[Krazevich]

Ширина на уровне плеч будет примерно одинаковой, но высота и свобода предвижения.. В КрАЗе можно перейти с водительского сиденья на правую сторону пригнувшись, чего в ЗиЛе можно только ползая по сиденью, одеть штаны стоя пригнувшись в КрАЗе не проблемма, в ЗиЛе не предтсавляю себе.

Добавлено через 1 час 56 минут

В разы просторней!

Ничего смешного не вижу, она просторней.Может быть не больше, но просторней. И дело не столько в размерах, сколько в компоновке.
И к теме почему кабина ЗиЛа превратилась в двухместную: Все рычаги управления раздаточной коробкой КрАЗа расположены между сиденьями, скорее всего "скамейку" пассажиров пришлось укоротить , иначе этот "лес" рычагов там не разместить. Вот и стала кабина двухместной. Понятно , что решающим это быть не могло, наверняка были более веские причины.

[GOOGLE]

[dizel153624]

(удалено- неактуально)

[USSR]

Ещё раз повторюсь - вопросы эксплуатации - тоже история. И история из первых рук. Спасибо за дискуссию про кабины. От себя добавлю - сам не водила, а механик. Но в кабинах пребывал не раз. КрАЗовская - очень просторная. В ЗИЛке - тесновато.

[Krazevich]

Зарекался не ввязываться в дискусии...
Вот и размерчики подоспели: высота от пола до потолка: КрАЗ 1380мм ,ЗиЛ 1250мм, ширина внутренняя КрАЗ - 1880мм, ЗиЛ - 1720мм, от панели до задней стенки: КрАЗ -1100мм ЗиЛ - 1000мм, от пола кабины до подушки сиденья: КрАЗ 470мм ,ЗиЛ -380 мм.

Добавлено через 1 минуту


Добавлено через 1 час 59 минут
И в дополнение размеры 250й кабины. Пол -потолок : 1380мм, сиденье - пол: 470ммм, панель - задняя стенка: 1000мм , ширина 1950мм, высота лобовых стёкол (недостаток 255й кабины) 550мм , у старой 480 по рамке, стекло ещё немного меньше.

[krazon]

Сообщение от Krazevich

Зарекался не ввязываться в дискусии...
Вот и размерчики подоспели: высота от пола до потолка: КрАЗ 1380мм ,ЗиЛ 1250мм, ширина внутренняя КрАЗ - 1880мм, ЗиЛ - 1720мм, от панели до задней стенки: КрАЗ -1100мм ЗиЛ - 1000мм, от пола кабины до подушки сиденья: КрАЗ 470мм ,ЗиЛ -380 мм.

Добавлено через 1 минуту


Добавлено через 1 час 59 минут
И в дополнение размеры 250й кабины. Пол -потолок : 1380мм, сиденье - пол: 470ммм, панель - задняя стенка: 1000мм , ширина 1950мм, высота лобовых стёкол (недостаток 255й кабины) 550мм , у старой 480 по рамке, стекло ещё немного меньше.

с товарищем ездил в своё время(лихие 90--е) "с яблоками" на кразе с будой в россию(я с украины),так все пёрлись к нам в кабину(с газонов,зилов,камазов)на вечерю.Я к тому, что у КрАЗА кабина более вместительная и дружелюбная чем даже камазовская(про остальные молчу).Мужики,не спорьте!При всём архаизме на то время это был наилучший вариант!!!

[Ura_76]

Сообщение от krazon

с товарищем ездил в своё время(лихие 90--е) "с яблоками" на кразе с будой в россию(я с украины),так все пёрлись к нам в кабину(с газонов,зилов,камазов)на вечерю.Я к тому, что у КрАЗА кабина более вместительная и дружелюбная чем даже камазовская(про остальные молчу).Мужики,не спорьте!При всём архаизме на то время это был наилучший вариант!!!

На счет более дружелюбной - это правильно подмечено, ведь не кабина красит компанию, а хорошие люди - главное украшение.
А особенно, если стол хороший сообразить.
Однако по моему субъективному мнению более просторной кабины, чем на КАЗ-608В, среди отечественных грузовиков не найти. Но "Колхиды" - это уже другая история.

[Krazevich]

[DIMAZ]

да кразовская однозначно больше хотя я в этом ни когда не сомневался

[dizel153624]

Сообщение от Krazevich

Зарекался не ввязываться в дискусии...

Да не, все нормально- в споре рождается истина+ размеры кабин в цифрах узнал (и не один я).

Но дело даже не в кабине- пусть ЗиЛовская и меньше, ее еще пробовали на УРАЛ (видимо, как самую новую и перспективную), а УРАЛовскую на КрАЗ, а потом и свою сделали- пускай даже нужных размеров- все упиралось все же не в кабину- тут версию выдвигали, что в то время за старыми очередь стояла- но если бы на конвеер поставили 250-й- большей мощности, г-п, экономичный, долговечный, надежный, менее шумный и более комфортный и т.д. , то очередь стояла бы уже за ним (и кабину бы нашли и штампы для нее, мала ЗиЛовская- переделали бы- уширили и удлинили, подняли потолок (например как на гусеничных тягачах- кабину от ЗиС-150)- это сейчас говорят- ЗиЛ изготовление штампов затягивал- при планово-директивной экономике, если очень надо, приказали бы, пригрозили исключением из партии и т.д.- и все бы сделали вовремя- примеров тому масса). Писал уже- планировали 250-м заменить 219-222, а пошел 256-257-258 с 215лс, а потом и с 240лс- который предназначался для 250-х.

А раз ничего сделано не было (в то же время на других заводах новые модели путь от проекта до конвеера пробежали гораздо быстрее, и даже успели поменять на еще более новую модель), 250-й был не доведен и не готов к производству и замене им старой модели- тут опять же о возможностях и опыте КБ как проектантов.
Остается вопрос- почему руководство отраслью не приняло мер по исправлению сложившейся ситуации, или принимало, но недостаточные к моменту- ну тут можно только гадать (хотя некоторые мысли и есть, возможно решения по этому вопросу принимались (или затягивались) в правительстве и ЦК- но там уже политика влияла, а не экономика).

[Driver>BY]

Сообщение от dizel153624

А раз ничего сделано не было (в то же время на других заводах новые модели путь от проекта до конвеера пробежали гораздо быстрее, и даже успели поменять на еще более новую модель), 250-й был не доведен и не готов к производству и замене им старой модели- тут опять же о возможностях и опыте КБ как проектантов.

А на каких других заводах собственно быстрее? Если брать период сер.60-х сер. 80-х.

- ГАЗ выпускал серию 52/53 разработанные еще в конце 50-х. На замену им в нач. 70-х
готовился ГАЗ-53-11 и ГАЗ-54 они в течение последующих 15 лет дорабатывались пока не превратились в ГАЗ-3307/3309.
- ЗИЛ выпускал серию 130/131/133 на земену им планировалось семейство ЗИЛ-169Г/4331 было еще это в первой половине 70-х. Как результат в серию 4331 пошел только в 1986 году.
- КАЗ выпускал модель КАЗ-608 с 1967 года и через 9 лет его сменил КАЗ-608В, по сути тот же 608-ой только с новой кабиной и улучшенными характеристиками.
- МАЗ выпускал серию 500А/5335 на замену которой планировались СуперМАЗы. Первый эскиз которого появился в 1967 году. А далее 10 лет создания опытных образцов и еще 10 лет постепенного внедрения моделей семейства на конвейер, по сути полностью СуперМАЗы заняли конвейер только в 1990 году!
- Урал выпускал серию 375/4320, планировалась ли ей какая-нибудь замена?
- УАЗ выпускал "головастики" по сути с 1958 года пусть и с модернизацией, планировалась ли им замена в этот период?

Так что на лицо помойму "застой" внедрения в производство новых моделей именно в период сер. 60-х сер. 80-х. и не только на КрАЗе