|
|
|
Опции темы |
13.05.2017, 15:18 | ссылка на ветку #4671 |
Регистрация: 17.07.2010
Адрес: Челябинск
Сообщений: 6,499
Сказал(а) спасибо: 32,101
Поблагодарили 12,418 раз(а) в 3,706 сообщениях
|
Шикарные новинки , Владимир! Империал- это новый производитель моделей? Первый раз вижу и слышу, честно говоря.
__________________
С уважением , Дмитрий! Срочно продаю коллекцию http://rcforum.ru/showthread.php?t=51098 |
Сегодня |
Это может быть интересно
|
13.05.2017, 15:38 | ссылка на ветку #4672 |
Регистрация: 16.09.2012
Адрес: Bnei Ayish, Israel.
Сообщений: 23,283
Сказал(а) спасибо: 42,715
Поблагодарили 60,540 раз(а) в 17,445 сообщениях
|
Привет Володя!
Отличный Корд! У меня когда-то был солидовский, но этот гораздо круче. Вобщем, прекрасная модель с чем тебя и поздравляю! С уважением... |
13.05.2017, 23:58 | ссылка на ветку #4673 | ||
RC-путешественник
Регистрация: 27.10.2010
Адрес: Украина, город Львов
Сообщений: 7,320
Сказал(а) спасибо: 19,020
Поблагодарили 75,330 раз(а) в 7,035 сообщениях
|
Цитата:
Добавлено через 2 минуты Цитата:
|
||
22.05.2017, 13:06 | ссылка на ветку #4674 |
RC-путешественник
Регистрация: 27.10.2010
Адрес: Украина, город Львов
Сообщений: 7,320
Сказал(а) спасибо: 19,020
Поблагодарили 75,330 раз(а) в 7,035 сообщениях
|
Еще одна "малэнькая , но очень гордая" моделька DIXI Premium XX
Изготовитель: Дикси Верке, Эйзенах, Германия 1928 г. Автомобильная фабрика в Эйзенахе была основана в 1896 году как акционерное общество. Самым крупным акционером был Генрих Эрхардт, которого в Германии называли "второй пушечный король". Первые автомобили вышли на суд автолюбителей в связи с выставкой в Дюссельдорфе в 1898 году, однако успеха не имели. Поэтому фирма "Эйзенах" в 1898 году заключила договор о лицензии с французской фирмой "Дековиль" и начала выпускать их апробированные автомобили под названием "Варбург-Моторваген". В 1904 году Эрхардт покинул фабрику в Эйзенахе и потерял право на выпуск лицензионной продукции. Уилли Сек, известный конструктор-автомобилист, пообещал фирме свое сотрудничество в техническом развитии. Перед этим он работал в фирме "Шрайбер", в Аахене. Для того, чтобы автомобили из Эйзенаха продавались под собственным названием, было выбрано латинское слово "Dixi", т.е. сказал, изрек, как символ решительности. Первая половина двадцатых годов означала для "Дикси-Верк" период напряженной конкуренции. В то время мечтой большинства автомобильных заводов был массовый выпуск маленького, но мощного автомобиля. На фабрике "Дикси" отказались от долговременных и дорогостоящих исследовательских работ и остановились на фирме "Остин Мотор К°" из Бирмингема, где с 1922 года выпускалась модель "Остин Севен". Это был самый удачный английский маленький автомобиль. В начале 1928 года "Остин" предстал перед общественностью как "Дикси 3/15". Сразу же после этого началось его серийное производство. У "Дикси 3/15" был модернизированный, охлаждаемый водой двигатель объемом 748 см3. С этим двигателем мощностью 11 кВт (15 л.с.) он развивал скорость до 80 км/ч при среднем потреблении топлива 5-6 литров на 100 км. Ручной тормоз воздействовал на передние колеса, в то время как ножной - на задние. Вместо английского магнето в Эйзенахе пользовались батарейным зажиганием. Сначала автомобиль производили в открытом варианте, а позже - в варианте лимузина. Цена его колебалась, в зависимости от исполнения, между 2500 и 3000 марок. |
30 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Alexy83 (23.05.2017),
Andrej86 (28.05.2017),
ane020870 (22.05.2017),
Dенис (22.05.2017),
Fer32 (26.05.2017),
galex1964 (22.05.2017),
Ivecovod-Yuriy (22.05.2017),
i_go (24.05.2017),
Jyzeppe (22.05.2017),
KED (22.05.2017),
ledis (26.05.2017),
marselo (22.05.2017),
MAXIM (27.05.2017),
MGHO (23.05.2017),
model17 (22.05.2017),
plyus76 (26.05.2017),
S.Corres (28.05.2017),
Sergey_Zinoviev (22.05.2017),
sergio_id (22.05.2017),
Sogder (22.05.2017),
|
22.05.2017, 15:49 | ссылка на ветку #4675 |
Регистрация: 01.08.2010
Сообщений: 5,564
Сказал(а) спасибо: 105,541
Поблагодарили 10,546 раз(а) в 4,616 сообщениях
|
Симпатяга!
__________________
А здесь автопарк Городка-43 http://rcforum.ru/showthread.php?t=26707 ПИПРИ Внемодельная жизнь |
Пользователь сказал cпасибо: |
Сиверс Владимир (22.05.2017)
|
23.05.2017, 07:52 | ссылка на ветку #4676 |
RC-путешественник
Регистрация: 27.10.2010
Адрес: Украина, город Львов
Сообщений: 7,320
Сказал(а) спасибо: 19,020
Поблагодарили 75,330 раз(а) в 7,035 сообщениях
|
|
Пользователь сказал cпасибо: |
vlks (23.05.2017)
|
26.05.2017, 16:24 | ссылка на ветку #4677 |
Регистрация: 16.09.2012
Адрес: Bnei Ayish, Israel.
Сообщений: 23,283
Сказал(а) спасибо: 42,715
Поблагодарили 60,540 раз(а) в 17,445 сообщениях
|
Привет Володя!
Хочу показать тебе АМО-Ф15 зелёного цвета. Как объяснил мне продавец магазина где я отовариваюсь, это не перекрас. Элекон (раньше "Арек") возобновил выпуск этой модели в новой упаковке и новой расцветке. Цвет более похож на реальный (должен быть зелёный), чем фантазийный красный. Сборка слегка кривовата, но за небольшую цену - нормально, да и замены ему нет, т. к. кроме Элекона эту модель больше никто не делает. С уважением... |
26.05.2017, 16:52 | ссылка на ветку #4678 | |
RC-путешественник
Регистрация: 27.10.2010
Адрес: Украина, город Львов
Сообщений: 7,320
Сказал(а) спасибо: 19,020
Поблагодарили 75,330 раз(а) в 7,035 сообщениях
|
Цитата:
А наш КлЮб сейчас готовится к участию в "Леополис Гра-При" . У нас там будет стенд с ретро моделями ! Репортаж будут в начале июня. Счастливо !!! |
|
26.05.2017, 17:14 | ссылка на ветку #4679 |
Регистрация: 16.09.2012
Адрес: Bnei Ayish, Israel.
Сообщений: 23,283
Сказал(а) спасибо: 42,715
Поблагодарили 60,540 раз(а) в 17,445 сообщениях
|
Нет, Володя, в АЛ выпущена модель 1926 г., а у "Элекона" представлена модель 1925 г. Эти модели имеют значительные различия, напр. в кабинах. Сейчас они почти в одинаковом цвете гармонично дополняют друг друга. Может кто-нибудь сподобится выпустить недостающую модель 1924 г., которая так же имела различия с моделью 1925 г. Вот модель 1924 г. могла бы быть красной (т. н. "Парадный вариант"), но обязательно с надписью на бортах "1й-АМО-1й". Кстати, впоследствии, все 10 красных парадных автомобиля перекрасили в более привычный зелёный цвет.
|
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
tixon (27.05.2017),
Сиверс Владимир (26.05.2017)
|
27.05.2017, 18:11 | ссылка на ветку #4680 |
RC-путешественник
Регистрация: 27.10.2010
Адрес: Украина, город Львов
Сообщений: 7,320
Сказал(а) спасибо: 19,020
Поблагодарили 75,330 раз(а) в 7,035 сообщениях
|
Приветствую , друзья ! Представляю вам еще одну новинку !
Авиадесантный британский вездеход Land Rover Lightweight (1968 - 1984) Модель Оксфорд. Выполнена с опознавательными знаками сил ООН по поддержанию мир на Кипре Land Rover LightWeight («Ленд Ровер Лайт Вейт») - автомобиль армейского назначения с системой полного привода 4х4, использовавшийся в воинских частях НАТО как универсальный грузопассажирский автомобиль легкой категории. Модификация Lightweight, т.е. легковесная, была разработана для удобства доставки джипа вертолетами. Автомобиль предназначен для эксплуатации в самых тяжелых условиях бездорожья: грязь, снег, мокрая глина. Надежный и выносливый авиадесантный армейский автомобиль "LR Series" отличается функциональным дизайном и великолепной проходимостью. К началу шестидесятых в британской армии отлично зарекомендовала себя продукция фирмы Land Rover. Не охваченными оставались только ВДВ и корпус морской пехоты. Эти войска использовали Austin Champ. Но этот автомобиль зарекомендовал себя не самым лучшим образом. Сложный в обслуживании, капризный в эксплуатации Champ явно требовал замены. В военном ведомстве Британии не стали долго думать и заказали специальный автомобиль для ВДВ у компании Land Rover. К автомобилю предъявлялись специфические технические требования: вес автомобиля не должен был превышать 1140 кг, что диктовалось спецификой британских вертолетов. В то время для перевозки техники по воздуху использовался тяжелый вертолет Westland Wes*** - именно на него и ориентировались военные заказчики. Также к новому армейскому джипу были предъявлены требования по габаритам: автомобиль должен помещаться на поддон для десантирования, а в транспортном самолете автомобили должны иметь возможность размещаться в два ряда. Кузовные панели должны были иметь максимально простую форму, быть съемными - на болтах. Ремонт кузова в полевых условиях должен осуществляться одним человеком за три часа. По основным параметрам стандартный Land Rover второй серии вполне подходил. Правда, он был шире, чем нужно, слегка тяжелей, и кузов этого автомобиля был признан экспертами от ВДВ сложным, требующим упрощения. Хотя, казалось, куда уж проще? Первые экспериментальные образцы Land Rover Lightweight появились в 1965 году. Испытания прототипов шли медленно, и были закончены лишь в 1968 году. В этом же году развернуто производство этих автомобилей. В Lightweight удалось добиться того, чего давно не хватало армии – легкая машина обладала высокой мобильностью, поэтому ее легко можно было транспортировать по воздуху, в том числе при помощи вертолета. За основу была взята модификация на 88-дюймовой колесной базе. Корпус был сделан из плоских съемных панелей, также, была переделана ходовая часть. «Lightweight» стал одной из самых успешных разработок «Land Rover», машина производилась вплоть до середины 1980-х годов. Автомобилю сузили колею на 100 мм, что в совокупности с новым более плоским кузовом позволило уложиться в стандарт по ширине. А вот с уменьшением веса вышла «неувязочка» - вместо снижения веса автомобиль потяжелел - до 1202 кг. Сказалась подготовка автомобиля к условиям десантирования - некоторые элементы конструкции пришлось усилить и доработать. Но к тому времени армия Британии уже получила более мощные вертолеты и транспортные самолеты, и вес уже не играл решающей роли. Военные были в полном восторге от кузова нового автомобиля. Поврежденные на испытаниях панели кузова снимали, укладывали на валун и правили булыжником. Простота ремонта - важный момент для ВДВ. Такие части, как правило, действуют в большом отрыве от баз снабжения и ремонта. К тому же, упрощенный кузов делал автомобиль более дешевым, чем стандартный Land Rover, что тоже немаловажно. Потери у ВДВ при десантировании в тыл противника закладывались немалые, и в таких условиях дешевая техника предпочтительней. Если не считать корпуса, то в остальном Lightweight такой же Land Rover. Такие же мосты, карбюраторный и дизельный (с 1976 года) двигатели объемом 2,3 литра. Первые Lightweight были унифицированы с Land Rover второй серии, поэтому фары располагались на облицовке радиатора. В 1972 году в серию пошел Land Rover третьей серии и фары у Lightweight "переехали" на крылья. Автомобиль выпускался с 1968 по 1984 год. Было выпущено несколько десятков тысяч «Лайтвейтов». На вооружении британской армии автомобиль стоял до середины девяностых. Кроме армии Британии, Lightweight поступал на вооружение еще 20 армий мира, в их числе: Голландия, Дания и Норвегия. http://proauto.in.ua/armejskie-avtomobi ... -1968-1984 |
23 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Alexy83 (27.05.2017),
Andrej86 (28.05.2017),
Dенис (28.05.2017),
Flav (08.06.2017),
galex1964 (01.06.2017),
Ivecovod-Yuriy (28.05.2017),
Jyzeppe (28.05.2017),
KED (27.05.2017),
marselo (27.05.2017),
MAXIM (27.05.2017),
MGHO (27.05.2017),
model17 (27.05.2017),
S.Corres (28.05.2017),
Sergey_Zinoviev (27.05.2017),
sergio_id (27.05.2017),
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Коллекция В.Сиверса | Сиверс Владимир | 🔍 Частные коллекции - Private collections | 3 | 26.10.2013 20:45 |