[alexmix]

Креативно! Действительно, экспортные Нивы восьмидесятых годов XX века - это кладезь самого разного тюнинга. Но до такого, насколько я знаю, никто не додумался! Идея просто шик - особенно с учетом того, что "троечная" облицовка встала почти идеально. И хромированные бамперы - класс. Ты их фольгой оборачивал? Ну и, конечно, колеса! Низкопрофильные, на гражданском протекторе - смотрятся мажорно и в то же время вполне адекватно, для современного глаза, привыкшего к низкой легковой резине. Кстати, от чего диски и резина? Мне напомнили что-то из ранних "Автолегенд"...

[GOOGLE]

[ladaniva]

Сообщение от alexmix

...особенно с учетом того, что "троечная" облицовка встала почти идеально. И хромированные бамперы - класс. Ты их фольгой оборачивал? Ну и, конечно, колеса! Низкопрофильные, на гражданском протекторе - смотрятся мажорно и в то же время вполне адекватно, для современного глаза, привыкшего к низкой легковой резине. Кстати, от чего диски и резина? Мне напомнили что-то из ранних "Автолегенд"...

Спасибо за внимание к моей переделке!
Там, как это часто у меня складывается, - с миру по нитке.
С решёткой было интересно попробовать (может быть фототравление подошло бы и лучше, но у меня не было под рукой) - тем более дополнительные фары были очень частым аксессуаром того времени ,- а так для них сразу место предусмотрено.
Бампера - немного доработанные, салон и задние фонари от FIAT 130 Coupe - части от родственников.
Колёса - немного заковыристее и Mercedes и нет - MERCEDES N1300.
(Резина ВлИ-5 - ещё тот подарок для передвижения по хорошим дорогам/ городу! - говорю со знанием дела. После 600 км по автобану в моей голове стоял звуковой зуд до следующего дня. - Поэтому да, - резина, скорее, легковая.)
Дно, вернее ходовая - сборная солянка.

[ladaniva]

Сообщение от ladaniva

...так, деталь за деталью родился и воплотился вымышленный образ LADA Niva Lux...

Этой идее я нашёл вчера продолжение здесь: https://zen.yandex.ru/media/angarnom...859b00ae3d952f

А теперь немного о советских моделях в общем и одной находке в частности.

Я всегда считал, что несмотря на все достоинства советских масштабных моделей, самой весомой причиной для их определённой популярности за рубежом (по аналогии с настоящими автомобилями) должна была быть цена.
Но, похоже, я ошибался.
Я видел несколько буклетов с моделями, которые предлагал "Запчастьэкпорт", но как-то никогда мне не попадались цены на модели.
И только недавно, я встретил модели с указанием цен - в каталоге дополнительного оборудования Лады.
Нужно сказать, что ценообразованием я был удивлён. А именно тому, что модели были вовсе не дешёвыми, и тому, что судя по всему, ценообразование почти ни как не было связано с себестоимостью/ с закупочной стоимостью моделей.
Иначе как объяснить тот факт, что ВАЗ-2102 (в проспекте ошибочно указанный как ВАЗ-2104) стоил 17 Немецких марок, Нива -20, а ЗИЛ-4101 (115) все 27?
Чем вызвана такая любовь и переоценённость модели представительского лимузина, я сказать затрудняюсь. Но могу предъявить артефакт, который повышал фактическую себестоимость модели в Германии.
Итак, редкий аксессуар для немецких автомобилей Лада: Советский ЗИЛ в дополнительной упаковке, изготовленной специально для дилерской сети Лады, представлен на фотографиях.
Картонка выполнена аккуратно и смотрится, конечно, ещё солиднее, но свою цену, на мой взгляд, никак не оправдывает...

[alexmix]

Сообщение от ladaniva

Этой идее я нашёл вчера продолжение здесь: https://zen.yandex.ru/media/angarnom...859b00ae3d952f

Про Ниву (да и вообще, ВАЗ) с мотором V6 - это новость для меня! Хотя, может стоит почитать "Высокой мысли пламень" и там подобных новостей будет немало...

Добавлено через 16 минут

Сообщение от ladaniva

Нужно сказать, что ценообразованием я был удивлён. А именно тому, что модели были вовсе не дешёвыми, и тому, что судя по всему, ценообразование почти ни как не было связано с себестоимостью/ с закупочной стоимостью моделей.
Иначе как объяснить тот факт, что ВАЗ-2102 (в проспекте ошибочно указанный как ВАЗ-2104) стоил 17 Немецких марок, Нива -20, а ЗИЛ-4101 (115) все 27?

Если каталог выпущен именно для ФРГ (речь идет о самом начале перестройки - я правильно понимаю?), то, вполне возможно, цены были специально скорректированы в сторону повышения с учетом достаточно высокого уровня жизни в это стране.
С другой стороны, если взять официальный курс марки, равный в то время всего лишь 31 копейке, и довериться данному ресурсу, утверждающему, что стоимость моделек в СССР только начиналась с 5 рублей https://visualhistory.livejournal.com/814072.html , то все сходится. Пять советских рублей = 16 марок и так далее...

Сообщение от ladaniva

Чем вызвана такая любовь и переоценённость модели представительского лимузина, я сказать затрудняюсь.

Теперь про ЗИЛ. Я помню из детства, что они были самыми дорогими. Действительно, процентов на 30 как минимум дороже "Жигулей". Но здесь, опять же, по-моему разница оправдана и фактической металлоемкостью, и субъективной "весомостью" модели в глазах коллекционера. И, конечно, функционалом. Лет пять назад в моей визитке был разговор на эту тему - мне, как "дилетанту советского автопрома в масштабе 1:43", немного обрисовали ситуацию знающие люди. Во-первых, у ЗИЛа отрываются все 4 двери - это было редкостью для советских моделей. Во-вторых, ценности добавляло металлическое днище (хотя я не берусь утверждать, что оно было у ЗИЛа), которое тоже было не у всех. Возможно, там еще от наличия запаски и других деталей зависело...
Словом, флагманский ЗИЛ объективно как самая большая и "жирная" с точки зрения комплектации моделька и должен был стоить дороже всех.

Но есть, как водится, один нюанс - касается он как раз ФРГ. Жителям этой страны название ЗИЛ, скорее всего, почти ничего не говорило. В лучшем случае они могли видеть советские черные лимузины в выпусках новостей. В худшем - вообще не знать, что это за "чемоданы на колесах" (интернета же еще не было). И уж точно не испытывали никакого благоговения перед этими машинами, как граждане СССР. Как минимум потому, что у западных немцев в восьмидесятые были свои, боооолее чем достойные "автоиконы": незабвенный Mercedes W100 и ультрасовременный W126... Соответственно и гоняться за модельками ЗИЛов подавляющее большинство немцев никогда не стали бы, даже при цене в два-три раза меньшей, чем фактическая.

[ladaniva]

Когда я говорил о себестоимости, я имел ввиду скорее, цену этих моделей в СССР.
А стоили они, если я ничего не перепутал, следующим образом:
ВАЗ-2101/ 2102 - 3р. 50 коп.
ВАЗ-2105/ 2107 - 6р. 00 коп.
ЗиЛ-115 - 8р. 00 коп.
ВАЗ-2121 - 11р. 30 коп.
То есть, на лицо диссонанс между "тамошним и тутошним" ценообразованием. Отсюда и моё удивление.
Да, у ЗиЛа открывалось всё, но ведь была ещё и "Волга" с такими же свойствами.
К тому же она была лучше проработана (чего только мотор с трансмиссией стоят), да и стоила она 5р. 60 коп.
Ну, а по детализации выше "Нивы" только звёзды.
Я до сих пор считаю эту модель, по совокупности всех свойств (пропорции, детализация, функциональность, материалы, цена и время появления), лучшей моделью в 43-м масштабе из всех, которые мне когда-либо встречались.
Да, в 43-м есть CMC, Schabak, Herpa, AutoArt и другие - но все они по сумме параметров хоть немного, но не дотягивают.

А то, что за ними никто бы гоняться не стал в то время (скажем, в 1989 году) - скорее да, но вопрос, всё же, открытый.
Тут нужно помнить, что выбор и качество были меньше и хуже чем сейчас.
Были Mebetoys, Gorgi, Norev, Dannhausen, Brumm, Rio и еже с ними. А Herpa и Schabak только готовились выйти со своими шедеврами на 43-ю орбиту.
Но среди игроков в этом масштабе не было ещё ни (по-началу убогого) Minichamps, ни AutoArt, ни CMC, ни фактически Schuco.
Так что в тогдашнем модельном мире наши модели не должны были выглядеть совсем уж бедными родственниками.

Сообщение от alexmix

Про Ниву (да и вообще, ВАЗ) с мотором V6 - это новость для меня! Хотя, может стоит почитать "Высокой мысли пламень" и там подобных новостей будет немало...

Так увлёкся рассуждениями о моделях, что забыл про фейковую "Ниву".
Тот ресурс, куда ведёт моя ссылка, он вообще посвящён альтернативной автомобильной истории - так что аккуратно с переносом информации из одного измерения в другое!
Я конечно не конструктор, но зная "Ниву", у меня громаднейшее сомнение, что кто-то (кроме Жан-Жака Пока) в серьёз задумывался о шести цилиндрах для неё.
Там вопрос даже не в мощности, которой и в правду, можно было бы ей прибавить, а в том, что трансмиссия и тормоза не рассчитаны на какую-либо прибавку и пришлось бы всё перекраивать.
Вот так, иногда, рождаются мифы и легенды - из шутки.

[alexmix]

Сообщение от ladaniva

А стоили они, если я ничего не перепутал, следующим образом:
ВАЗ-2101/ 2102 - 3р. 50 коп.
ВАЗ-2105/ 2107 - 6р. 00 коп.
ЗиЛ-115 - 8р. 00 коп.
ВАЗ-2121 - 11р. 30 коп.

Да, у ЗиЛа открывалось всё, но ведь была ещё и "Волга" с такими же свойствами.
К тому же она была лучше проработана (чего только мотор с трансмиссией стоят), да и стоила она 5р. 60 коп.

Наверное до развала СССР так оно и было. Но уже в девяностые, когда цены видимо "отпустили", я не помню тотального превосходства "Нивы" в цене над остальными моделями. А то, что со своей условно рабочей подвеской и поворотными колесами она была просто ценнейшей находкой для восьмидесятых годов - бесспорно.
Ну и "Волга" - это, конечно, шикарная штука. Никогда не забуду зеленый универсал 24-02, подаренный мне в детстве. И очень желаю, что он не сохранился у меня до начала "осознанного собирательства" моделей.

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от ladaniva

Тут нужно помнить, что выбор и качество были меньше и хуже чем сейчас.
Были Mebetoys, Gorgi, Norev, Dannhausen, Brumm, Rio и еже с ними. А Herpa и Schabak только готовились выйти со своими шедеврами на 43-ю орбиту.
Но среди игроков в этом масштабе не было ещё ни (по-началу убогого) Minichamps, ни AutoArt, ни CMC, ни фактически Schuco.
Так что в тогдашнем модельном мире наши модели не должны были выглядеть совсем уж бедными родственниками.

Я тоже не думаю, что советские модели были убогими на фоне импортных, особенно (как уже было сказано) до начала "модельного бума" девяностых годов. Тут по-моему больше вопрос интересности самих прототипов для жителей западных стран. Например, сейчас мало кто серьезно собирает модели китайских автомобилей, хотя по соотношению цена-качества (сужу по масштабу 1:18 ) при желании можно находить весьма интересные варианты.

Добавлено через 7 минут

Сообщение от ladaniva

Так увлёкся рассуждениями о моделях, что забыл про фейковую "Ниву".
Тот ресурс, куда ведёт моя ссылка, он вообще посвящён альтернативной автомобильной истории - так что аккуратно с переносом информации из одного измерения в другое!
Я конечно не конструктор, но зная "Ниву", у меня громаднейшее сомнение, что кто-то (кроме Жан-Жака Пока) в серьёз задумывался о шести цилиндрах для неё.
Там вопрос даже не в мощности, которой и в правду, можно было бы ей прибавить, а в том, что трансмиссия и тормоза не рассчитаны на какую-либо прибавку и пришлось бы всё перекраивать.

А я на полном серьезе тему про V6 воспринял))) "Нивовские" редукторы, карданы и раздатки - это, конечно, притча на всех языках. А вот тормоза лично меня приятно удивили - однако по три поршня на каждый передний суппорт! Не помню вообще такого прецедента в легковом автопроме нашей страны. Хотя не знаю, что там за тормоза у тех же ЗИЛов были...

[ladaniva]

В своё время, стену в комнате украшал такой вот календарь с Евой, рядом с ним висел плакат с Москвичом 2141 SL ралли Сатурн, а по краям висели Ferrari F40 и Lamborghini Countach...
Последние две машины мне удалось увидеть вживую, а вот EVA и раллийный SL пока что, к сожалению, не попадались.
К чему это я тут "разностальгировался"?
Я тут увидел, что Вадим Покровский заглядывал в визитку - так что пользуясь случаем покажу две замечательные модели его авторства, которые по причинам, зависящим от выбранного мной метода доставки, добирались до мня очень долго.
Вообще, оценить любую работу можно только, если имеешь какое-то представление о самой работе. Так же и с моделями.
Насколько много умения и терпения вкладывает Вадим в модели, я осознаю, когда сам что-то стараюсь делать (или скорее переделывать) и особенно тогда, когда у меня не получается.
Вадим старается очень скрупулёзно, действительно с любовью к деталям, передать образ прототипа и ему это удаётся.
А EVA это вообще шедевр...
Как, возможно, сказал бы Станиславский - верю! А я от себя добавлю ещё раз - спасибо!

[ladaniva]

Вчера и сегодня в Магдебурге проходил 21-й слёт любителей техники стран восточного блока (OMMMA).
Вчера была замечательная летняя погода (вероятно, последний такой теплый/ горячий день в этом году), что послужило дополнительным поводом для меня, добраться до места действия.
Хорошая погода была явной причиной для очень хорошей посещаемости как участников, так и зрителей.
Я наивно полагал, что в в этот раз я выделю достаточно времени для просмотра, но в итоге получилось как всегда - за свой временной лимит я едва успел обойти всех участников основной экспозиции, пробежался по трети рядов продавцов запчастей и совсем не заглянул в раздел "back stage" - там, где останавливаются те, кто приехал на несколько дней с ночёвкой.
Но в этот раз была возможность остановится и хотя бы коротко переговорить с владельцами нескольких понравившихся экспонатов - и это шаг в правильном направлении.
Начну свой небольшой фотоотчёт, "восточников" и грузовиков/ автобусов.
Было интересно увидеть три модели Татры: Т603 и два варианта Т613 на одном поле. ГДРовский Pullman-Volvo я увидел воочию впервые.
Для меня было интересно увидеть раллийные Вартбурги с фирменными "эвакуаторами" (а как будет звучать антоним для "эвакуатора"?).
Появилась наконец возможность разглядеть последние Хорьхи - Sachsenring P240. Это какой же должен был быть для предприятия скачёк вниз по типажной/ номенклатурной лестнице, когда после этих машин стали выпускать Трабанты?
Из техники по-тяжелее запомнились Икарусы (поймал себя на мысли, что как-то не задумывался, что у Икаруса мотор находится под полом в базе, а не в заднем свесе).
Пожарная 148-ая Татра с длинной базой (извиняюсь, если что-то путаю) смотрится красиво и внушительно, а положительный развал колёс завораживает при каждой встрече заново.
Но главное положительное впечатление произвёл на меня КамАЗ-5320, восстановленный членом клуба "Autoklassika e.V." (http://autoklassika.de).
КамАЗ получился, похоже, не хуже заводского, который сам автопроизводитель выдаёт за первый произведённый грузовик.
И это был не единственный представитель клуба - хранители горьковских легковых автомобилей расположились так же на солнцепеке.
Но отечественные легковые, это во второй части (надеюсь, рука дойдёт).

[ladaniva]

Ну, и к отечественному легковому производителю.
21-е Волги были действительно многочисленны: больше всего конечно третьей серии (к сожалению, лишь за редким исключением без капотного оленя) одна 22-ая и ни одной первой серии...
Но честно признаюсь, тут у меня глаз немножко замылился. 24-ки радовали даже больше.
Было минимум двое гостей из Петербурга и Москвы. К слову, мне очень понравился смелый золотистый цвет на 3102...если бы не эта зеленая крыша, но на вкус и цвет...
Интересным был и универсал 24-12 -сопровождение грузов (не стандартных/ не габаритных). Эту машину я видел два года назад, но тогда моросил дождик и она была сильно зажата соседями.
Интересной для меня была и Волга 1974 года, сохранившаяся в оригинальном состоянии. По рассказу владельца (немца), эта модель (24-01?) была предназначенная для службы в такси, ...но в такси (в ГДР) не служила и только теперь была аутентично переработанная под таксомотор.
Из продукции АЗЛК моё внимание привлёк 2140 SL/ Lux- просто хорош!
Но гвоздями программы для меня в этот раз стали три экземпляра из продукции бывшей УССР: ЗАЗ 365, Lowrider 968(M) и ЛуАЗ-967 (А/М?)
Тут, почти без слов - только положительные эмоции.
Если "Запорожец" переделывать, то для меня, этот экземпляр является эталоном. Короче говоря, кастомайзинг 968-ого выполнен на высочайшем эстетическом/ вкусовом уровне.
Ну, а ЛуАЗ - редчайший случай незаколхоженности.
К моей радости, было очень много "жигулистов"/ "ладоводов", но тут я постараюсь составить заметку на своей странице.

[ladaniva]

Хочу поделиться со всеми, кому это интересно.
Вадим Покровский, автор моделей, представленных двумя постами выше, поделился очень интересным событием:
Вчера он встретился со Стасисом Брундзой.
Стасис - это легенда советского автоспорта и автор легендарных раллийных машин.
Для меня, как человека особенно не равнодушного к автомобилям ВАЗ, он занимает особое место в авто(спортивной) истории.
Моя (сильно упрощённая) смысловая цепочка, связанная с его именем, выглядит так: ралли Акрополис, 2105 VFTS, 2108 EVA.
Вадим, как говорится, имел счастье увидеть всё (ну, может быть, кроме ралли Акрополис) - а главное, пообщаться со Стасисом.
Продублирую тут несколько фотографий, сделанных Вадимом.
Весь фотоотчёт можно найти на его страничке в ФБ: https://www.facebook.com/permalink.p...00011005474746