|
19.02.2018, 11:15 | ссылка на ветку #1011 |
Регистрация: 04.02.2010
Адрес: г.Новочеркасск
Сообщений: 600
Сказал(а) спасибо: 3,973
Поблагодарили 1,092 раз(а) в 348 сообщениях
|
У первого автомобиля Бенца уже был дифференциал, примерно такой как показал Александр. Маловероятно, что у Панара не было.
__________________
Автомобили Франции XIX века. Краткая энциклопедия. Часть 1. http://rcforum.ru/showthread.php?p=2940031 |
Сегодня |
Это может быть интересно
|
19.02.2018, 16:24 | ссылка на ветку #1012 |
Модератор, RC-эксперт, старожил форума
Регистрация: 01.11.2005
Адрес: Freistaat Bayern
Сообщений: 29,593
Сказал(а) спасибо: 19,176
Поблагодарили 81,269 раз(а) в 20,077 сообщениях
|
Прикупил очередную фотографию (у меня их уже несколько в разных ракурсах и разных местах - Берлин, Позен, Гамбург) "Ижорского Гочкисса" ма выставке в Берлине (Zoo). Видно на заднем плане древний "Панар". Там ещё "Пежо" гоночный стоял. То, что это "Панар" 1896 года написано было в одной немецкой книге, там же фотка в другом ракурсе и "Пежо" тоже.
Интересно, в каком музее немцы его затрофеили? Тут выложил: http://rcforum.ru/showthread.php?p=3724612
__________________
Мoя визитка: http://rcforum.ru/showthread.php?t=347 Вконтакте: http://vk.com/id14802855 Моя новая книга: https://www.rcforum.ru/showthread.php?t=72969&page=7 |
19.02.2018, 16:58 | ссылка на ветку #1013 | ||
Регистрация: 11.02.2017
Адрес: Canada, Ottawa
Сообщений: 93
Сказал(а) спасибо: 28
Поблагодарили 143 раз(а) в 52 сообщениях
|
Цитата:
"Многие поколения американцев прекрасно разбирались в планетарной системе коробки передач Ford Т и ничего не знали о планетарной солнечной системе". Джон Стейнбек Добавлено через 10 минут Цитата:
Вот я лишний раз убеждаюсь, что почти все книги об истории автомобилей написали ГУМАНИТАРИИ, для которых неважны технические подробности автомобилей...
__________________
Визитка |
||
21.02.2018, 23:19 | ссылка на ветку #1015 |
старожил форума
Регистрация: 19.02.2009
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,145
Сказал(а) спасибо: 1,533
Поблагодарили 3,621 раз(а) в 789 сообщениях
|
На предыдущих страницах показано несколько 6-колёсных автомобилей. Вот ещё один - Turcat-Mery - конкурс таксомоторов, если не ошибаюсь, в декабре 1905 года.
__________________
Моя визитка: http://rcforum.ru/showthread.php?t=2128 |
24.02.2018, 21:36 | ссылка на ветку #1016 |
Регистрация: 11.02.2017
Адрес: Canada, Ottawa
Сообщений: 93
Сказал(а) спасибо: 28
Поблагодарили 143 раз(а) в 52 сообщениях
|
Очень красиво сделанная структурная схема Панара 1891/92 годов.
Но опять же с ошибками. Ручка переключения передач не проходила внутри шасси, он крепилась только снаружи сбоку. И ручка торомоза тоже была с той же стороны. Тема переключения сцепления тоже не раскрыта. Но сама задумка такого типа рисунка очень похвальна.
__________________
Визитка |
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
25.02.2018, 04:31 | ссылка на ветку #1017 |
Регистрация: 11.02.2017
Адрес: Canada, Ottawa
Сообщений: 93
Сказал(а) спасибо: 28
Поблагодарили 143 раз(а) в 52 сообщениях
|
Коллеги, я снова в замешательстве...
Вот вроде все было ясно и понятно. Даймлер в 1889 году сконструировал и запатентовал дивгатель "V" типа, который в его патенте выглядит вот так Причем, именно так он выглядит во многих книжках конца 19-го века. Локерт, Лаверн и другие. Но позвольте! В описании Бодри де Санье и в описании из журнала Des Machines он выглядит несколько по-другому (про новый карбюратор пока речи нет, понятно что он появился позже) Главное отличие - впускной клапан, который в патенте Даймлера находится внизу цилиндра, более того, сами поршни имеют наверху свои клапана. На более поздних схемах, впускной клапан находится наверху цилиндра, а поршни никаких клапанов не имеют за ненадобностью. Вот я не понимаю, Панар-Левассор выпускал двигатели Даймдера ПО ЛИЦЕНЗИИ и вообще-то должен был следовать схеме патента. А выходит, что Левассор довольно кардинально переработал этот патент. Только мне непонятно когда именно? Есть ли вероятность, что какие-то автомобили Панар-Левассор выпускались по "патентным чертежам", а какие-то по тому что опиысвает Бодри де Санье? Или Левассор сразу все сам доработал? Если это так, то Левассор просто гений-самоучка. Ведь его основная специальность была вовсе не двигательная. Но нигде я не встречал столь радикальную переделку со стороны Левассора. Горелки вот он доработал, даже патент на них взял, но опять же, в схемах двигателя их нет. А вот так чтобы клапанну систему доработать - нигде такого не написано. Лично мне видится, что патентные чертежи Даймлера просто не соответствуют тем чертежам, которые он в итоге предоставил Левассору для начала массового выпуска. Когда и почему Даймлер переделал клапанную систему мне неизвестно, но я сильно глубоко не изучал историю творчества Даймлера. Хотя безусловно, оно того стоит. ВобщемЮ вопрос завис, а мне необходимо знать, какой тип двигателя Даймлера и с какой клапанной системой был на первых Панар-Левассорах.
__________________
Визитка |
25.02.2018, 07:47 | ссылка на ветку #1018 |
Регистрация: 11.02.2017
Адрес: Canada, Ottawa
Сообщений: 93
Сказал(а) спасибо: 28
Поблагодарили 143 раз(а) в 52 сообщениях
|
Вот два двигателя Даймлера тип "V" в натуре.
Невооруженным глазом видно, что в нижней цасти цилиндра у одного есть вход, у другого нет. Правда, тот у кого вход есть, на самом деле это смазка, а не воздух. Но все равно интересно, почему такие принципиальные различия.
__________________
Визитка |
25.02.2018, 08:09 | ссылка на ветку #1019 |
Регистрация: 11.02.2017
Адрес: Canada, Ottawa
Сообщений: 93
Сказал(а) спасибо: 28
Поблагодарили 143 раз(а) в 52 сообщениях
|
Вобщем, вот описание Локерта на инглиш.
И совершенно очевидно, что никаких допклапанов на поршнях нет вот на этом рисунке 1897 года журнала Des Machines Хотя это все тот же Даймлер тип "V"
__________________
Визитка |
25.02.2018, 18:53 | ссылка на ветку #1020 |
Регистрация: 11.02.2017
Адрес: Canada, Ottawa
Сообщений: 93
Сказал(а) спасибо: 28
Поблагодарили 143 раз(а) в 52 сообщениях
|
Ну и напоследок, отрывок из книги Worby Beaumont 1900 год.
"Этот двигатель имел запатентованный, но не использованный впоследствии воздушный впускной клапан в поршне, как уже описано со ссылкой на более ранний двигатель." Можно ли сделать вывод, что у Панар-Левассоров вообще никогда не было двигателя с впускными клапанами в поршнях? Наверно да. Но кто же в итоге от них отказался и переделал клапанную систему, Даймлер или Левассор? А главное, когда это случилось? "Будем искать..." (Семен Семеныч)
__________________
Визитка |
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
АВТОМОБИЛИ ФРАНЦИИ XIX ВЕКА. КРАТКАЯ ЭНЦИКЛОПЕДИЯ. | Ford08 | Книги. Каталоги. Периодика. СМИ | 27 | 12.03.2024 11:18 |
Авиация Франции | svp59 | Зарубежная авиация | 9 | 09.05.2021 15:04 |
№27 Citroën ID - полиция Франции | Blackdog | Полицейские машины мира | 85 | 31.12.2018 13:14 |
Автомобили Франции 1889-1900. Даррак | Ford08 | Книги. Каталоги. Периодика. СМИ | 41 | 28.07.2016 21:21 |
Автомобили Франции 1889-1900. Леон Болле | Ford08 | Книги. Каталоги. Периодика. СМИ | 46 | 13.09.2015 11:45 |