[vlks]

Да, наконец-то он наступил! С Новым годом!

[GOOGLE]

[james_marechal]

Поздравляю с Новым модельным годом и Рождеством!
Пусть под елкой будут только правильные подарки!

[Сиверс Владимир]

Большое спасибо всем за поздравления ! И позвольте поздравить всех вас С Светлым Праздником Рождества !

[vlks]

С Рождеством, Владимир!

[Сиверс Владимир]

Всем привет , друзья !Вот и у меня начался Новый Модельный год !
Представляю вам две военные новинки (конечно же в стиле "ретро") Обе модели из журнальных серий Атлас и Алтайя.

Schneider-Kegresse M29\Р16



Год разработки: 1928 г.
Год производства: 1929-1930 г.
Боевая масса: 6,8 тонн
Длинна: 4830 мм
Ширина: 1750 мм
Высота: 2600 мм
Скорость: 50 км\ч
Запас хода: 230 км
Радио: нет данных
Броня
a. Лоб: 9-14 мм
b. Борт:: 9-14 мм
c. Корма: 9-14 мм
d. Рубка: 9-14 мм
e. Корпус: (верх) 9-14 мм
f. Корпус: (низ) 9-14 мм
g. Крыша/Днище: 9-14 мм
Экипаж: 3 чел.
Вооружение: одна 37-мм пушка SA18, один 7,5-мм пулемет FM24/29
Изготовители: Франция
Schneider-Kegresse M29\Р16
Р16 - модернизированный вариант бронеавтомобиля М28. Выпускался серийно фирмой Schneider в 1929 - 1930 годах. Изготовлено 96 единиц.

Серийный БА использовано шасси автомобиля Citroen, у которого вместо задней оси смонтирован гусеничный движитель. Бронекорпус и башня - клепаные, разработаны фирмой Schneider. Перед корпусом закреплен барабан, облегчавший преодоление вертикальных препятствий.

Из истории:
К началу 1940 года 14 броневиков Р16 находились в Африке, 8 на складах и 74 в дивизиях моторизованной пехоты (GRDI) во Франции. В отличии от своих польских “коллег” – полугусеничных бронеавтомобилей wz.28, “шнейдеры” активно использовались в летней кампании 1940 г. Судьба этих машин оказалась весьма незавидной. Обладая весьма слабым бронированием и вооружением Р16 могли эффективно бороться только с пехотой и легкими бронеавтомобилями. В случае появления на поле боя ПТО или танков ситуация могла сложиться для Р16 крайне неудачно. К примеру история бронеавтомобилей из состава 7 GRDI, уничтоженных в столкновении с одним из подразделений 7-й танковой дивизии Роммеля на дороге Бассе-Лилль 27 мая 1940 г. Пытаясь прорваться из окружения несколько Р16 были в буквальном смысле сожжены немецкими танками. О судьбе экипажей ничего не сообщается. Так получилась, что большая часть “шнейдеров” оказалась уничтоженной в боях. Немногие уцелевшие бронеавтомобили были захвачены немцами.

[Сиверс Владимир]

65/17 на Morris CS8
Был построен ливийскими цехами Итальянской королевской армии путем установки соответствующей пушки 65/17, модель 1908/1913, на трофейный грузовик Morris CS8 .

История
После первых успехов на североафриканском театре , итальянская королевская армия овладела многими легкими грузовиками Morris CS8 , которые из-за хронического отсутствия моторизованных транспортных средств, которые преследовали итальянские войска, были быстро введены в эксплуатацию в качестве сахарских грузовиков . Первая партия из 24 CS8, вооруженная итальянской пушкой 65/17, поступила в Армейский корпус маневров (CAM) генерала Гастона Гамбара в августе 1941 года . Впоследствии грузовики 65/17 на Morris CS8 были оснащены 7 летающих батарей . Грузовики использовались по всей сельской местности Северной Африки , вплоть до тунисской кампании и разгрома войск Оси .
Летучие батареи были полностью моторизованными частями, собранными в Северной Африке, чтобы обеспечить прежде всего противотанковую поддержку против технически превосходящих бронированных и бронированных сил союзников . Батареи с 1-го по 6-й оснащены (I для каждой группы) I и III группы; в конце 1942 года две группы были переименованы соответственно в XIV и XV и приписаны к 136-й бронетанковой дивизии «Джовани Фашисти» , . В июне 1942 года легкие моторизованные батареи были реорганизованы по команде: три батареи 65/17 (всего 12 грузовиков, батарея 20/65 (на 4 грузовика) и 40 вспомогательных транспортных средств (включая 13 мотоциклов). со штатом из 13 офицеров , 7 унтер-офицеров , 137 артиллеристов и 56 водителей [3] .
Орудие 65/17 мод. 1908 г. (и позднее мод. 1913 г.) было стандартной горной пушкой Королевской армии во время Великой войны . Широко использовалось в войне в Эфиопии и Испании , в начале Второй мировой войны . Оригинальная пулеметная каретка была установлена на раме платформы и вращалась по системе, образованной из башенного кольца вагона М13 / 40 . Сектор высот был ограничен от 0 ° до + 20 °, а размах был 360 °.
Morris CS8 , также называемый взводным грузовиком, был основой моторизации британских вооруженных сил. Это был компактный и надежный грузовик класса 4 × 2 (750 кг). Захваченный в большом количестве в Киренаике на ранних этапах войны, он был оценен и широко использован итальянцами в качестве грузовика для пустыни и, в частности, в качестве транспортного средства для боеприпасов, командного пункта и фактически базы для 65/17

[Сиверс Владимир]

Всем привет ! Еще две модели моих любимых "прадедушек".



Sizaire-Naudin 1906 года Модель "Рами"

Sizaire-Naudin был основан двумя братьями по имени Морис (1877–1970) и Жорж Сизер (1880–1924) в сотрудничестве с другом семьи Луи Науденом (1876–1913) в 1903 году. Партнеры уже экспериментировали с автомобилем в 1902 или 1903, но только в 1905 году легкие автомобили в стиле «voiturette» были выставлены на продажу и показаны в парижском салоне в октябре того же года.
В 1912 году братья Сизаир покинули компанию из-за разногласий с инвестором. Однако их участие в автомобильном бизнесе было далеко не закончено, и в 1913 году с помощью Ф. Бервика, лондонского импортера автомобилей Corre La Licorne , расположенного в Лондоне, они получили финансирование в Лондоне для запуска нового производства автомобилей. Компания называется Sizaire-Berwick . Sizaire-Naudin продолжалось в течение следующего десятилетия без них.
Первые автомобили были базовыми одноцилиндровыми транспортными средствами с независимой передней подвеской с помощью раздвижных столбов и поперечной листовой рессоры , идентичной предыдущим Decauvilles . Уникальная коробка передач использовала встроенный дифференциал с 3 скоростями - 3 зубчатых колеса с прямым срезом, приводимые в действие поочередно на одном большом коронном колесе с прямым срезом.
Заказы были хорошими, и компания получила поддержку для переезда в большие помещения от импортеров велосипедов Hammond et Monnier, которые вскоре после этого продали фирму Duc d'Uzes, и с 1907 года семейный герб появился на радиаторе.
К 1911 году одноцилиндровый формат считался устаревшим. После отъезда братьев Сизэйр технические специалисты перешли на четырехцилиндровый двигатель, что привело к увеличению продаж.
После войны производство возобновилось с новой компанией, Société des Nouveaux Établissements Sizaire et Naudin , которая производила автомобили с двигателем Ballot на основе довоенных конструкций. Производитель принял участие в автосалоне в октябре 1919 года, чтобы представить четырехместную торпедную машину типа D с колесной базой 2820 мм (111,0 дюйма), оснащенную четырехцилиндровым двигателем объемом 2292 см 3 [1]. был указан производителем в 24 000 франков.

[Сиверс Владимир]

Peugeot 4HP 1896год. Гонка Париж - Марсель Модель "Сафир"

1896 Париж – Марсель – Париж
Гонка Париж – Марсель – Париж стала первой соревновательной гонкой «из города в город», где первым автомобилем, протянувшимся по трассе, стал победитель, а на предыдущих соревнованиях был выбран победитель по различным формам классификации и оценки. Гонку выиграл Эмиль Мэйаде, который преодолел десятидневный пробег протяженностью 1710 км по бездорожью за 67 часов за рулем Panhard et Levassor .
Мероприятие было организовано Автомобильным клубом Франции (ACF) и иногда было ретроспективно известно как II Grand Prix de l'ACF . Он был запущен в 10 этапов из Парижа через Осер; Dijon; Лион; Авиньон; Марсель; Авиньон; Лион; Dijon; Сенс и возвращение в Париж.

Первым соревновательным мероприятием «из города в город» стал Париж-Руан 1894 года, когда граф Жюль-Альберт де Дион впервые приехал в Руан, но паровые машины не имели права на главный приз. Аналогичным образом, в 1895 году зарождающийся Автомобильный Клуб де Франс (ACF) организовал свое первое мероприятие - гонку Париж-Бордо-Париж , но исключил двухместные автомобили, так что их официальный победитель, четырехместный, финишировал через 11 часов после Эмиля Левассора. , Возмущение, вызванное результатом 1895 года, побудило ACF организовать трассу Париж-Марсель-Париж как первую полностью конкурентоспособную автопробег, где победителем стал первый автомобиль на трассе.
8 февраля 1896 года была объявлена гонка в La France Automobile , втором издании официального журнала ACF
Список участников включал: семь De Dion-Boutons (5 трехколесных велосипедов с бензиновым двигателем и 2 паровых автомобиля); пять Bollées (состоящий из четырех трехколесных велосипедов и тандемов Léon Bollée плюс Amédée Bollée ); четыре Панхарда и Левассора ; три пежо ; два Делахая ; два « Сосьете парижен» и два « триульера» . Были также одиночные записи автомобилей от Фиссона ; Landry et Beyroux (или, возможно, Landoy); Лебрун ; Рош-Шнайдер ; Россель и Тиссандье . [7]
• Amédée Bollée управлял своей собственной 4-местной моделью «лицом к лицу» ( vis-a-vis ), оснащенной 2,3-литровым двухцилиндровым бензиновым двигателем с воздушным охлаждением, который развивал мощность около 6 л.с. Он удалился после завершения первой стадии в Осер, но был известен тем, что был единственным входом с рулем, а не румпелем . ]
• Де Дион-Бутон вошел в пять трехколесных транспортных средств с бензиновым двигателем плюс и два паровых автомобиля. Вьет занял третье место в общем зачете своего трехколесного велосипеда и выиграл класс B, в то время как Колломб (№ 51) и Дельевен (№ 15) проехали на своих трехколесных велосипедах, заняв пятое и девятое места соответственно. Трехколесные велосипеды Шевалье (№ 52) и Буарон удалились на второй день. Ни один из паровых автомобилей, которыми управляли граф Жюль-Альберт де Дион и граф Гастон де Шасселуп-Лаубат (№ 14), не прошел первый этап. [7]
• Группа Delahaye представила два 4-местных автомобиля с бензиновым двигателем, в которых использовались двухцилиндровые двигатели с водяным охлаждением объемом 2513 куб. См и мощностью 6 л.с. Их вели Эмиль Делахай и спортивный пионер Эрнест Архидиакон, который финишировал десятым и седьмым соответственно
• Fisson вошел в 4-местный автомобиль, оснащенный бензиновым двигателем Benz мощностью 4,5 л.с. и управляемый Ferté, но он не прошел первый этап. [7]
• Landry et Beyroux ( de: MLB ) ( Cie des Moteurs et Autos MLB ) представили единственную машину для Джастина Лэндри с установленным сзади, 5,5 л.с., одноцилиндровым двигателем. Они начали производство автомобилей в 1894 году на своих заводах в Hondouville , Eure , France, и начали торговать как Cie des Moteurs et Autos M & B. из Пасси-сюр-Сена , но прекратили производство в 1902 году. Лэндри завершил гонку в 119 часов до финиша на тринадцатом месте, 52 часа позади общего победителя. [7]
• Лебрун вошел в единственную машину, которую сам Лебрун построил, приводимый в действие задним 4-сильным бензиновым двигателем Daimler с двумя цилиндрами в V-образной конфигурации. Он прошел 5 этапов, чтобы достичь Марселя, прежде чем уйти в отставку. [7]
• Леон Болле принял участие в четырех трехколесных тандемах, оснащенных одним цилиндром, мощностью 641 куб. См и мощностью около 3 л.с. Чтобы уменьшить вес и снизить центр тяжести, в автомобиле не было пружин или подвески, кроме шин Michelin. Трехколесный велосипед Lejane был самым быстрым участником, выиграв этап 1 со скоростью 31,9 км / час, но затем удалился на этапе 2. Pary продолжал финишировать четырнадцатым (последним) за 141 час, 74 часа отставая от Panhard et Levassor из Emile Mayade. Два других трехколесных велосипеда Bollée из Camille Bollée и еще один вышли на пенсию после этапа 1. [7]
• Четыре Panhard et Levassors были введены, два (гонка № 5 Эмиля Левассора и № 8 Меркель) были оснащены двигателями Daimler Phoenix 4 HP (двухцилиндровый, 1206 куб. См) 1895 года, в то время как два других имели Panhard et Levassor's. новый дизайн 8 л.с., 4-цилиндровый 2,4-литровый двигатель. Автомобиль № 7 П. Дюбуа был 6-местным омнибусом, а номер 6 - 4-местным, управляемым Эмилем Мэйэдом до полной победы. [7]
• Два Société Parisiennes (Parisienne Benz) были введены Guyonnet и Charles Labouré и завершили курс за 102 часа, чтобы записать одиннадцатое и двенадцатое места соответственно. По сообщениям, автомобили были слегка модифицированы Benz Viktorias , используя одноцилиндровый, 2,9-литровый, 4,5-сильный бензиновый двигатель. [7] [8]
• Три бензиновых Peugeot были введены. Огюст Дорио ездил на 44-м легком 2-местном фаэтоне в 4 л.с. с шинами Michelin, возможно, Type 7 или Type 8 , используя новый 2-цилиндровый двигатель 1396, и был классифицирован восьмым, когда он достиг Парижа через 81 час 23 минуты. Точно так же Луи Ригуло управлял номером 45, с подобным шасси и двигателем, но в 2-х местном «перерыве», но после первой стадии вышел в отставку. Третий «Пежо», управляемый Берле (номер 46), тяжелый 5-местный «Вагонетт», оснащенный прочными шинами и более старым двигателем Daimler, достиг 75-й позиции в Париже после 75 часов 26 минут. Гастон Тиссандье , химик и искатель приключений, вел собственный дизайн автомобиля с бензиновым двигателем мощностью 4 л.с. Ушел в отставку после первого этапа. [7]
• Два Triouleyres были введены Compagnie Générale des Automobiles в Париже. В автомобилях использовался одноцилиндровый бензиновый двигатель Benz, установленный сзади, мощностью 4,5 л.с. Валентин ушел в отставку после 2-х этапов, в то время как Эстеву не удалось пройти ни одного этапа. [7]

1896 - Панар и Левассор Эмиль Майаде - Победитель Париж-Марсель-Париж.
Эта новая 4-цилиндровая модель выиграла семь из десяти этапов в руках 3 разных гонщиков.
20 сентября, в выходные перед стартом гонки, из Парижа-Мант-Париса был проведен отборочный тест ( пролог ) для велосипедов и трехколесных велосипедов весом менее 150 кг. Восемь успешных машин были классифицированы как с двигателем или двигателем и педалью. Двумя машинами с автономным питанием были одноместный мотоцикл Wolfmüller (№ 31) с бензиновым двигателем, на котором ездил Д'Офраивиль; и трехколесный велосипед Hurtu-Léon Bollée № 50 C. Chauveau. Все педальные машины (мопеды) представляли собой трехколесные велосипеды De Dion-Bouton, на которых ездил Шевалье (№ 52); Дельевин (№ 15); Clere (№ 51); Фернан Чаррон (№ 13); и граф Лаубат Гастон де Шасселуп (№ 14).
Гонка прошла 1710 км от Парижа до Марселя с 24 сентября по 3 октября 1896 года.

[Сиверс Владимир]

При подготовке этих материалов были "найдены" два раскрашенных дагеротипа

[Odessit]

Сообщение от Сиверс Владимир

Всем привет! Еще две модели моих любимых "прадедушек".

Привет Володя!
"Прадедушка" - как много вложенно в это слово! Хотя для нас, скорей всего "Дедушка". Поздравляю, отлично!