной - 3467 мм.

Основные источники: https://www.rmw.lv/car/ru/902-standart-eight-508-coupe; https://www.conceptcarz.com/view/mak...ckard_history;
http://packardtimeline.com;
https://wiki.zr.ru/Джеймс_Уорд_Паккард;
http://www.autolabs.ru/automir/packard

[marselo]

Большое спасибо за историю и внимание к деталям.

[andrchub]

Сообщение от james_marechal

Итак, предлагаю всем перенестись за океан на Североамериканский континент...
Звезда Packard

Благодарю, очень содержательный рассказ!!!

Новиночка вообще Агонь!!!

[james_marechal]

Уррраааа!!!
Наконец-то я пополнил ряды счастливых владельцев Ford V8 Sport Coupé 1933 года!
Модель этой машины в классическом die-cast выпустила австралийская Classic Carlectables еще в 2003 году в серии, посвященной 100-летию Форда. Артикул №43563, цвет Washington Blue, тираж 2500 экз.
Так как модель уже "пожилАя", на форумах о ней написано немало. Поэтому я буду краток.
Ещё в 1904 году Фордом был создан канадский филиал, которому было делегировано право развивать производство в Британских колониях за океаном. А в марте 1925 года Ford Motor Company объявила, что её австралийская штаб-квартира будет расположена в Джелонге. В рамках этого процесса было создано две компании: Ford Manufacturing Company of Australia и Ford Motor Company of Australia. Первой произведенной в Австралии моделью Ford была Model T, сошедшая с модернизированной производственной линии заброшенной фабрики шерсти в Джелонге в июне 1925 года. В то же время начались работы по созданию завода в ближайшем пригороде Норлейн. В 1928 году завод перешёл на Ford Model A. Затем, в 1932 году началось производство Ford V8 Model B.



Австралийские форды, в силу более жаркого климата, внешне отличались от своих канадских и американских братьев. На модели мы видим мягкую часть крыши и заднюю стенку кабины, которую можно опустить, как в кабриолете.



В поисках информации об австралийском Форде 1933 года оригинальных фото не нашел, только современные. И то, их крайне мало. Говорят, их почти все попилили на хот-роды.



Исходя из найденной инфы, определяем полное обозначение нашей модели - Ford V8 model 40B Sport Coupé (body type 720, Deluxe, 3 window). Если у кого есть более точные данные, прошу поправьте меня.



О модели.
Как уже неоднократно писалось многими счастливыми владельцами, модель выполнена прекрасно. Я обеими руками голосую "За". Все выполнено очень тщательно (напомню, что это не современная смола). Особенно меня приятно поразила тщательность проработки днища модели. Короче, сделано с душой. Впрочем, Classic Carlectables так о себе и пишут: из Австралии мы, сами всё разрабатываем, а инженеры наши - сами коллекционеры.
Я постарался отразить на фото насколько модель хороша собой. Истины ради скажу, что там есть пара моих незначительных доработок. Думаю, форумчане, у кого есть такая модель, поймут о чем речь.



Размеры модели в пересчете на масштаб 1/1 составляют: база 2851 мм, длина 4455 мм, ширина 1720 мм.
У прототипа эти параметры соответственно: 2845 мм, 4468 мм и 1712 мм.
Как видим, разница очень несущественна, а в пересчете на масштаб 1/43 она составляет меньше 1 мм. Так что и здесь австралийцы молодцы!

И последний нюанс. На сертификате к моей модели напечатан вот такой странный номер. Владельцы австралийских Фордов, поясните, какой у меня порядковый номер модели?



Источники:
http://oldcarbrochures.com/static/Australia
http://restoreyourford.com/1933pcinfoid.shtml
http://rudiecast.blogspot.com/2011/0...lectables.html

[james_marechal]

В догонку по теме нашел интересное кино - архивное видео Ford Motor Company.

Наша машинка здесь есть на 4,52 минуте.

[ингвар99]

Олег, Ford V8 просто потрясающая модель. Мои поздравления от души