[Sergey_Zinoviev]

Владимир, шикарная автоклассика!
Поздравляю с пополнением коллекции!

[GOOGLE]

[shurup]

Дюзенберг как живой.
Прекрасная модель!!

[SEATPC]

Wonderful models these latest models presented very good pieces

Regards

[Андрей_Щ]

Сообщение от Сиверс Владимир

Спасибо ! Это Матрикс .

Владимир, извините, но Дюзенберг очень похож на NEO, в первом варианте окраса, недавно NEO выпустили уже третий вариант окраса. Кстати регистрационный номер 1930 года. В свое время модель вызвала много споров по вопросу геометрии на нескольких форумах. Извините, если что, пост удалю.

[Сиверс Владимир]

Друзья ! Всем - огромное спасибо за внимание !
А сейчас - еще одна новинка !

1938 Lincoln Model K Le Baron Convertible Sedan Matrix

LeBaron - американская дизайн-студия и кузовное ателье, строившее кузова для престижных автомобилей: Packard, Lincoln, Chrysler, Rolls-Royce, Hispano-Suiza, Duesenberg, Marmon, Stutz и др. Основано в 1920 г. в Бриджпорте Раймондом Дитрихом и Томасом Хиббардом. Оба учредителя вышли из бизнеса в середине 20-х гг., но фирма продолжала работать благодаря усилиям Ральфа Робертса и Джона Тьярды. В 1926 г. вошла в состав Briggs Manufacturing и переехала в Детройт. Прекратила свою деятельность после 1941 г.
История LeBaron
1920 Раймонд Дитрих и Томас Хиббард встретились в 1918 г., будучи сотрудниками ателье Brewster. Дитрих до этого уже работал на Chevrolet, а Хиббард - в компании Rubay, строившей кузова для автомобилей White. В 1920 г. они решили уйти из Brewster и основать собственный бизнес. Поскольку их имена не были известны за пределами Brewster, партнёры придумали название для фирмы на французский манер - LeBaron Carrossiers. Дитрих и Хиббард не имели опыта изготовления автомобильных кузовов, поэтому LeBaron начинала работу как дизайн-студия, проектировавшая стили кузова для постройки их другими ателье.
Компания LeBaron имела офис в Нью-Йорке и фабрику в Бриджпорте (Коннектикут). Почти сразу Дитрих и Хиббард взяли в долю ещё одного дизайнера, Ральфа Робертса. Первыми, кто обратился за услугами в LeBaron, стали местные дилеры Packard и Lincoln. Затем фирма начала делать кузова по частным заказам, устанавливая их на шасси Pierce-Arrow, Isotta-Fraschini, Mercedes-Benz, Rolls-Royce, Minerva, Hispano-Suiza и др.
1923 Томас Хиббард, отправившийся во Францию с намерением открыть там филиал LeBaron, решил остаться в Париже и основать другое ателье - Hibbard & Darrin. Это оказалось неожиданностью для Дитриха и Робертса, но они нашли других конструкторов - Роланда Стикни и Фрэнка Пиза. Через год фирма LeBaron Carrossiers поглотила кузовостроителей Blue Ribbon и Bridgeport и была переименована в LeBaron Inc. В 1925 г. Дитриху предложили работу в корпорации Murray, и он не смог отказаться. Несмотря на уход обеих учредителей, ателье LeBaron продолжило свою деятельность и заработало репутацию одного из самых престижных производителей кузовов в США.
1927 Робертс договорился об объединении с компанией Briggs Manufacturing, которая строила стандартные кузова для Chrysler, Es***, Ford, Hudson и Overland. Таким образом, LeBaron переезжает в Детройт и становится люксовым подразделением Briggs, поставлявшим кузова для Chrysler Imperial, Duesenberg, Cadillac и Lincoln. В этот период формируется фирменный стиль LeBaron: ателье выпускает фаэтоны с перегородкой между сиденьями и вырезами в дверях, а также использует двухцветную окраску с изогнутой границей, отделяющей капот от остальной части кузова.
1930-е Во время Великой депрессии нью-йоркское отделение LeBaron закрывается, а завод в Бриджпорте в 1934 г. переходит в собственность фирмы Bridgeport, строившей деревянные универсалы. В Детройте LeBaron продолжает сотрудничать с люксовыми марками: Stutz, Marmon, Chrysler, Packard, Lincoln и Pierce-Arrow. С 1932 г. Ральф Робертс работает вместе с Джоном Тьярдой. Их совместными проектами были аэродинамичесские кузова для Chrysler Airflow, DeSoto Airstream и Lincoln Zephyr.
1941 Последними работами дизайнеров LeBaron стали два обтекаемых концепт-кара для Chrysler: кабриолет Thunderbolt и фаэтон Newport. После войны корпорация Chrysler не забыла имя LeBaron. С 1958 по 1973 гг. она обозначала им специальные версии Imperial, а в 1982-1995 гг. так называлась компактная модель Chrysler.

[shurup]

Ну что тут скажешь, шикарно!!!!!

[Сиверс Владимир]

Еще одна новинка !

Chrysler Town & Country 1949 Матрикс .

Chrysler Town & Country (Крайслер Таун энд Кантри) — универсал американской компании Chrysler. Выпускался с 1941 по 1988 год, с перерывом на годы Второй мировой войны, когда легковые автомобили в США не выпускались. На рынке США под маркой Town & Country продавались седан, купе и кабриолет в 1947—1950 гг. и 1983—1986 гг. 1988 модельный год был последним для универсала Chrysler Town & Country. В 1990 модельном году, на рынок был выпущен минивэн с аналогичным названием — Chrysler Town & Country.
Chrysler Town & Country был представлен на рынке в 1949 году только в варианте кабриолет (С-46N). 1949 год был юбилейным годом Chrysler — 25 лет компании, все модели получили обновлённый дизайн. Всего было выпущено 1000 кабриолетов[13]. В отделке салона стала применяться кожа, на части выпущенных автомобилей использовались панели Di-Noc, имитирующие красное дерево, обрамлённые твердым белым ясеневым каркасом, а на части — окрашенный металл, но деревянный каркас оставался. Стоимость кабриолета 1949 модельного года составляла $3765. По стоимости кабриолет, все 4 года нахождения на конвейере, занимал второе место в линейке автомобилей компании, следуя за премиальным Crown Imperial.
В 1950 году базой для Chrysler Town & Country служил Chrysler Newport, с колёсной базой 131,5 дюйма. Модель выпускалась только в кузове двухдверный хардтоп (C-49N), что было новинкой среди линейки моделей Chrysler. Изменению подверглась решётка радиатора, форма задних крыльев, стали устанавливаться новые прямоугольные задние фонари. Силовой агрегат для этой, достаточно тяжёлой машины, массой 2100 кг, предлагался один — восьмицилиндровый рядный 323.5 CID Spitfire, мощностью 135 л. с., комплектовавшийся МКПП M6 Presto-Matic. Стоимость Town & Country 2-Door Newport Hardtop 1950 модельного года составляла $4003. Всего было выпущено 700 экземпляров. Параллельно хардтопу Town & Country в линейке Royal в 1950 году выпустили универсал Royal Town & Country[14], стоимостью $2734. На рынке было реализовано 599 таких универсалов с рядным шестицилиндровым двигателем Chrysler 250.6 CID Spitfire, мощностью 116 л. с. и 3-ступенчатой механической коробкой передач. За дополнительные $26 можно было заказать универсал с трансмиссией Fluid Drive, а за $95 — с Presto-Matic.

[vlks]

Великолепные новинки!

[Сиверс Владимир]

И еще раз : Огромное спасибо , друзья !!! https://lmccforum.lviv.ua/images/smilies/beer.gif https://lmccforum.lviv.ua/images/smilies/beer.gif https://lmccforum.lviv.ua/images/smilies/beer.gif

Hispano-Suiza H6B Phaeton Million-Guiet с двойным обтекателем Louman museum серия .

Hispano-Suiza означает «испанско-швейцарский»; компания стала результатом сотрудничества примерно в 1900 году между испанским производителем электромобилей Эмилио де ла Куадра и швейцарским инженером Марком Биркигтом.
Бледно-голубой цвет - это не тот цвет, который вы обычно ожидаете увидеть на такой машине. Тем не менее, парижский производитель кузовов Million-Guiet получил заказ от Нормы Талмадж в 1924 году для создания этого Phaeton с двойным капотом на основе Hispano-Suiza H6B. Норма Талмадж была очень популярной американской кинозвездой 1920-х годов; ее зятем был известный актер и комик Бастер Китон.
Hispano-Suiza производила автомобили и грузовики, а чуть позже перешла на авиационные двигатели. Изначально фабрика располагалась в Испании, но, поскольку много заказов поступало из Франции, был открыт филиал в Париже. H6 был первой полностью французской моделью.
Летающий аист, украшавший радиатор каждого Hispano-Suiza после Первой мировой войны, был талисманом эскадрильи французского аса истребителей Жоржа Гинемера. Во время войны он управлял бипланом SPAD, оснащенным двигателем Hispano-Suiza V8.
https://www.louwmanmuseum.nl/en/car/his ... t-dual-cow

[Сиверс Владимир]

Delage D8S De Villars Roadster 1933 года Матрикс .
Для мировых коллекционеров элитных автомобилей может быть несколько более высоких наград, чем Best of Show в Pebble Beach Concours d'Elegance. В этом году награда достается автомобилю Delage D8S De Villars Roadster 1933 года выпуска, выбранному из сотен автомобилей и десятков претендентов, борющихся за превосходство на этой эксклюзивной полосе травы.
Родстер Delage D8S входит в коллекцию Patterson в Луисвилле, штат Кентукки, и несет с собой звездное прошлое в дополнение к его новой мантии. Первоначально принадлежавший сыну премьер-министра Испании, этот D8S также стал хитом на парижском автосалоне 1933 года, где потрясающий кузов Де Виллар стал лидером среди лучших из своих современников. Однако это не первый раз, когда Делаж выигрывает у Pebble. Два других Делажа выиграли в общем зачете в 1996 и 2005 годах.
Аналогичный автомобиль в среднем разгонялся до 109,619 миль в час за 24 часа и в Montlhery, а D8S был протестирован на максимальной скорости более 100 миль в час с разгоном до 100 миль в час за 15 секунд.
В основе элегантного кузова лежит стандартный Delage D8S, вырабатывающий 145 лошадиных сил из 4,0-литрового восьмицилиндрового двигателя с верхним расположением клапанов, который во многом разделяет многие части с совместно разработанным авиационным двигателем. Но что действительно выделяется в этом автомобиле, так это кропотливое внимание к деталям, которое было вложено в его восстановление, от мельчайших деталей отделки до безупречно гладкого листового металла. Вот что нужно для победы в Пеббл-Бич: стремление к совершенству и средства для его достижения.
https://www.motorauthority.com/news/104 ... lage-d8s-d