|
|
|
Опции темы |
03.06.2018, 00:05 | ссылка на ветку #1 |
Регистрация: 16.05.2010
Адрес: Россия
Сообщений: 1,478
Сказал(а) спасибо: 856
Поблагодарили 2,391 раз(а) в 781 сообщениях
Записей в дневнике: 1
|
Музей около Милана - VOLANDIA - Parco e Museo del
В километре от главного терминала аэропорта столицы шика и моды Милана на территории бывшего завода Agusta расположен авиационный музей Воландия - VOLANDIA - Parco e Museo del Volo. Музей как авиационный очень неплох и заслуживает того, что бы пока родственники родственники думаю куда потратить деньги в Милане, получить удовольствие от техники. В прошлом году музей резко увеличился в размерах – на его территорию переехала коллекция общественного транспорта - Museo dei trasporti Ogliari и музей Бертоне - Museo Flamio Bertone, коллекция от-котюр.
Конечно все коллекции страшно далеки от России, ну может за исключением Бертоне, все таки мировой мастер своего дела, но фанатам техники надеюсь будет интересно. Конечно не музей Огливари, ни музей Бертоне – это не музеи в прямом смысле слова – это по моему внутреннему определителю – собрания или коллекции техники. Но, учитывая то, что современные музеи стали тяготеть больше к образовательной, чем хранительной и информационной составляющей, пусть будет так. Начну с Музей Бертоне, как, надеюсь, более интересного для основной аудитории форума. Историю Бертоне легко прочитать в интернете (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91...BD%D0%B8%D0%BE), хотя бы в той же википедии, из которой я буду внаглую тащить информацию, а и по названиям машин найти в том же интернете все что угодно. Поэтому буду минимально предаваться описаниям, а побыстрее пройдусь по машинам. Так как, повторюсь этот музей скорее коллекция машин, и нет смысла рассказывать о залах и последовательности машин, просто презентую по временной линейке машины. Если хватит сил и времени буду добавлять информацию о машинах, если нет – значит нет. Итак начнем – экспозиция расположена в зданиях бывшего производства самолетов Агуста между мировыми войнами. 2017 Bertone Италия Malpenza Volandia Museo Bertone 2017_10 Первая машина Бертоне был великий Traction Avant. Бертоне пришел в Ситроен в 1932 году и уже через два года стал автором дизайна переднеприводного шедевра. Вместе с Андре Лефевром (англ. André Lefèbvre) они занялись разработкой нового автомобиля. По легенде, Андре Ситроен отверг несколько предложенных вариантов и тогда, за одну ночь, без эскизов, сразу в пластилине Бертоне сделал автомобиль новой формы, который поразил всех[1]. Округлый, лишенный боковых подножек кузов, выглядел довольно необычно на фоне угловатых автомобилей тех лет. В дизайне автомобиля Бертони попытался объединить в единое целое художественное конструирование с технологичностью и утилитарностью[2]. Представленный в 1934 году Traction Avant был с восторгом встречен публикой. 1934 - 1947 Citroen 11BL Traction Avant Bertone Франция Италия Malpenza Volandia Museo Bertone 2017_10 В 1936 году в проектном центре Citroën занялись разработкой нового небольшого автомобиля. Бертони решил выполнить его в модном в то время угловатом стиле, принятом в авиации. После войны работы над этим проектом были продолжены. Мировая премьера «Гадкого утёнка» Citroën 2CV состоялась в 1948 году и вызвала неоднозначную реакцию публики. Но за последующие сорок лет этот автомобиль разошелся по миру в количестве более пяти миллионов штук, действительно став народным. 1948 - 1990 Citroen 2CV6 Special Франция Италия Malpenza Volandia Museo Bertone 2017_10 В 1955 году на Парижском автосалоне было представлено очередное творение Бертони — инновационный Citroën DS, который произвел настоящий фурор. Автомобиль выглядел потрясающе футуристично по сравнению с остальными машинами. Элегантный, стремительный, простой и изящный — он сразу же привлекал внимание посетителей. В 1961 году на свет появился Citroën Ami 6. Ключевой деталью его кузова был обратный наклон задних стоек крыши и стекла : как всегда у Бертони, облик автомобильчика получился весьма эксцентричным и неординарным[3]. В этом же году он, за заслуги в области дизайна, архитектуры и скульптуры был награждён Орденом Искусств и литературы Французской республики. 1955 - 1957 Citroen DS19 Bertone Франция Италия Malpenza Volandia Museo Bertone 2017_10 1961 - 1963 Citroen Ami 6 Bertone Франция Италия Malpenza Volandia Museo Bertone 2017_10 Как это не удивительно но Gruppo Bertone с Фламино Бертоне связывает только фамилия. Компанию основали в Грульяско, под наименованием Carrozzeria Bertone в 1912 году Джованни Бертони (Giovanni Bertone) и дизайнер Нуччио Бертоне(Nuccio Bertone). Компания была разделена на две части — Carrozzeria, которая выпускала 40 000 автомобилей в год в лучшие времена и студия дизайна Stile Bertone. Stile Bertone принимал активное участие в разработке дизайна итальянских машин. Одним из первых проектов были проекты с Alfa Romeo в конце 50-х – начале 70-х годов. 1959 - 1963 Alfa Romeo Giulia 1600 Sprint (101) Bertone Италия Malpenza Volandia Museo Bertone 2017_10 1959 - 1963 Alfa Romeo Giulia SS (Sprint Speciale 101) Bertone Италия Malpenza Volandia Museo Bertone 2017_10 1962 - 1964 Alfa Romeo 2600 Sprint (Tipo 106) Bertone Италия Malpenza Volandia Museo Bertone 2017_10 В начале 60-х фирма начала работать с французской фирмой Simсa, спортивный автомобиль Simca 1000 Coupé и 1200Coupe базировались на двигателе от французов, но практически полностью выпускались в Италии на заводе Бертоне. 1962 - 1967 Simca 1200 S Coupe Bertone Франция Италия Malpenza Volandia Museo Bertone 2017_10 Стремительные купе Fiat 850 Sport Spider и Dino Coupe, выпускавшиеся в Груглиаско на заводе Бертоне, разительно отличались от скучных серийных Фиатов, Спорт Спайдер и родной брат Ferrari Dino с конвейеров Бертоне шли в США. 1965 - 1972 Fiat 850 Sport Spider USA Bertone Италия Malpenza Volandia Museo Bertone 2017_10 Выпуск автомобиля FIAT Dino был подготовительным для создания Ferrari Dino и оба этих автомобиля легко спутать между собой. Fiat Dino позволил компании Ferrari получить необходимое количество автомобилей для омологации двигателя V6 для участия в гонках Формула 2. Fiat Dino Spider — в кузове родстер — был представлен на Туринском автосалоне в 1966 году, а версия купе — год спустя на женевском автосалоне. FIAT начал свою первую серию автомобилей со среднемоторной компоновкой в 1968 и продавала их под маркой «Dino» (а не «Ferrari»). Изначально Ferrari планировала выпускать все автомобили с двигателем V6 под маркой «Dino», в память об Альфреде (Дино) Феррари, сыне Энцо Феррари, умершего в возрасте 24 лет и бывшего одним из создателей двигателя V6. Однако дилеры Ferrari в США жаловались на более низкие продажи под маркой Dino и было решено выпускать Fiat Dino и Ferrari Dino раздельно. 1966 - 1969 FIAT Dino Coupe 2400 Bertone Италия Malpenza Volandia Museo Bertone 2017_10 Но главным шедевром 60-х стала Ламборджини Миура, спроектированная дизанеров группы Бертоне – Марцелло Гардини (Marcello Gandini). Машина стала первым знаковым автомобилем, с которого и пошла слава Ламборджини, а дизайн Миуры стал культовым для всех знатоков супер-каров. 1966 - 1969 Lamborghini Miura P400S Bertone Италия Malpenza Volandia Museo Bertone 2017_10 К концу 60-х годов Группа Бертоне крепок стояла на ногах, что позволила ей начать заниматься дизайнерскими экспериментами. На смену FiAT 850 они предложили совершенно новый новаторский дизайн в машине Autobianchi A112 Bertone Runabout. Выпущенный в 1969 году Runabout больше походил на катер, чем автомобиль, но спустя три года, похожий на лодку автомобиль превратился в серийный родстер под названием Fiat X1/9. 1969 Autobianchi A112 Bertone Runabout И одновременно с футуристическим А112 группа Бертне предлагает утилитарный Fiat 128 Coupe (Bertone), попытавшись сделать уже «нормальный» автомобиль. К счастью этот отнюдь не самый удачный образец не понравится руководству концерна и в серию пошла гораздо более интересная машина от заводского дизайнера. 1969 Fiat 128 Coupe (Bertone) Италия Malpenza Volandia Museo Bertone 2017_10 Спорткары удавлись Гандини гораздо лучше и следующим после Миуры шедевром стал Альфа Монреаль. Модель Alfa Romeo Montreal была спроектирована Марчелло Гандиниработающего в компании Bertone. В качестве концепт кара модель была представлена на Всемирной выставке в 1967 проходившей в городе Монреаль. Модель позиционировалась как спортивная машина будущего, а компания хотела, чтобы модель была на вершине технологического прогресса того времени. Машина завоевала большой успех у публики, тем самым ускорив появление серийного автомобиля. Первые машины вышли с конвейера уже в 1970 году. Модель оснащалась двигателем V8, что позволяло ей развивать скорость в 220 км/ч. Несмотря на небольшой объем в 2.6 литра, машина обладала мощностью в 200 лошадиных сил. Эта модель стала самой быстрой серийной Alfa Romeo к тому времени. 1970 - 1971 Alfa Romeo Montreal Bertone Италия Malpenza Volandia Museo Bertone 2017_10 Для Крайслера, который решил завоевать Европу купив в конце 60-х французскую марку Simca Группа Бертоне разработала пляжный автомобиль Crysler Simca Shake.По Большому счету это было багги. На шасси заднемоторного двухдверного купе Simca 1200 S поселился кузов, похожий на озадаченного лягушонка. К сожалению, ничего более существенного, чем аплодисменты посетителей Парижского автосалона, этот проект не заработал. Зато шины у него были как у трактора 1970 Bertone Crysler Simca Shake Франция Италия Malpenza Volandia Museo Bertone 2017_10 После фанатстической Миуры Гандини для Ламборджини нарисовал Эспаду. Lamborghini Espada — автомобиль, выпускавшийся компанией Lamborghini c 1968 по 1978 годы. Впервые был показан на Автошоу в Женеве в 1967. Название автомобиля, традиционно для Lamborghini, связано с боевыми быками: «espada» по-испански означает «шпага», в данном случае имеется в виду шпага, используемая тореадором во время корриды. Эспада была своеобразным аналогом Порше Панамера и имела задний ряд сидений. 1970 Lamborghini 400 GT Espada Bertone Италия Malpenza Volandia Museo Bertone 2017_10 |
Пользователь сказал cпасибо: |
andrchub (03.06.2018)
|
Сегодня |
Это может быть интересно
|
03.06.2018, 17:39 | ссылка на ветку #2 |
Регистрация: 16.05.2010
Адрес: Россия
Сообщений: 1,478
Сказал(а) спасибо: 856
Поблагодарили 2,391 раз(а) в 781 сообщениях
Записей в дневнике: 1
|
И хотя Autobianchi A112 Bertone Runabout в прямом виде развития не получила, идея заложенная в дизайн машина нашла отклик в сердце боссов Фиата и превратившиcь в FIAT X1/9. Бертоне еще почти 10 лет эксплуатировала модную идею начатую Runabout, вплоть до нового шедевра для Лабборджини – Countach.
Дизайн был разработан фирмой Bertone под руководством Марчелло Гандини. В общем 70-е годы в Бертоне прошли под именем этого дизайнера. Марчелло Гандини (итал. Marcello Gandini) (род. 26 августа, 1938 года) — итальянский автомобильный дизайнер. Родился в Турине, в семье состоятельного аристократа. Отец владел фармацевтической компанией, а свободное время посвящал музыке, дирижируя оркестром. Карьеру музыканта прочили и Марчелло Гандини, но однажды, увидев по дороге из школы на улице американский переднеприводный Cord 810, Марчелло решает, что будет автомобильным дизайнером. После окончания школы занимался настройкой спортивных автомобилей. В начале шестидесятых годов познакомился с Нуччо Бертоне, который позже предложил ему работать конструктором в автомобильном ателье Bertone. В 1980 году он покинул Bertone, чтобы продолжить карьеру в качестве свободного дизайнера. С 1990 года работает лишь по небольшим проектам и даёт консультации. Fiat X1/9 дебютировал 23 ноября 1972 года. Модель имела непривычное имя. В те года модели Фиата нумеровались трехзначными числами. А разрабатываемые проекты как раз именовались X1/1 (Fiat 12, X1/2 (Autobianchi A112) и т.д. Автомобиль получил новый двигатель от Fiat 128, расположившийся позади сидений. Монокок изготавливали на заводе Bertone в Турине, затем он доставлялся на завод Фиата. Там производили сборку машины. В 1982 году производство было полностью передано Bertone. Тогда же автомобиль сменил имя на Bertone X1/9. Автомобиль оснащали 1.3 литровым двигателем с алюминиевой головкой блока цилиндров, мощностью 75 л.с. (66 л.с. - США). Трансмиссия — 4-ступенчатая механическая КПП, привод на задние колеса. В дальнейшем на машины стали устанавливать двигатели объемом 1.5 литра и мощностью 85 л.с. (75 л.с. при 5500 об. - США), а также 5 ступенчатые трансмиссии. Сжатие 1.5 л двигателя было 8,5 : 1. В 1982 году автомобиль сменил имя на Bertone X1/9 после переноса производства на одноименный завод. Выпуск X1/9 был прекращен в 1989. Последние машины были выпущены под именем Gran Finale в комплектации Special Edition (SE) со спойлером на крышке багажника. Всего было выпущено около 200000 машин, 150000 Fiat и 50000 Bertone 1972 - 1977 FIAT X1/9 1972 - 1978 Bertone FIAT X1/9 Passo Lungo 1972 - 1983 Bertone FIAT X1/9 Siperlight 1972 - 1983 Bertone FIAT X1/9 Spider USA 1972 FIAT X1/9 USA В 1980 году Группа Бертоне попыталась предложить новое осмысление модели в виде FIAT X/10. Есть версии, что это была разработка новой модели аналога X/9, но для Лянчи. Марчелло Гандини в это время уже ушел из фирмы и в итоге X/10 не пошел в производство, а новая Лянча Монтекарло производилась по рисункам Пининфарины. 1980 Fiat X1/10 И хотя X/9 производилась достаточно большой серией, известность принесла раллийная Лянча Стратос, царившая на европейских гонках в середине 70-х не только своими результатами, но и футуристическим видом. Проект вели менеджер раллийной команды Lancia Чезаре Фьорио (Cesare Fiorio), британский гонщик и инженер Майк Паркс, и гонщик заводской команды Сандро Мунари. Кузов был разработан главным дизайнером кузовного ателье «Бертоне» Марчелло Гандини, первый концепт-кар на агрегатах Lancia Fulvia под названием Stratos Zero, был впервые показан на Туринском Автосалоне в 1970 году. Этот прототип позже использовался в съемках фильма Moonwalker Майкла Джексона в 1988 году и музыкального видеоклипа Smooth Criminal. Stratos Zero шокировал руководство «Лянчи», но внимание, оказанное прототипу, убедило их в необходимости продолжения работы. Воодушевлённый испытаниями Stratos Фьорио Чезаре организовал встречу Нуччио Бертоне и Уго Гоббато (итал. Pier Ugo Gobbato), руководителя Lancia. После этой встречи Уго Гоббато открыл дорогу этому проекту. В ноябре 1971 году Lancia представила прототип Stratos HF (шасси № 1240) флуоресцентного красного цвета, отличительной чертой которого было ветровое стекло в форме полумесяца для обеспечения максимальной видимости вперёд. В разработке кроме Марчелло Гандини принимал участие Джанпаоло Даллара (Gianpaolo Dallara), который ранее участвовал в создании Lamborghini Miura и Lamborghini Espada. 1973 - 1976 Lancia Stratos HF Другой реинкарнацией дизайна стала машина Ferrari Dino. На Парижском автосалоне 1973 года фирма Ferrari представила модель Dino 308 GT4 с восьмицилиндровым двигателем, внешний вид которой был создан в ателье Bertone. Туринским дизайнерам удалось создать привлекательное купе вместимостью 2+2 с задним расположением двигателя длиной чуть более 4 метров. Как и раньше, цифра 3 в обозначении модели указывала на рабочий объём двигателя в три литра, цифра 8 — на количество цилиндров, а цифра 4 соответствовала числу мест в салоне. Это была первая четырёхместная модель фирмы с расположенным сзади двигателем и первый серийных автомобиль Ferrari с восьмицилиндровым мотором. Когда производство предыдущих моделей Dino 246 GT/GTS было прекращено в 1974 году, автомобиль Dino 308 GT4 остался единственным в модельном ряду этой марки. Это была, также, единственная модель, которую дилеры могли предложить клиентам в Соединённых Штатах, так как другие автомобили фирмы не имели сертификатов для этого рынка. Забавным было, то что до 1975 года марка Dino была самостоятельной маркой концерна FIAT, и получалось, что Ferrari вообще не представлен на рынке. Единственная оставшаяся в продаже модель Ferrari не несла эмблемы фирмы. Всё это привело к тому, что в середине 1975 года дилерам было дано указание установить эмблемы Ferrari на все подготовленные к продаже автомобили Dino 308 GT4, как и на новые машины сразу на заводе. 1973 - 1974 Ferrari Dino 308 GT4 В 1976 году Феррари начала подготовку новой модели, и Группа Бертоне предложила свое видение машины. Но к середине 70-х дизайн уже немного устарел и модель в серию не пошла. 1976 Dino Bertone Rainbow В 1972 году Бертоне предложила видение спортивного автомобиля для простой гражданской машины Citroën GS, выпуск которой в 1970 году начался на французском заводе. Машина отличалась новым дизайном с кузовом типа Лифтбэк. GS заполнили огромный разрыв в автомобилях Citroën, между экономичными 2CV и Ami и роскошным представительским седаном DS, который был выше своего предшественника Citroën Traction Avant. Продажи GS начались довольно активно, и он был самой продаваемой моделью Citroën на протяжении многих лет. В общей сложности было произведено 1 896 742 единиц модели GS и 576 757 модели GSA . Для экспорта в США и расширения представления на рынках Ситроен приценился к дизайну от Бертоне, пытаясь пойти по пути итальянцев и Рено с их Альпиной. Но в общем то машина не понравилась и так и осталась прототипом. 1972 Citroen GS Camargue Bertone В 1976 Гандини находился на вершине славы и попытался наконец выйти за пределы Италии, предложив новое видение дизайна для Ягуара. Модель Ascot была разработана на платформе Jaguar XJ-S с двигателем V12 объемом 5.3 литра, но с укороченной примерно на 200 мм колесной базой. Автомобиль был впервые представлен на Turin Motor Show в 1977 году. Автомобиль получил выразительную и узнаваемую внешность. Огромную решетку радиатора с фигурой прыгающего ягуара и нижний спойлер, переходящий на передние арки. На капоте была выштампована стилизованная буква H, повторяющая форму V12 под ним, и скрытые поднимающиеся фары головной оптики. Как и во всех своих предыдущих концептах для компании Jaguar концепт Ascot от Bertone не совсем перекликался с видением развития моделей Jaguar руководством Британской фирмы и поэтому данный автомобиль остался только концептом, не получившим путевки в жизнь. 1977 Jaguar Bertone Ascot Уже после ухода Гандини из фирмы Бертоне попробовало в очередной раз продать его дизайн не итальянской фирме – на этот раз Шевролет для продажи на американском рынке. Но толи таланта Гандини не хватило, толи итальянский дизайн только для «сапожных» производителей, но даже получив награду за дизайн в 1984 году и успеха на предолимпийской выставке в Калифорнии, машина не пошла. 1984 Chevrolet Ramarro Bertone |
Пользователь сказал cпасибо: |
andrchub (04.06.2018)
|
03.06.2018, 19:57 | ссылка на ветку #3 |
Регистрация: 16.05.2010
Адрес: Россия
Сообщений: 1,478
Сказал(а) спасибо: 856
Поблагодарили 2,391 раз(а) в 781 сообщениях
Записей в дневнике: 1
|
В 1974 году Гандини создал шедевр на все времена – идеальный суперкар - Lamborghini Countach.
Lamborghini Countach — выпускался с 1974 по 1990 годы. Всего было произведено 1997 автомобилей этой модели. Слово countach [ˈkun.tɑʃ] — удивлённый возглас, использующийся мужчинами при виде очень красивой женщины на пьемонтском диалекте итальянского языка Ну типа «Контакт» - есть «Контатк». Это имя закрепилось за автомобилем после того, как Нуччио Бертоне увидел Проект 112 (рабочее название модели) в своей студии. В 1971 году на автошоу в Женеве прототип был показан именно под этим именем, хотя по традиции компания Ламборгини даёт своим моделям названия, связанные с корридой. Оригинальный дизайн Countach — это фактически представление Гандини о новой эре в автомобилестроении, не искажённое правилами и традициями. Автомобиль был угловатым, широким и низким. Кузов был построен из множества трапециевидных плоскостей. Этакий Стелс на колесах начала 70-х. Двери автомобиля, визитная карточка Countach, были гильотинного типа («двери-ножницы», англ. scissor-doors) — для открытия дверь поднималась и отталкивалась вперёд. Это интересное дизайнерское решение было сделано из-за большой ширины автомобиля: стандартные двери в данном случае были бы крайне неудобны. 1974 - 1987 Lamborghini Countach 5000QV После X/9 и Countach и ухода Гандини из Бертоне в 80-х фирма уже не предлагала на рынок «шикарных» автомобилей. «убивающих» конкурентов одним своим видом. Производство и дизайн ушли в рынок гражданского автомобилестроения и вряд ли кто вспомнит что сделало Бертоне в 80-е и 90-е. Параллельно со спортивным и суперкарами в 70-е Группа Бертоне занималась и шипотребом. В 1972 году на выставке в Брюсселе показали тележку для развлечений в дизайне GO с двигателем от мотоцикла Сузуки. 1972 Suzuki Go Bertone В 1974 году предвосхитили на четверть столетия моду на пляжные авто изувечив Fiat 127, и превратив его в Fiat 127 Village (Bertone). 1974 Fiat 127 Village (Bertone) В 1979 Группа Бертоне в поисках хоть какого заказчика зашла в Швецию, где уже точно найти для себя достойного почитателя было сложно. В итоге на базе Volvo 343 получилась машина, имевшая в своем названии три несочетаемые слова Вольво – Бертоне – Тундра. Машина для шведов была слишком новой и необычной, и не удивтельно, что в Швеции она не пошла, зато дизайн продали во Францию для Citroën BX. 1979 Volvo Bertone Tundra В 1983 году на БМВ-подобную Alfa Romeo Alfa 6 попытались привить ген оригинальности с 1983 Alfa Romeo Alfa 6 Bertone Delfino. Но кризис середины 80-х поставил крест и на этом проекте, и чуть не поставил крест вообще на Альфа Ромео и Бертоне за компанию. 1983 Alfa Romeo Alfa 6 Bertone Delfino Производство пришлось загрузить чем попало – кабриолетами на базе ходовых популярных машин от Фиата и, стыдно сказать, Опеля. 1984 - 1985 Opel Kadett E Cabrio Bertone 1993 - 2000 Opel Astra F (Astra I) Cabrio Bertone 1998 - 2000 Opel Astra G Cabrio Bertone 1986 Bertone FIAT Ritmo Cabrio 1993 - 2000 Bertone Fiat Punto Cabrio (Typ 176) В середине 80-х Бертоне опять обратился к шведам, предложив на базе неубиваемого семейного седана 700-й серии, купе. Шведы удивились, но согласились, так на свет появилась 1985 Volvo 780 Coupe Bertone, выпускавшаяся 4 года, и не до, не после не имевшая у Вольво аналогов. 1985 Volvo 780 Coupe Bertone 1985-1987 Volvo 780 Coupe Bertone В середине 80-х в сторону Группы Бертоне, точнее его дизайнерского отделения, засветило солнце – коммунистический блок решил развалится и начать наконец-то производить автомобили с удачным дизайном. Бертоне предложил Шкоде удачное решение и, по большому счету один из двух выживших восточноевропейских производителей, второй не поверите ВАЗ, начал выпуск очень удачной модели – Фаворит. Можно пошутить, как упал Бертоне если единственное внедренное решение – это Шкода, но другие времена – другие нравы. 1985 Skoda Favorit (Type 781) Но это было не дно, снизу постучали - … - японцы. Для продаж в Европе нескладного Daihatsu Rugger, сравните его хотя бы с Нивой, Дайхатсу начала производство на заводах Бертоне в Италии европейского варианта Руггера - Bertone Freeclimber. Возможно это как раз тот случай, когда пошло на пользу, но дизайн явно отдыхает. Хотя доработанный Бертоне автомобиль был очень неплох по механике. Собиравшаяся в Италии для продаж по Европе версия Bertone Freeclimber использовала компоненты Daihatsu, турбодизельный двигатель от BMW, объёмом 2443 куб.см, или один из двух бензиновых двигателей BMW (1991 куб.см и 2693 куб.см). Все двигатели шести-цилиндровые, модифицированные компанией Gruppo Bertone. Freeclimber это хорошо оборудованный, высококлассный (люксовый автомобиль) внедорожник, производившийся с 1989 по 1992 годы. В 1992 году на рынок вывели второе поколение машины, но Bertone Freeclimber 2 не пошел, остановились только на концепте, заметно отличающемся от японского оригинала по дизайну. 1989 - 1990 Bertone Freeclimber 1992 Bertone Freeclimber 2 К концу 80-х группе Бертоне удалось наконец продать свой дизайн, в котором явно слышны нотки Гандини во Францию – причем по следам Citroën BX получился очень неплохой Citroen XM, который даже получил, теперь уже почти не котирующееся, а тогда о-го-го как популярное звание - В 1990 году Citroën XM был признан лучшим Европейским автомобилем года. В 1989 году XM был представлен публике на Франкфуртском автосалоне. Начиная с 1991 года XM выпускался также в кузове универсал (Citroen Xm Break). Первые 10 лет производства XM был флагманом марки Citroën. Машина был спроектирован на общей платформе с седаном Peugeot 605, однако у XM была фирменная гидропневматическая адаптированная подвеска Hydractive. Неизвестно, что было главным в этом проекте дизайн или механика, но в Европе машина пользовалась спросом. Вышедший в 1986 дизайн-проект Заьрус был как раз примеркой к новому автомобилю. 1986 Citroen Zabrus Bertone 1989 Citroen XM Bertone |
Пользователь сказал cпасибо: |
andrchub (04.06.2018)
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Museo delle Auto delle Polizia di Stato | Box | Музеи | 62 | 18.05.2017 13:57 |
Museo Nicolis | VladV85 | Музеи | 7 | 23.02.2014 00:15 |
Museo Storico della Motorizzazione Militare Roma | remont1969 | Музеи | 2 | 24.11.2013 18:35 |
10 (или около того) направлений моей коллекции | maslov-am | 🔍 Частные коллекции - Private collections | 35 | 12.02.2013 15:47 |
22. Спорт и около него | fireman | "Наш автомобильный музей" | 9 | 24.02.2012 00:16 |