[Собиратель 1978]

Сообщение от горбатый

Tatra 613-2 ГАИ СССР 1981г

Класс!Выйди она в исполнении ГАИ у нас в журналках,цены б ей не было.Синюю у нас видел,но не впечатлила,да и не до того было.По тракторам надеюсь когда нибудь выйдет переиздание с большей доступностью в наших степях.Об армейском Трабанте впервые узнал из журнала "За рулём" 10.1988г. в разделе "будущему воину".Статья была посвящена УАЗу.По картинке тогда не смог понять что это,толком.

[GOOGLE]

[горбатый]

ARO 243 1972г. (АЛ)
Новое поколение внедорожников AR0 увидело свет в 1972 году. Выбрать можно было не только тип кузова, но и внешнее оформление автомобиля. К примеру, джипы выпускались параллельно, как с круглыми фарами, так и с современными прямоугольными от Dacia 1300. Первая серьзная модернизация внешности произошла в 1989 году, когда AR0 получили новую пластиковую решетку радиатора. Одновременно автомобили стали оснащать новыми двигателями.

[горбатый]

Все 24-ки на данный момент. Не хватает белого ARO 244

[горбатый]

Сообщение от Собиратель 1978

Класс!Выйди она в исполнении ГАИ у нас в журналках,цены б ей не было.Синюю у нас видел,но не впечатлила,да и не до того было.По тракторам надеюсь когда нибудь выйдет переиздание с большей доступностью в наших степях.Об армейском Трабанте впервые узнал из журнала "За рулём" 10.1988г. в разделе "будущему воину".Статья была посвящена УАЗу.По картинке тогда не смог понять что это,толком.

Юра, спасибо! К сожалению, в журналке не все выходит, что надо нашему брату)
По рисунку всегда не очень легко понять, что перед тобой. Особенно если автомобиль малоизвестный)

[горбатый]

"Охта" 1987г. (АЛ)
Стартовым проектом Ленинградской лаборатории перспективного макетирования легковых автомобилей НАМИ, созданной с легкой руки Горбачева и возглавляемой талантливыми самодельщиками Дмитрием Парфеновым и Геннадием Хаиновым, стало создание перспективного минивэна "Охта". Техническое задание на проектирование данного автомобиля было продиктовано реализацией госпрограммы сокращения отставания отечественного автостроения от мирового. По ТЗ и замыслам разработчиков, "Охта" должна была строиться "вокруг" узлов и агрегатов серийного ВАЗ-21083 – самого передового на тот момент "нашего" автомобиля. Но при этом минивэн должен был иметь повышенную пассажировместимость, обладать хорошей аэродинамикой и по габаритам быть не больше классических "Жигулей". Для снижения коэффициента аэродинамического сопротивления авторы концепта использовали аэродинамическую трубу Ленинградского политехнического института и немало преуспели в достижении цели. Ради улучшения потребительских качеств "Охты" салон сконструировали семиместным. При этом его можно было трансформировать. Салон-трасформер легко превращался в деловую или обеденную зону, потому что передние сиденья разворачивались на 180°, а средний ряд превращался в столик. Сложив все сиденья и сняв часть кресел, в салоне можно было организовать почти полноценную спальню. В соответствии с модными тенденциями тех лет "Охта" имела составные боковые стекла, часть из которых опускалась. В неподвижную часть окон были встроены зеркала заднего вида. Это создавало ощущение новизны. Приборная панель была смонтирована прямо на рулевой колонке и при ее наклоне также наклонялась, обеспечивая исключительную наглядность. Фары нашли пристанище в переднем бампере. Под бампером располагался спойлер, который, по замыслу создателей, должен был автоматически выдвигаться на высокой скорости для увеличения прижимной силы и, соответственно, устойчивости. Истинным шедевром стала мультиплексная электропроводка "Охты" в виде проходившей через весь салон основной шины, раздающей питание потребителям с помощью центрального процессора. Многие решения, продемонстрированные на "Охте", впоследствии появились на некоторых серийных автомобилях зарубежного производства. Опытный экземпляр "Охты" увидел свет в 1987 году. Кузов, выполненный из пластиковых панелей на пространственной металлической раме, выглядел сверхфутуристично. "Охта" много путешествовала по автомобильным выставкам, как по внутренним, так и по международным. В частности, советский концепт произвел фурор на Женевском автосалоне 1988 года. Но однажды, при возвращении из-за границы, "Охта" была арестована "своими" таможенниками, не желавшими пропускать триумфатора без пошлины. Таможенный склад – это не лучшее место для хранения эксклюзивной машины. Неудивительно, что через несколько лет автомобиль был возвращен создателям в плачевном, полуразграбленном состоянии.

[горбатый]

"Охта" и Москвич-2144 "Истра"

[andrchub]

Сообщение от горбатый

"Охта" и Москвич-2144 "Истра"

Да, инопланетные дизайны советского автопрома иногда заставляют задуматься, а что бы было если бы они пошли в серию???

[MT23]

Сообщение от andrchub

Да, инопланетные дизайны советского автопрома иногда заставляют задуматься, а что бы было если бы они пошли в серию???

И было-бы, здорово!

[Собиратель 1978]

Сообщение от andrchub

Да, инопланетные дизайны советского автопрома иногда заставляют задуматься, а что бы было если бы они пошли в серию???

Так и пошли таки,да только не у нас,хотя разрабатывались совместно.А так при производстве всё равно вносятся коррективы.

[andrchub]

Сообщение от Собиратель 1978

Так и пошли таки,да только не у нас,хотя разрабатывались совместно.А так при производстве всё равно вносятся коррективы.

Жаль что разработками наших конструкторов в основном пользуются иностранные фирмы, а нашему государству дела нет до внедрения и продвижения отечественного автопрома...