[Servadi]

Скажите, пожалуйста, Вы знаете в каком году была сделана фотография с бензовозом, там на заднем плане Татра-815С3, мне интересно когда она проходила испытания в НАМИ

Эти фото середины 70-х...

Ксати это уже третье фото самосвала 55571 с камазовским двигателем, не много для опытных машин, может быть все таки была небольшая серия в 10-20 грузовиков?

Опытные партии доходят и до 50-ти и до 100-та штук... И многие опытные авто не становятся серийными.

Добавлено через 20 минут

а что было 4320-20?

Как видите Уралы семейства 4320 с дополнительными индексами «- 02» с двигателем мощностью 220 л.с.

Такие индексы можно встретить в заводских спецификациях и чертежах на автомобили, и это нормально, просто, конструктора разрабатывая очередную доработку деталей или узлов, обзывают их по своему усмотрению, зачастую без определенной логики, но на выходе автомобили часто не получают этих индексов, т.к. внедрение проходит либо после обкатки на экспериментальных автомобилях и сразу внедряется в серию, либо под опытной партией в серийных автомобилях с конвейера, и эту опытную партию вы разглядите только при ремонте авто, а после откликов из эксплуатации, если случается их отследить, внедряется бесследно в серию или нет. Критериев нет.

[GOOGLE]

[PanZ]

5557-10

[design]

Почему -10, просто Урал-5557

[-demon-]

Сообщение от Sergei_Andreev72

Есть такой вопрос.
Почему 4320 с двигателем ЯМЗ-236 обозначается 4320-10, с двигателем ЯМЗ-238 4320-30(31), а что было 4320-20? Это случаем не опытные 4320 с ЯМЗ-238 и другой передней частью?
Как на вот этих двух фотографиях (из каталога моделей «Автомобиль на ладони-2» издание 1994 года).
.

Да, верно что с такой ,,мордой,, опытные образцы, но не с ЯМЗ-238, а с мотором Дойц воздушного охлаждения(в гараже мы сёня тему такую развили) ещё, как говорят, пробовали ставить дефорсированый до 230 л/с танковый мотор V6 с обьёмом около 16 литров, но он оказался слишком прожорливым, да и к тому же слишком тяжёлым. В итоге и остановились на старом добром ЯМЗ-236(23, соответственно подтолкнуло Урал к этому - пожар на моторном заводе КамАЗа.

[Servadi]

Сообщение от -demon-

Да, верно что с такой ,,мордой,, опытные образцы, но не с ЯМЗ-238, а с мотором Дойц воздушного охлаждения(в гараже мы сёня тему такую развили) ещё, как говорят, пробовали ставить дефорсированый до 230 л/с танковый мотор V6 с обьёмом около 16 литров, но он оказался слишком прожорливым, да и к тому же слишком тяжёлым. В итоге и остановились на старом добром ЯМЗ-236(23, соответственно подтолкнуло Урал к этому - пожар на моторном заводе КамАЗа.

Откуда такие сведения?

[-demon-]

Сообщение от Servadi

Откуда такие сведения?

Я же ясно написал, что в гараже этот вопрос обсуждали, да и оснований не верить тому-же механику нет, т.к. он по заводам раньше ездил машины получал, говорил ещё что пожар на моторном вообще парализовал работу Урала и КамАЗе, никто этого не ожидал, и все в кротчайшие сроки начали искать выход из данной ситуёвины, поэтому и перебирали все более-менее подходящие моторы!, кстати и сам КамАЗ не долго думая восьмёру начал ставить притом со своей 10-ст. коробкой. Механик сам лично два таких самосвала получал на заводе.

[Sergei_Andreev72]

Сообщение от -demon-

Да, верно что с такой ,,мордой,, опытные образцы, но не с ЯМЗ-238, а с мотором Дойц воздушного охлаждения(в гараже мы сёня тему такую развили) ещё, как говорят, пробовали ставить дефорсированый до 230 л/с танковый мотор V6 с обьёмом около 16 литров, но он оказался слишком прожорливым, да и к тому же слишком тяжёлым. В итоге и остановились на старом добром ЯМЗ-236(23, соответственно подтолкнуло Урал к этому - пожар на моторном заводе КамАЗа.

Такая модель носила индекс 43205(хотя наверное стояли на них наши аналоги Дойтц, моторы из Кустаная) и начала выпускаться еще до пожара на Камазе, и мне кажется, что для установки такого двигателя не надо было удлинять оперение, двигатель и так помещался, все таки с 238-м были те опытнее Уралы, с новым оперением, явно видно, что оперение удлинено в передней части.
Да когда испытывали 375-е с немецкими воздушниками, оперение грузовиков не изменилось, после установки двигателей.

[Servadi]

Сообщение от -demon-

Я же ясно написал...

да с этим тут уже давно понятно, но меня больше интересует откуда это:

Сообщение от -demon-

ещё, как говорят, пробовали ставить дефорсированый до 230 л/с танковый мотор V6 с обьёмом около 16 литров, но он оказался слишком прожорливым, да и к тому же слишком тяжёлым.

??? Тоже дайки механика...

[-demon-]

Сообщение от Servadi

меня больше интересует откуда это:
??? Тоже дайки механика...

Ваши подозрения тут ни к чему, верить не верить- ваше личное право!, если можете опровергнуть эту информацию- пожалуйста! приеду домой постараюсь выяснить получше всё по этому поводу, раз ВАС это так заинтересовало!

[dizel153624]

Сообщение от Sergei_Andreev72

Такая модель носила индекс 43205(хотя наверное стояли на них наши аналоги Дойтц, моторы из Кустаная) и начала выпускаться еще до пожара на Камазе, и мне кажется, что для установки такого двигателя не надо было удлинять оперение, двигатель и так помещался, все таки с 238-м были те опытнее Уралы, с новым оперением, явно видно, что оперение удлинено в передней части.
Да когда испытывали 375-е с немецкими воздушниками, оперение грузовиков не изменилось, после установки двигателей.

Вот такое фото из Энциклопедии грузовых авто- написано- двигатель КДЗ (Кустанай), самосвал 55571-30 с продолговатой облицовкой радиатора. Может на авто с такой облицовкой ставили и ЯМЗ-238 и кустанайский дизель, а облицовка унифицирована? А может д. возд. охл. не помещался под обычный капот? На Урале-375 в 1970г скорее всего стоял другой дизеь (предыдущего поколения) и других размеров, к тому же это опытный вариант для испытаний, возможно при серийном производстве тоже пришлось бы удлинять капот.