[горбатый]

Сообщение от Krizhov

Эх, ему бы еще и мигалочку правильную, ну или в правильном месте! Ну не стояли СГУ 60 в этом месте. Или каплю с колоколами, или два стакана по краям крыши над передней дверью. А так, хорошая конверсия!

Спасибо!
Всякое бывало))

[GOOGLE]

[горбатый]

Сообщение от tim76

не узнал родной город
побрюзжу, т.к. 1982 год застал в сознании
2 момента:
1) белых милицейских Волг у нас не помню, желтые - да, а белых нет.
2) в Харькове в отличие от многих городов СССР практически не было маршрутных такси (только 2 маршрута). Хорошо это запомнил, потому что вэтом году ездили с родителями в Волгоград, где их как раз было много и это отличие бросалось в глаза.
А так фото - замечательные! как и подобранные модели!

Дима, спасибо! Прогадал я с ними)) В свое оправдание хочу сказать, что белая милицейская Волга в 80-е была очень популярной.

[Krizhov]

Согласен, на местах могли притулить маяк где угодно.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от горбатый

Дима, спасибо! Прогадал я с ними)) В свое оправдание хочу сказать, что белая милицейская Волга в 80-е была очень популярной.

Я именно такую и запомнил с детства. Помню в пионерлагерь нас такая 24-ка сопровождала. Белая с тремя стаканами, синим, красным и зеленым.

[горбатый]

ЕрАЗ-762ВГП 1988г. (Rog-R1)
В СССР во второй половине 80-х , с началом "Перестройки" (по сути переходом с плановой экономики на рыночную), возник острый дефицит т.н. "коммерческой техники" - автомобилей с вместительным багажным отсеком и грузоподъемностью 0,5 - 1,5 тоны. Такой класс автомобилей советская автопромышленность долгие годы обходила стороной. Немногочисленных ЕрАЗов и "пирожков" на базе Москвича еле хватало для покрытия "аппетита" госучреждений. О продаже в частные руки не могло идти и речи! Не гоже образцовому советскому гражданину владеть таким автомобилем. Но с появлением кооперативов ситуация поменялась кардинально. Новые бизнесмены нуждались в небольших развозных фургонах. Это стало толчком для появление новых модификаций автомобилей на большинстве заводов бывшего СССР. В Ижевске на базе "пирожка" была выпущена грузо-пассажирская модификация ИЖ-27156; в Москве готовился к производству пикап на базе новинки Москвич-2141; в Луцке пытались освоить пикап (правильнее сказать мини-грузовичек) на базе "Волынянки". На ранее упомянутом ЕрАЗе в 1988 году начали выпуск грузо-пассажирской модификации 762ВГП. Фургон получил ещё один ряд сидений, теперь 762-й мог принять на борт 5-х седоков. На бортах с каждой стороны появилось по одному дополнительному окошку. В техническом плане автомобиль ничем не отличался от базового варианта (ЕрАЗ-762В). Выпуск ЕрАЗ-762ВГП, как и всего 762-го семейства, продолжался до 1996 года.

[горбатый]

ЕрАЗ-762Б и ЕрАЗ-762ВГП

[Lantal]

Сообщение от горбатый

ЕрАЗ-762ВГП 1988г. (Rog-R1)

Александр, спасибо за просвещение! Даже не знал про такую модификацию. Кстати, если грузопассажирский вариант выпускался с 1988 года, разве на нём могли быть чёрные номера?

[горбатый]

Сообщение от Lantal

Александр, спасибо за просвещение! Даже не знал про такую модификацию. Кстати, если грузопассажирский вариант выпускался с 1988 года, разве на нём могли быть чёрные номера?

Всегда пожалуйста! В 90-е бьющиеся в предсмертных конвульсиях автозаводы разродились множеством модификаций)))
Иногда на предприятиях старые номера доставались новым машинам по наследству. Совсем недавно видел Октавию на номерах обр. 1992г.

[горбатый]

ВАЗ-2702 "Пони" 1985г. (АЛ)
Электромобиль ВАЗ-2702 особо малой грузоподъемности был разработан для частичной замены в городах автомобилей, выполняющих регулярные маршрутные мелкотоварные перевозки. Кроме фургона на этом же шасси был изготовлен бортовой грузовик с тентом. И фургон, и грузовик предназначались для разнообразного использования в народном хозяйстве. Среди них: сфера бытового обслуживания, почтовое сообщение, эксплуатация в больничных комплексах и курортных зонах, а также для перевозки различных грузов в торговле. Самый первый прототип был построен в 1982 году, в 1985 была изготовлена опытная партия из 10 автомобилей, а в конце 1986 года машина проходила приемочные испытания. Но из-за отсутствия подходящих аккумуляторных батарей автомобиль в серию не пошел.

[горбатый]

ВАЗ-2702 "Пони" и ИЖ-2715-01

[горбатый]

Lada Niva 1977г. (Kultowe Auta PRL-u)
"Нива" была и остаётся одним из лидеров экспорта АвтоВАЗа. Неудивительно, что две самые первые модификации "Нивы" были экспортными: ВАЗ-21211 с 1,3-литровым мотором (для стран с дорогим топливом и высокими налогами на объём двигателя) и ВАЗ-21212 с правым рулём. За три с лишним десятилетия из 1,8 миллиона произведённых "Нив" на экспорт в более чем 100 стран мира было отправлено свыше 500 тысяч штук. Ежегодно около 15 тысяч тольяттинских внедорожников экспортировались в страны Латинской Америки, Африки, Среднего Востока, Восточной и Западной Европы, в том числе в Германию, Францию, Италию, Англию, Испанию, страны Бенилюкса и Грецию. В этих странах, а также в Японии, несмотря на то, что внедорожник больше не поставляется в Страну восходящего солнца, и по сей день существуют клубы любителей "Нивы". Встречаются ВАЗ-2121 и в Австралии, Гренландии, Исландии и Канаде.