[AlexandrI]

Сообщение от LSVoit

Вилейский МКГ, сколько я его помню (примерно с 1985 года), всегда работал с двумя крюковыми подвесками. Этот кран начинал свою трудовую деятельность ещё на строительстве Вилейско-Минской водной системы.
Тепловоз в кадре не случайно - специально выжидал А почему вы решили, что он гомельский?

Насколько я помню, на Белорусской ж.д. д конца 80-х гг. были только ТЭ3, М62 и 2М62. И только в конце 60-х годов в Витебск стали поступать 2ТЭ10М (эксплуатировались в том числе смоленскими локомотивными бригадами). И уже позже аналогичные тепловозы стали поступать в Гомель, но это уже были 2ТЭ10У. Так как на снимке явно 2ТЭ10У, отсюда и вывод. Теперь, конечно, все могло перемешаться. Но исходно именно в депо Гомель осваивали тепловозы этой серии.

[GOOGLE]

[LSVoit]

Сообщение от AlexandrI

Насколько я помню, на Белорусской ж.д. д конца 80-х гг. были только ТЭ3, М62 и 2М62. И только в конце 60-х годов в Витебск стали поступать 2ТЭ10М (эксплуатировались в том числе смоленскими локомотивными бригадами). И уже позже аналогичные тепловозы стали поступать в Гомель, но это уже были 2ТЭ10У. Так как на снимке явно 2ТЭ10У, отсюда и вывод. Теперь, конечно, все могло перемешаться. Но исходно именно в депо Гомель осваивали тепловозы этой серии.

Браво!!! Это действительно 2ТЭ10У №0333, депо ТЧ-8 Гомель.
Хоть и немного не по теме ветки

[AlexandrI]

Сообщение от LSVoit

Браво!!! Это действительно 2ТЭ10У №0333, депо ТЧ-8 Гомель.
Хоть и немного не по теме ветки

Жалко то, что любителей железных дорог сотни, а любителей строительной техники - единицы. Почему - непонятно! К сожалению, на сайте "Трэйнпикс", где общаются любители локомотивов, слишком много энергии уходит обсуждение деталей внешнего вида локомотивов и на взаимные упреки. А так - тема не менее интересная.

[USSR]

Сообщение от AlexandrI

Жалко то, что любителей железных дорог сотни, а любителей строительной техники - единицы. Почему - непонятно! К сожалению, на сайте "Трэйнпикс", где общаются любители локомотивов, слишком много энергии уходит обсуждение деталей внешнего вида локомотивов и на взаимные упреки. А так - тема не менее интересная.

Александр Григорьевич, всё намного хуже... Анализируя состояние развития технических музеев в РФ за последние годы, само собой напрашивается перекос в сторону военной техники, это, так сказать, традиционно для нашей страны. Но вот в чём парадокс ( пишу под впечатлением от репортажей с музея Задорожного) - люди реставраторы и энтузиасты вкладываются финансово и морально в сохранение иностранной военной техники! Это тоже нормально. Но. всё это на фоне того, что в стране доживают последние единицы таких машин, как К-255, Д-598, Э-1252, Д-566, К-162, ЭО-2621, МАЗ-529, Э-652, да смысл перечислять - сами все всё знаете... Чего уж там - в раритеты можно смело заносить КрАЗ-256, ЭО-4121 или Т-130. А они вновь и вновь обращают взоры на танки и прочие Хеншели. Умом Россиюшку не понять. Хотя, предвижу стандартный ответ - заработай баблишко как они и реставрируй чего хочешь.

[AlexandrI]

Сообщение от USSR

Хотя, предвижу стандартный ответ - заработай баблишко как они и реставрируй чего хочешь.

Как бы не так! Я уже не помню, в каком году, Мосгортранс "заработал баблишко" и восстановил много всякого: трамваи от Ф до полного набора "Татр", троллейбусы от МТБ-82Д до ЗИУ-5Д, автобусы от ЗИС-154 до ЛиАЗ-677, грузовые автомобили от ГАЗ-АА до МАЗ-200, МАЗ-205 и КрАЗ-214Б. Ни у какого Задорожного, ни в каком парке "Патриот", ни в Музее московского транспорта ни МАЗ-200, ни МАЗ-205 нет и в помине! Для музея Мосгортранс выделил площадку около депо имени Баумана, устроили здесь и стендовую экспозицию. Так вот - не долго музыка играла. Музей просуществовал года полтора. Далее решили строить монорельсовую транспортную систему и для этого другой площадки в Москве, кроме как территория музея, конечно, не нашлось. С тех пор в Москве вывели 3-й и 4-й автобусные, 4-й и 5-й троллейбусные парки из исторических зданий. Но музею - ни-ни! Так и мыкаются бесценные экспонаты по паркам, на дышащем на ладан трамвайно-ремонтном заводе. Вот и "реставрируй чего хочешь"!

[USSR]

Сообщение от AlexandrI

Как бы не так! Я уже не помню, в каком году, Мосгортранс "заработал баблишко" и восстановил много всякого: трамваи от Ф до полного набора "Татр", троллейбусы от МТБ-82Д до ЗИУ-5Д, автобусы от ЗИС-154 до ЛиАЗ-677, грузовые автомобили от ГАЗ-АА до МАЗ-200, МАЗ-205 и КрАЗ-214Б. Ни у какого Задорожного, ни в каком парке "Патриот", ни в Музее московского транспорта ни МАЗ-200, ни МАЗ-205 нет и в помине! Для музея Мосгортранс выделил площадку около депо имени Баумана, устроили здесь и стендовую экспозицию. Так вот - не долго музыка играла. Музей просуществовал года полтора. Далее решили строить монорельсовую транспортную систему и для этого другой площадки в Москве, кроме как территория музея, конечно, не нашлось. С тех пор в Москве вывели 3-й и 4-й автобусные, 4-й и 5-й троллейбусные парки из исторических зданий. Но музею - ни-ни! Так и мыкаются бесценные экспонаты по паркам, на дышащем на ладан трамвайно-ремонтном заводе. Вот и "реставрируй чего хочешь"!

То история муниципального образования, а что же частники? Не энтузиасты, а богатые частники? Их взор ласкают не Э-302 или ТО-18, а броневики милитаристской Японии или кареты Англии.

[zerber]

Сообщение от AlexandrI

На РДК-25 тоже не обошлось без изменений. Тут даже дело не только в скорости поворота, а еще и в плавности остановки. У ранних РДК , например, у РДК-25-1, при нажатии на педаль просто подавалось питание на тормозной электрогидротолкатель независимо от включения двигателя. У более поздних (с какого времени, не помню) порядок более сложный. Если просто нажать на педаль, то ничего не произойдет. Если рукоятка командоконтроллера находится в положении "Поворот влево" или "Поворот вправо", то при нажатии на педаль приводной электродвигатель выключается, а тормозной электрогидротолкатель остается включенным. Получается, как учили еще на Э-1254. Сначала потихонечку, толчками начать поворот. Когда стрела начнет поворачиваться, а крюк еще будет отставать, прекратить работу реверсом и поворачивать по инерции, пока крюк не догонит, затем уже реверсом догонять крюк. Так же получается и на РДК. Сначала дать поворот, а потом, чтобы не щелкать рукояткой, нажать на педаль, и поворот будет идти по инерции. При повороте на большой скорости это необходимо. Но что-то я не помню, чтобы кто-нибудь на РДК включал большую скорость поворота. Обычно даже ключ переключателя скорости был вытащен. Поэтому педалью пользовались кто как привык.

Лично я на 250.2 сидел на педали.щелкал контроллером на 1-ю.отпускал педаль-поворот пошел.надо быстрее-2-ю и потом сразу первую с подтормаживанием педалью.На 2-й скорости педаль не подтормаживает (во всяком случае у летящего на 2-й кране никакого эффекта от педали нет)
Отключают 2-ю скорость (ключом или вскрыв боковину с скинув с контроллера провод) обычно те.кто уже варил уши поворотного редуктора.по запарке разогнав кран на 2-й и затем резко поставив контроллер в ноль . (поэтому обычно на крепежных болтах редуктора по 2-3 гайки навернуто). Я работал со сваевдавливающей установкой и если бы всю смену крутился на 1-й.то бригада меня выгнала бы с объекта в 1-й же день.А так даже со сваей поворачивал.разгоняя на 2-й и переходя на 1-ю-после небольшой тренировки приноровиться можно.благо размеры площадки позволяли.

[AlexandrI]

Сообщение от USSR

То история муниципального образования, а что же частники? Не энтузиасты, а богатые частники? Их взор ласкают не Э-302 или ТО-18, а броневики милитаристской Японии или кареты Англии.

А с частниками - вообще разговор короткий! Был частник - и нет его.

Добавлено через 1 час 10 минут

Сообщение от zerber

Лично я на 250.2 сидел на педали.щелкал контроллером на 1-ю.отпускал педаль-поворот пошел.надо быстрее-2-ю и потом сразу первую с подтормаживанием педалью.На 2-й скорости педаль не подтормаживает (во всяком случае у летящего на 2-й кране никакого эффекта от педали нет)
Отключают 2-ю скорость (ключом или вскрыв боковину с скинув с контроллера провод) обычно те.кто уже варил уши поворотного редуктора.по запарке разогнав кран на 2-й и затем резко поставив контроллер в ноль . (поэтому обычно на крепежных болтах редуктора по 2-3 гайки навернуто). Я работал со сваевдавливающей установкой и если бы всю смену крутился на 1-й.то бригада меня выгнала бы с объекта в 1-й же день.А так даже со сваей поворачивал.разгоняя на 2-й и переходя на 1-ю-после небольшой тренировки приноровиться можно.благо размеры площадки позволяли.

В качестве оправдания остается только сказать, что РДК все же создан для монтажа, а не для вдавливания свай. А на перспективных РДК, например, РДК-630, планировали в механизме поворота применить гидропривод.

[dizel153624]

Портальный кран. (СПб 31-7-17)

[USSR]

Из архива ЧЗПТ...