[alexmix]

Спойлер: так как фото получились не очень, буду пытаться компенсировать текстом (нет, ну а что – история и география были моими самыми любимыми предметами в школе).

Итак, сказ о том, как можно много-много лет прожить в ста метра от настоящего немецкого трофея и не знать об этом.

Есть город Петрозаводск – столица Карелии, население чуть больше 280 тысяч. В нем есть относительно новый спальный район, который за последнее десятилетие <s>благодаря ипотекам, конечно</s> стал размером почти со всю остальную часть города. В центре этого района есть дом, в котором живет моя мама. Соответственно, с восьми лет там жил и я. Мы туда переехали в 1992 году.

Сейчас на дворе 2020-ый. И я буквально на днях узнал, что в ста метрах от маминого дома (и в трехстах от моего нового) давным-давно стоит вот такое чудо-юдо. Раньше оно было скрыто от посторонних глаз разными автосалонами/стоянками/мойками. А сейчас рядом построили новый детсад и попросили всю эту «автомафию» подвинуться. Территорию частично расчистили – так и пролился свет на данный авто.

Не берусь утверждать, сколько времени он здесь стоит. Может и правда не один десяток лет, а может, меньше. Что за машина – спросите вы? Если бы не двухдверный кузов, ее легко можно было принять за первый Москвич (который М-400). Но по факту это его прототип, Opel Kadett K38. Выпускался с 1936 по 1940 год. Настоящий, довоенный – стало быть, трофейный.

Так как про историю данного экземпляра, повторюсь, я совсем ничего не знаю, то решил немного восполнить пробел хотя бы информацией по самой модели. Например, мне давно было интересно, почему модификация именуется K38, если выпускался он с 1936 года, а не с 1938-ого. Когда решил найти ответ, то оказалось, что компетентных источников на эту тему мало не то что в русскоязычном интернете, но и в немецкоязычном. Грешным делом даже подумал: надо было писать книги про Opel, а не вот это вот все. Ну да ладно, шутки в сторону. Если я правильно понял, индекс K38 принадлежит именно обновленной модификации 1938 года (стало быть, раннюю нужно называть K36). Она получила выступающую вперед облицовку радиатора – именно такой авто вы видите на фото. И именно такой Kadett, если не считать двери, был прототипом Москвича...

Если же вернуться к самому первому Кадетту 36-ого, то сделали его на укороченной базе чуть более престижной модели Opel Olympia 1935 года. Кто-то их путает, а кто-то вообще считает одной машиной. Здесь можно провести аналогии, например, с Vectra A и Astra F. Многие детали ходовой части у них совпадают, но модели все же разные! Причем если Астру и Вектру часто роднили моторы, то у довоенных Олимпии и Кадетта они всегда разные. Чтобы вы представляли: на Kadett K38 четыре цилиндра, тысяча сто кубиков и 24 лошадиных силы. У Олимпии же полуторалитровый агрегат мощностью целых 35 сил. И если присмотреться, то заметно, что внешне Olympia и Kadett отличает передок. Например, у них по-разному вырезана крышка капота. Сам Kadett, если верить интернету, с осени 1936 по начало 1940-ого был выпущен тиражом в 107 тысяч экземпляров. Раз уж немцы в те времена покупали всего по 250 тысяч машин в год, то модель с выпуском в 40 тысяч явно была среди лидеров.

Что до трофейных машин, то, пусть Опели были и мало интересны офицерскому составу Красной Армии, ввозили в СССР их очень активно. К сожалению, я потерял статистику, но вроде бы к осени 1945-ого в стране было около 45 тысяч машин этой марки. Сейчас, как мы понимаем, даже в таком печальном виде остались уже единицы. Ведь если данный Kadett выпущен в 1938 году, то сейчас ему 82 года. Если более поздний – то 80 или 81. Кто-то старался его сберечь долгие десятилетия. Что будет с ним дальше? Не знаю. Но будет жаль, если он останется в памяти только на фотографиях…

Кадры 1,2. Можно сказать, этой машине повезло. Она стояла на «полузакрытой» территории, так что следов вандализма и разграбления почти не имеет

Кадр 3. Обратите внимание на качество хрома (хотя правильнее наверное сказать никеля) – спустя 82 года он вполне живой! Это вам не какой-нибудь Opel Mokka 2014-ого…

Кадр 4. В тридцатые годы руководство Opel решило взять за основу своих эмблем изображение дирижабля – этот транспорт считался очень перспективным и активно «раскручивался» нацистами. Даже после катастрофы самого крутого дирижабля Гинденбург, в которой заживо сгорели 35 человек (1937 год), Opel не убрал с радиаторов эти «шарики»…

Кадр 5. Вот так Kadett K38 выглядел в оригинале. Причем более ранняя модель K36 имела довольно несуразную плоскую «морду», но дизайнеры быстро исправили свое упущение.

Кадр 6. Насколько жив этот «пациент» – смотрите и решайте сами. Меня же приятно удивляют почти не спущенные колеса!

Кадр 7. Обратите внимание, как сильно с возрастом просела дверь – аж стекло лопнуло.

Кадр 8. Видимо когда-то машину пытались спасти от непогоды тентом. Но через приоткрытое окно правой двери уже не первый год льется дождь и сыплется снег…

Кадр 9. Фонаря посередине крышки багажника быть не должно. Кстати, «почтовый ящик», к которому он крепится, предназначен не для доставки писем с фронта, а для крепления запасного колеса.

Кадр 10. Интерьер смотрится жутковато, но для своего возраста – терпимо.

Кадр 11. Если уж суждено этой машине в ближайшем будущем уйти в небытие (а в более благоприятный исход я лично не верю), то можно напоследок, ну к примеру, школьные экскурсии к нему водить. Во время изучения Великой Отечественной. А то ведь для детей XXI века эта война уже совсем неосязаема, помимо скучных учебников существующая лишь в виде сюжета к фильмам да компьютерным играм…

[GOOGLE]

[WeControl]

Очень интересный автомобиль. Жаль, что нет рук, которые к нему приложатся и восстановят. А ведь его еще, наверное, можно вернуть в жизнь (правда, имея определенный весомый запас энтузиазма и денег). Мне эти фотографии напомнили цикл видео от одних парней, правда там был Москвич, но все же... Благодаря этому видео я то решался, то отказывался от идеи купить серый Москвич 1:18 от i-Scale (решаюсь до сих пор, а он, "зараза", дорожает).

Видео

[ladaniva]

Вы, значится, к нам с Ладами, а мы к вам с Опелями.
Вот его родня, но на ходу. Как говорится - одна и та же модель, а какие разные судьбы.
Вообще же, этому Кадетту не повезло - свинью ему подложил конечно же "Москвич".
Здесь им никого не удивишь - ну, подумаешь, двухдверный "Москвич"?!
А в былые времена и доставалось ему ещё из-за своей непрактичности - ни картошки больше не положить, ни семью нормально усадить!
(Не зря Иосиф Виссарионович предлагал сесть на задний ряд двухдверной малолитражки, сидя на переднем сидении).
Ну, а в Германии тоже были наслышаны о плодовитости бастарда, поэтому и законным ребёнком семьи Опель уже мало кто интересовался...

[alexmix]

Сообщение от WeControl

Очень интересный автомобиль. Жаль, что нет рук, которые к нему приложатся и восстановят. А ведь его еще, наверное, можно вернуть в жизнь (правда, имея определенный весомый запас энтузиазма и денег).

Да, восстановить скорее можно, чем нельзя. Только есть два момента. Первое: большой исторической (а особенно денежной) ценности о, скорее всего, представлять не будет. Как ни крути, массовая малолитражка. И второе: неизбежно встанет вопрос, какие запчасти использовать, родные или москвичевские. Во втором случае есть шанс значительно упростить и удешевить процедуру, но аутентичность машины будет фактически утрачена...

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от ladaniva

1. Вы, значится, к нам с Ладами, а мы к вам с Опелями.
Вот его родня, но на ходу. Как говорится - одна и та же модель, а какие разные судьбы.
2. Вообще же, этому Кадетту не повезло - свинью ему подложил конечно же "Москвич".
Здесь им никого не удивишь - ну, подумаешь, двухдверный "Москвич"?!

1. По "своему" предполагаю, что он вполне мог ездить вплоть до девяностых, когда исчезновение дефицита машин натолкнуло владельцев на мысль, что больше нет смысла латать старое, когда уже можно свободно купить более новое.

2. В белые времена понимающий народ, конечно, знал, что "Москвичи" двухдверными не бывают - но сейчас все это осталось далеко в прошлом, да и сверху много чего наложилось.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от ladaniva

А в былые времена и доставалось ему ещё из-за своей непрактичности - ни картошки больше не положить, ни семью нормально усадить!

Кстати, о картошке. Крышки багажника-то не было ни на оригинальном Kadett ( (ну может быть за исключением кабриолетов), ни на М-400! Так что в этом смысле одинаково непрактичны что двухдверки, что четырехдверки. Но загрузка багажника через откидную спинку заднего дивана, да при отсутствии задних боковых дверей - процедура по-моему уж совсем экстремальная. "Гвозди бы делать из тех людей"... Петрозаводский Кадетт в этом смысле облагородили - если можно так назвать грубо приделанный лист железа, выполняющий функцию крышки багажника.

[ladaniva]

Кстати, о картошке. Крышки багажника-то не было ни на оригинальном Kadett ( (ну может быть за исключением кабриолетов), ни на М-400! Так что в этом смысле одинаково непрактичны что двухдверки, что четырехдверки. Но загрузка багажника через откидную спинку заднего дивана, да при отсутствии задних боковых дверей - процедура по-моему уж совсем экстремальная. "Гвозди бы делать из тех людей"... Петрозаводский Кадетт в этом смысле облагородили - если можно так назвать грубо приделанный лист железа, выполняющий функцию крышки багажника.

То, что образец на твоих фото "усовершенствован", скорее всего, будет дополнительным гвоздём в его гроб.
А вот "больше картошки" загружали в "Москвичи" не только при помощи багажника на крышу, но и "захребетного" - такие на них я видел часто.
Кстати, так бывает: специально не искал, сам-собой сегодня на ebay попался (и только после этого я решил ещё раз у тебя "помусорить"), поэтому "до кучи" - Opel в своей натуральной среде обитания.
p.s.: посмотрев на фотографию в третий раз, не могу избавиться от мысли, что солдат лицом похож на Кими Райкконена

[alexmix]

Сообщение от ladaniva

мысли, что солдат лицом похож на Кими Райкконена

Да, может быть и неспроста. Согласно легенде, ровно 20 лет назад (13.09.2000) Кими впервые сел за руль болида F1 - это был Sauber, причем на трассе в Мюджелло! Сейчас на этом же самом автодроме он отметил юбилей, причем за рулем той же самой машины, да еще и чудесным образом набрав два очка за девятое место.

Сообщение от alexmix

Спойлер: так как фото получились не очень, буду пытаться компенсировать текстом (нет, ну а что – история и география были моими самыми любимыми предметами в школе).

Интересная (хоть и немного грустная и отчасти загадочная) история одного автомобиля, да и фото вполне себе отражают увиденное.
Последнее фото и последняя фраза - этакий итог повествования: события, предметы, люди отдельно взятой эпохи (да и трагичных событий) уходят и будут ли их знать и помнить следующие поколения - большой вопрос.

[alexmix]

Думал я думал, что бы еще "притащить" в визитку из своего блога на Драйв2. А тут увидел, что в эти выходные многие джиперы по всей стране закрывают летний сезон. Ну пусть будет это тогда

Если что, заметка написана еще в июле - зато фото мои...

В новостных сайтах на днях мелькнула новость: бывшая Chevrolet Niva в ближайшее время наконец-то "вернется в родную гавань", а именно, сменит марку на родную Lada. Вот такой "подарок" ВАЗ-2123 (когда-то ее называли "новой Нивой") получила на свое 18-летие. И в качестве доказательства перед вами - мои собственные снимки автомобиля, только что сделанные в петрозаводском автосалоне Lada.

Да, время летит быстро - попытку собирать "новую Ниву" своими силами АвтоВАЗ предпринял еще в начале 2001 года. Но поняв, что довести машину до более-менее приличного уровня самим быстро не удастся, в Тольятти начали искать зарубежных партнеров. И нашли, что интересно, почти сразу. В те годы американский General Motors спал и видел, как бы заставить россиян покупать их автомобили, хотя бы бюджетной линейки Chevrolet (как известно, в Бразилии, тогда имевшей те же 150 миллионов населения, что и РФ, Chevy продавала не одну сотню тысяч машин в год). И решение было принято крайне быстро - уже до осени 2001 года подписаны все соглашения и началось строительство нового тольяттинского завода GM-Avtovaz. А всего через год, в ноябре 2002-ого, из его ворот выкатились первые внедорожники!

Казалось бы, для тогдашнего ВАЗа это был просто подарок: американцы не только вбили немало денег в организацию производства, но еще и значительно облагородили конструкцию машины, приблизив впечатление от нее к иномарочному. По крайней мере, самые страшные видимые детали (прежде всего, облицовка радиатора и пластик к салоне) были заменены на более приличные, прочность силовых деталей подвески и трансмиссии стала в лучшую сторону отличаться от фольги, для электрики и других сложных деталей подтянули иностранных поставщиков. Но бесплатный сыр бывает где угодно, только не в руках дяденек из Детройта. Взамен на свои усилия General Motors потребовал от АвтоВАЗ отдать все права на эту машину - теперь она считалась продукцией Chevrolet. Соответственно, на ВАЗ-2123 в хорошем смысле поставили желтые кресты.

Зачем это нужно было самому GM - почему бы просто тихонько не забирать себе долю выручки от продаж машины? Следую заветам американского бизнеса, концерну GM нужна была не просто "рыба" - а сама "удочка". Как уже сказано выше, Детройт во что бы то ни стало хотел включить Россию в список стран, где очень большая доля населения ездит на Chevrolet или хотя бы Opel. А дела в нашей стране до этого времени шли ни шатко ни валко - попытки сборки дешевого бразильского Blazer и тем более дорогой немецкой Vectra B провалились одна за другой. Но появление Шеви Нивы давало сразу два важных плюса. Во-первых, марка Chevrolet мгновенно оказалась бы на слуху и многие стали бы воспринимать ее как свою, родную. Во-вторых, планируемый большой объем продаж позволял открыть и содержать собственные шоу-румы в каждом городке - а уже в них помимо самой "Шнивы" безубыточно завозить и настоящие Chevrolet. И если поначалу россияне не были готовы в больших количествах покупать новые американские и немецкие машины (понятное дело, в основном из-за цены), то "новую Ниву" - да запросто! Тем более значительно обновленную и более удобную по сравнению со старушкой ВАЗ-2121. Никаких карбюраторов (на обычную Ниву в начале двухтысячных они еще вовсю ставились), нормальный пятидверный кузов (длинная ВАЗ-2131 в те годы выпускалась на ОПП в мизерных количествах, а поэтому была дорогой и плохо собранной) и, главное - видимость иномарки!

Ценник Chevrolet Niva был, понятное дело, тоже адаптирован для россиян. По крайней мере, его установили с таким расчетом, чтобы продавать около 50 тысяч машин в год. И план сработал: в России расходилось по 45-50 тысяч, а еще тысяч по 7 уходило на экспорт в страны СНГ. Казалось бы - живи да радуйся. Но GM не собирался почивать на лаврах - после неудачного эксперимента с Opel Astra/Chevrolet Viva решено было еще повысить привлекательность Chevy Niva. В 2009 году ей сделали рестайлинг: вновь поменяли бамперы, а заодно и фары, заменили руль на модный трехспицевый, улучшили комплектации и добавили опций. Из-за кризиса в 2009-2010 годах продажи шли вяло, но уже на следующий год обновления сработали: только в России купили 55 тысяч машин. В 2012 году был и вовсе установлен рекорд - почти 60 тысяч!

Но это была по сути лебединая песня - меняющийся рынок показал, что свыше десяти лет хорошо продавать одну и ту же машину теперь будет трудно даже в России. Точнее, можно, но только если она какая-то очень специфическая и не имеющая конкурентов (привет УАЗу). А в своей нише Chevrolet Niva оказалась не так уж и уникальна. К тому времени в России уже образовался неплохой выбор подержанных кроссоверов типа Kia Sportage/Toyota RAV-4/Ford Escape, которые в условно пяти-семилетнем состоянии стоили как новый "Шевик". Так как на фоне обычной Лады 4х4 ChNiva была хуже приспособлена для серьезного бездорожья, а для города - откровенно устаревшей, то и покупатели потихоньку стали уходить.

Доказательство - в 2013 году спрос в России без видимых причин упал сразу на 12%, до 53 тысяч. Продажи в странах СНГ к этому времени уже сжались до смешных 2-3 тысяч в год. А следующий кризис, вызванный известными событиями весны 2014 года, оказался для Chevrolet роковым: продажи еще быстрее повалились вниз. Да так сильно, что в General Motors решили свалить из России сами! Смешная ситуация, когда остались в продаже только большие и дорогие модели Chevrolet USA/Cadillac, а также "малышки" Chevy Niva, наверняка не только веселила обывателей, но и раздражала сам АвтоВАЗ. Суди те сами: их собственная разработка продается под брендом концерна, который уже почти открытым текстом послал Россию и русских!

Наверняка тольяттинцы еще с 2015-ого предпринимали попытки выкупить долю GM в предприятии (с самого начала и до прошлого года она составляла 50%), а также вернуть свою торговую марку Lada. Но удалось это сделать только в декабре 2019 года - когда в General Motors поняли, что дни этого проекта как коммерчески успешного уже сочтены. Еще бы: в России за год были проданы скромные 22 тысячи "Шевиков", а экспортный спрос и вовсе сошел на ноль (здесь ситуация понятна - Украина от наших машин отказалась, а в Белоруссии или Азербайджане продажи всегда были крошечными). Понятное дело, GM теперь уже без лишней возни отдал АвтоВАЗу чемодан "без ручки", с которым уже "уехать" никуда не получится.

На радостях АвтоВАЗ еще в новогодние каникулы начала 2020 года дал отмашку переставить все Шеви Нивы в свои автосалоны. А затем стали готовить "рестайлинг". Именно его вы и видите на этих кадрах. Теперь автомобиль официально называется Lada Niva. В пресс-релизе заявлены только новая облицовка радиатора и эмблемы, но также видны и новые внутренности фар, и измененная приборная доска.

Между тем, за первую половину 2020 года в России продано всего ВОСЕМЬ тысяч таких автомобилей. И для этого АвтоВАЗ держит отдельный завод! Вне зависимости от того, Chevy это или Lada, сейчас она выглядит уже хромой кобылой - все иностранные аналоги, с которыми ChNiva хоть как-то пыталась конкурировать 15-17 лет назад, по своему уровню уже давно улетели в космос! Так может, вернуть законное имя Нива настоящей его обладательнице, ВАЗ-2121, которая все эти годы скрывалась под серой маской Lada 4x4?

Что до самой Chevrolet Niva, то если уж ей так хотят дать второй шанс, то почему хотя бы не придумать более креативное название? Может, Lada Niva 2123? Или узаконить Chevy Niva, а то и Шеви Нива - на зло американцам. Вряд ли название Шеви на кириллице запатентовано концерном GM...

Фото 1. В принципе, можно было поменять эмблему Chevrolet на Lada вообще без переделок, но АвтоВАЗ все-таки заметно изменил облицовку радиатора...

Фото 2. Да и вообще, нельзя сказать, что с уходом GM тольяттинцы совсем уж не модернизировали «Шевик» - ему придумывали разные комплектации со шноркелем, новым дизайном «литья» и прочей «мишурой»

Фото 3. В сентябре 2019 года АвтоВАЗ разродился большим экраном мультимедиа для Chevy Niva. Прошел уже почти год - а над его дизайном смеются до сих пор. Грустно то, что эта «роскошная» штука входит только в самые дорогие комплектации машины

Фото 4. Сразу после январских каникул АвтоВАЗ дал указание своим дилерам ставить Chevrolet Niva в шоу-румы Lada. То есть фактически Chevy это Lada уже целых полгода

Фото 5. На этот раз дизайн колесных дисков Niva не поменяла... зато получила новый рекламный слоган!

Фото 6. То, что за несколько лет АвтоВАЗ не удосужился даже приделать к этим дискам симпатичные центральные колпачки - по-моему наглядно показывает отношение к проекту...

Фото 7. Как ни странно, чуточку измененный передок в очередной раз будто бы освежил старушку. Неужели еще на десять лет хватит? Или это уже бальзамирование перед сами знаете чем?

Фото 8. Кстати, еще более удивительно, как хорошо новой Ниве подошел белый цвет. Почему АвтоВАЗ так упорно не хотел раскручивать этот колер, крася «Шевик» в тусклые серые оттенки?

Фото 9. Наконец-то на тест-драйв выкатили машину без шноркеля! Ну кому он нужен в наших бетонных джунглях? Разве что маленьким детям, озадачить маму вопросом: «а что это за штука?»

[alexmix]

Эта модель пролежала у меня в коробке на антресоли полгода. Лишь однажды вскрыл ее – сразу после покупки, чтобы посмотреть на предмет брака. А на днях достал и понял: прятать такую красоту в шкафу – это преступление!

Модель авто: ГАЗ-21 третьей серии (1962 г.)
Производитель: IST Models, регулярное исполнение, переиздание 2019 года
Дата появления в коллекции: март‘2020
Особые приметы: ЧЕРНАЯ «ВОЛГА» – и этим все сказано!

Большого обзора модели делать не буду (некогда, да и незачем), но несколько слов сказать хочется. Для фотосессии я поставил ее совместно со своим старым светло-синим универсалом ГАЗ-22 и был удивлен. Насколько же черный седан смотрится более цельным, взрослым и дорогим! Как же добавляют солидности черные полоски на дверных картах! Как же удачно «запаска» в багажнике компенсирует отсутствие двухстворчатой двери, которая была у универсала! Как же классно смотрится левое зеркало заднего вида – которого на универсале как раз не было!

А как, черт возьми, шикарно контрастируют с черным кузовом добавленные «экспортные» окантовки по периметру лобового и заднего стекла? И пусть прорисованы они серебрянкой, да не слишком аккуратно, но удешевить впечатление от модели это не в силах. Если описать его одним простым словом, то это слово – кайф.

По большому счет, кайф от распаковки любой новой модели для меня может быть только в том случае, если она дает какой-то отголосок ощущения, которое я получил от своей самой первой «восемнашки» в 2008 году. Так вот, здесь он есть! И точно заставляет не сожалеть о потраченных деньгах. Хотя модели самых первых выпусков укладывались в 3 тысячи рублей – а эта стоит семь. Казалось бы, китайцы зарабатывают буквально на воздухе? Точнее, на нас. Причем за это время на ISTовских «Волгах» не появился флок на полу или какой-то более дорогой пластик сидений…

Но в том то и дело, что не все так однозначно. Мне этот седан показался более качественно собранным, чем универсал пятилетней давности. Там был небольшой брак на колесах и дребезжала решетка радиатора – а здесь все в идеале. Про зеркало и запаску я уже сказал (конечно, они были и на седанах ранних выпусков). Но здесь даже антенна на крыше сделана на несколько миллиметров длиннее, чем у универсала! А еще меня поразило днище. У ГАЗ-22 и ГАЗ-21 оно разное. Да, так было на прототипах и так должно быть на модели. Но китайцы сделали седану новую форму пластикового донышка…. только потому, что снизу под машиной должна выпирать стоящая в багажнике запаска! Это бугорок длиной в три сантиметра заставил их сделать полностью новую деталь!

К чему это я? Пока существуют такие вещи и люди, готовые делать такие вещи – не все еще потеряно в «модельном бизнесе». А значит, есть еще шанс в будущем получить новую дозу кайфа. И связанные с этим положительные эмоции.

P.S.: фотосессия вновь слегка экспериментальная (снимал уже при садящемся солнце, а на последних кадрах пытался заменить естественный свет фонариком). И, как водится, не во всем удачная...

[alexmix]

Сегодня будет сверхкороткий пост из серии "сам себя не похвалишь..."

Во второй раз попал в топ-статей на Drive2. А всего-то нужно было взять старый немецкий автокаталог 1989 года, отсканировать странички с рекламными листовками, перевести их на русский язык и субъективно прокомментировать с легким налетом юмора либо сарказма.