[asoff]

Сообщение от Screper

ресурс и наработка до кап.ремонта были крайне мизерные, и чтобы хоть как-то продлить жизнь недолговечного мотора, его дефорсировали до 375лс. [...] Вот и на МАЗ-535 сначала поставили 375ый мотор...

Это догадка или об этом ещё где-то можно почитать? Ведь на МАЗ-525 ставили Д-12А мощностью именно 300 л.с. Т.е. первоначально его дефорсировали не до 375, а до 300 л.с.?

[GOOGLE]

[Шелепенков Максим]

Я знаю следующие (из отчета по испытаниям):
Для артиллерийских колесных тягачей МАЗ-535 (АТК-10) и МАЗ-536 (АТК-15), для буксировки артиллерийских систем 10 и 15 т. соответственно, планировался свой(!) дизельный двигатель (для МАЗ-535 атмосферный дизель мощностью 280-300 л.с., а для МАЗ-536 дизель с турбонадувом мощностью 500-520 л.с.), но в связи со сложностью работ и срочности по времени (армия очень нуждалась в подобных машинах) доводку новых двигателей отложили и производство не разворачивали. Решили обойтись проверенным Д12А (375 л.с.). , а машину переименовали в МАЗ-535А. МАЗ-537 стал дальнейшем развитием МАЗ-535А, так как в какой-то момент мощности его двигателя военным стало не хватать.

[Screper]

Сообщение от asoff

Это догадка или об этом ещё где-то можно почитать? Ведь на МАЗ-525 ставили Д-12А мощностью именно 300 л.с. Т.е. первоначально его дефорсировали не до 375, а до 300 л.с.?

Да нет, это не догадка, мне давно было известно что дефорсировали именно до 375 лс и именно с целью повышения моторесурса.
Но, ивиняйте, источник сейчас не вспомню, поэтому можете считать меня пустословом Всякие википедии и перекопированные одинаковые статьи не в счет.
А буква А после Д12 обозначает что он подогнан под автомобиль путем изменения привода вентиляторов и еще чего-то.

Сообщение от asoff

Вот это и смущает. Когда же и на чём этот двигатель стал "проверенным"?

Его ставили на артиллерийские тягачи, колесные путепрокладчики, дизельные электростанции. Там его мощности хватало, 3000 моточасов все же лучше чем 1000, может поэтому и приглянулся

[asoff]

Сообщение от Шелепенков Максим

Решили обойтись проверенным Д12А (375 л.с.)

Вот это и смущает. Когда же и на чём этот двигатель стал "проверенным"?

[Шелепенков Максим]

Сообщение от asoff

Вот это и смущает. Когда же и на чём этот двигатель стал "проверенным"?

Я имею в виду саму конструкцию дизеля В-2. А конвертировать его в автомобильный, мощностью 375 л.с. дело было не сложным.

[asoff]

Сообщение от Шелепенков Максим

Я имею в виду саму конструкцию дизеля В-2. А конвертировать его в автомобильный, мощностью 375 л.с. дело было не сложным.

Максим, "из отчета по испытаниям" вовсе не следует, что на 535 был установлен "проверенный" Д12А-375. "Проверенным" был именно Д12А-300, который ставили на самосвал МАЗ-525. Есть мнение, что на 535 был установлен или "проверенный" 300 или сырой 375, как одновременно на 536 - сырой 525.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Screper

Его ставили на артиллерийские тягачи, колесные путепрокладчики, дизельные электростанции.

Прошу привести пример применения Д12А-375 до его применения на МАЗ-535А.

[Шелепенков Максим]

Сообщение от asoff

Максим, "из отчета по испытаниям" вовсе не следует, что на 535 был установлен "проверенный" Д12А-375.

Заставили ещё раз перечитать отчет... Всё было совсем не так, как написано выше, в том числе и мной. Проблема в том, что в самом отчете (очень толстый!) сам двигатель называется только раз. Да, это всё тот же Д12А-375 для МАЗ-535. Правда, выдавал он, судя по испытаниям на стенде всего 277 л.с. Для МАЗ-536 двигатель вообще не указан, но думаю, что тот же Д12А только в другой спецификации. Такая завеса секретности думаю связана именно с тем, что двигатель по Т.Т.З. должен стоять как раз другой, но которого в природе ещё не было. Поэтому в отчете говорится об управляемости, обзорности, проходимости, плавности хода автомобилей... обо всем, только не о двигателях. О двигателях практически ничего нет.... Всё, что смог нарыть уже показал...

[Screper]

Сообщение от asoff

Максим, "из отчета по испытаниям" вовсе не следует, что на 535 был установлен "проверенный" Д12А-375. "Проверенным" был именно Д12А-300, который ставили на самосвал МАЗ-525. Есть мнение, что на 535 был установлен или "проверенный" 300 или сырой 375, как одновременно на 536 - сырой 525.

Добавлено через 2 минуты


Прошу привести пример применения Д12А-375 до его применения на МАЗ-535А.

Проверенный просто образно сказали, подразумевая дизель В-2 он же Д12. А мощности у него были разные у разных модификаций, отличавшихся настройкой топливной системы и расположением навесного оборудования.
Артиллерийский тягач "Ворошиловец" имел мощность 375 лс, но я уже начал сомневаться, вдруг там и не В-2 стоял хотя других моторов такой мощности тогда и не было. Хотя и тут тоже в разных источниках указывается разная мощность 350-375-400 лс. Чему верить?
Да, опять же мощность изменяется соответственно оборотам, может просто на разных оборотах указывается. И 300-375лс или 500-525 лс тоже может выдавать один и тот же мотор на разных оборотах. Все зависит насколько подкручен ТНВД.
Ну, все остальные машины с этим двигателем уже ровесники Урагана.

[asoff]

Сообщение от Screper

Хотя и тут тоже в разных источниках указывается разная мощность 350-375-400 лс. Чему верить? Ну, все остальные машины с этим двигателем уже ровесники Урагана.

На сайте производителя - 350, но в любом случае о Д-12А-375 речи не идёт, т.к. в то время ещё не было даже в задумках.

Добавлено через 5 минут
Если подытожить, то выявилось следующее: всего было три опытных МАЗ-535 (т.е. правым не был ни один источник!), первый из которых имел "сырой" двигатель Д12А со стендовой мощностью 277 л.с.

[Шелепенков Максим]

Сообщение от asoff

Если подытожить, то выявилось следующее: всего было три опытных МАЗ-535 (т.е. правым не был ни один источник!), первый из которых имел "сырой" двигатель Д12А со стендовой мощностью 277 л.с.

Не первый, а с шасси №2. Это его двигатель ставили на стенд. Но на других, я думаю, стояли такие же моторы. Серийные № моторов 3371, 1136 и 3265.