[alexmix]

Всем привет! Весна в Карелию в этом году похоже не собирается: утром было -12 и еще снега навалило чуть и не по колено) Вообще не помню такого конца марта...

А теперь о самой модели. Не знаю, как давно она появилась – но, похоже, что лет десять назад. Можно ли назвать ее приятной и «ламповой»? Затрудняюсь ответить. То ли мне не очень нравится цвет (на фото из интернета этот оттенок кажется более ярким), то ли не хватает основательности, солидности. Например, весьма дешево сделана задняя часть: багажник не открывается, фонари какие-то бесформенные, пленка-наклейка, призванная защитить эмблему-звезду от повреждений, по факту норовит отвалиться вместе с ней. Передок смотрится лучше. Здесь и море хрома, и две пары фар – кстати, довольно симпатичных. Жаль, что «прицел» на радиаторе расположен нереально высоко. Вот чем модель уникальна для своего невысокого статуса – так это тем, что абсолютно весь хром настоящий! Вплоть до тоненьких полосок на рамках боковых окон. Кстати, согласно хронологии выпуска модели хром на дверных окнах появился в 1958 году одновременно с форточками. Но на модели форточек нет , что дает право уличить Revell в историческом несоответствии… Зато есть очень удачные и реалистичные колеса.

С геометрией кузова, как ни странно, все неплохо. Из заметных проблем – неверный верхний разрез колесных арок. Ну и рамки боковых окон хотелось бы потоньше… Задние двери не открываются, но показаны такой глубокой расшивкой стыков, будто сделаны отдельными панелями (такое раньше практиковал и Norev). Так что здесь видно не столько желание производителя скроить, сколько тренд прошлых лет, когда всего три открывающихся элемента были для модели любого масштаба нормой. Поэтому я смягчу свои требования и за наружное исполнение кузова поставлю ей четверку, с небольшим минусом за легко сломавшийся пластиковый «прицел».

[GOOGLE]

[alexmix]

Что касается интерьера, то ожиданий он явно не превосходит. Это скорее даже «движение вниз» по сравнению с кузовом. Причем тут дело опять не столько в экономии (хотя Revell обычно делает «внутрянку» по остаточному принципу, чем напоминает Norev). Просто таковы были стандарты оформления бюджетных моделей лет 10-15 назад. Итак, загибаем пальцы. Двери открываются на непривычно маленький угол. Окна маленькие и задние двери не открываются, поэтому заднюю часть салона рассмотреть почти нереально. Рулевое колесо сделано целиком из хромированного пластика (хотя таковым должен быть только внутренний обод) и довольно неряшливо. Но самое интересное, что существуют варианты этой модели с нормальным рулем, актуального тогда цвета слоновой кости. Передняя панель тоже весьма простенькая – почти все приборы и органы управления показаны как кружочки краской-серебрянкой. Но при этом выглядит все довольно аккуратно, да и фотогенично тоже. Только панель имитирует почему-то черный металл, хотя существовали и варианты с деревом. Кстати, о материалах… О флоке, конечно, речи не идет – вместо него на полу однотонный пластик. Спасибо хоть за педали! Плоские дверные карты – без комментариев. А вот сиденья на общем фоне довольно приятные.

Под капотом ситуация повеселее. Здесь по крайней мере можно лицезреть «исчезающий вид» - полнотелый мотор. Несмотря на опять же узкий угол открывания крышки рассмотреть его можно неплохо. Двигатель довольно простенький, но по цветам все вроде бы логично – блок серебристый, радиатор черный, крышка трамблера – типично Boschевская, красная. Вот только провода от нее не отходят… То есть мотор модели нерабочий в принципе.

Как правило, у стареньких моделей днище делали лучше, чем сейчас. И конкретный Revell в целом подтверждает давнее наблюдение качественным пластиком и хорошим рельефом. Подрамник и рычаги передней подвески сделаны довольно приятно, но сзади все поскромнее. Да, сильно выделяются крупные саморезы, но это скорее тоже норма для моделей прошлых лет. «Бюджетность» модели подтверждают неподвижно стоящие колеса – пружин здесь нет.

Вердикт: в общем и целом внутреннее исполнение модели на том же уровне, что и кузов. Есть откровенно слабые места вроде интерьера, которые сбалансированы донышком и подкапотным. Поэтому итоговую оценку оставляю прежней, четыре с минусом. Или 7 по десятибалльной шкале.

P.S.: а на днище я все-таки разглядел штампик, 2003 год. Значит, с момента появления модели прошло уже пятнадцать лет! И получается, что она самая старенькая из всего моего собрания

И еще одно наблюдение. Старые модели от Revell, как оказалось, весьма легкие. Данный «Мерседес» весит 667 граммов, а малютка NSU TT того же производства – всего 623 грамма…

[alexmix]

Всем привет! Весны мы кажется дождались: плюс четыре, солнце и потоки грязи с тающих снегов, затопившие улицы. Самое время представить модель, прототип которой на рубеже веков был такой же неотъемлемой частью улиц крупных городов, как слякоть по весне. Итак, Mercedes S 500 L (W140) от Norev. Я довольно долго сомневался в том, нужна ли мне эта модель (с учетом ее не самой маленькой ее цены, превышающей номинал рыжей купюры банка России), но в итоге было решено брать. Что и сделано в начале прошлой осени...

Модель синяя – не самого типичного для реального Mercedes W140 цвета, но купить черный норевовский S-класс за адекватные деньги уже почти невозможно, так что взял такую. На этот раз начать обзор я решил с «конца», то есть с определения веса. Давно хотел устроить конкурс на самую тяжелую из своих моделей 1:18, но выдергивать все модели с полок разом неохота, поэтому взвешивание идет по условным категориям.

В соперниках у «слона» W140, естественно, будут модели того же класса – представительские седаны. Итак, «сто сороковой» сходу делает на весах очень хорошую заявку – 1009 граммов. Это одна из немногих моделей, которые перешагивают за килограммовую отметку. Более компактный, хотя и тоже норевовский w126 ожидаемо проиграл – 963 грамма. Далее у нас бюджетный Bentley от Rastar – 1016 граммов. В жизни эта машина крупнее и тяжелее любого стандартного S-класса (не считая «Майбахи» и «Пульманы»), так что результат ожидаемый. Хотя новый длиннобазный «пятисотый» V222 у Norev получился не только качественнее, но и увесистее прежних – 1080 граммов! Да, модели французской фирмы подтверждают субъективные ощущения о своей приятной тяжести в руках. Так неужели это победитель? Рано. У нас еще есть новая «семерка» G11 от Paragon. По детализации и качеству проработки она проиграла S-классу в пух и прах, но на весах…. Превзошла его на 6 граммов!

Так, стоп. Где модели Kyosho? Первой на весы встает прежняя «семерка» F01 – и сходу разочаровывает, всего 909 граммов. Впрочем, я уже поругивал эту модель за легковесность. Но ничего удивительно – она из тех времен, когда Kyosho делала модели с явной оглядкой на традиционно легкие Autoart. Но у японцев есть еще козырь в рукаве – более старая и весьма добрая Audi A8 D3 2005 модельного года. Ставим на весы и… результат 1086 граммов, что с точностью повторяет BMW G11! Похоже, у этих двух моделей пока промежуточный рекорд. По крайней мере, пока не взвешены M5 и X5 от все того же «Парагона»…. Что касается Autoart, то представительских седанов этого производителя у меня нет, но вряд ли они внесли бы серьезные изменения. Вне зачета я взвесил компактный, но зато имеющий металлическое днище 1800TI/SA – и он показал всего 880 граммов. Что уж говорить про обычные, «днищепластиковые» модели немецкого производителя… Я их, конечно, потом тоже взвешу и сравню между собой.

[alexmix]

Теперь начнем обзор непосредственно норевовской модели Mercedes W140.

За точку отсчета волей-неволей придется взять чуть более ранний W126 от той же Norev, ведь по сути это модели одной серии. И нужно признаться, французы учли часть ошибок предыдущей модели (облик которой далеко не во всем соответствовал статусу флагмана Mercedes-Benz), сделав W140 визуально более «дорогим». Здесь они лучше поработали над зазорами (хотя задние двери все равно стоят не идеально), явно подтянули качество задней оптики и добавили «фишечку» в виде интересного стыка кузовного железа над передними дверьми. Настоящий W140 действительно имеет такой стык – видимо из-за очень большой длины крыши деталь не получилось сделать единой! В то же время, «новый» S-класс от Norev во многом повторяет «старый». С одной стороны, здесь вырезанный в металле прямоугольник люка в крыше, хорошая покраска, удачные колесные диски. С другой – сохранились невнятная шелкография стекол и жуткий пластиковый «прицел» на капоте, хотя на этой модели он выглядит попрочнее, чем на старой, и пока еще не сломался. Шильдики на крышке багажника объемные из хрома – это приятно. Вообще, полноценный хром стал доброй традицией Norev – у W140 деталей из серебрянки нет совсем! У W126 было бы тоже самое, если бы не бестолковые серебряные «накладки» на наружных зеркалах. Но W140 я поругаю за слишком игрушечную резину с «квадратными» боковинами. А вот оптику не грех похвалить еще раз – она действительно более чем качественная для модели этой фирмы!

В общем, можно было бы закончить разбор внешности на высокой ноте (с оценкой «пять с минусом», например), если бы не геометрия… И здесь Norev подкинул неожиданный сюрприз! Причем изначально модель произвела на меня настолько хорошее впечатление, удачно воспроизводя харизматичный кузов «слона», что я увидел проблемы с достоверностью намного позже и лишь на фотографиях. Итак, передок. Он в некоторых ракурсах, особенно при взгляде снизу, какой-то очень куцый – компактный и недостаточно высокий. Сравниваю с фото реальных моделей и понимаю: он действительно неправильный! И фары, и «фальшрадиатор» имеют наклон больше, чем должно быть. Из-за этого фары кажутся более узкими, чем должны быть, радиатор – более низким. Причем капот также ниспадает к переду слишком сильно – это уже видно при любом ракурсе. То есть получаются, будто флагманскому W140 приделали более компактный передок от младшего «ЦЕ-класса». Вдобавок еще бампер не дотягивает снизу до проектного положения и недостаточно рельефный. На некоторых фото все это бросается в глаза – моторный отсек какой-то почти чужеродный, будто он сам по себе от кузова… Усиливают впечатление арки колес: они не должны быть столько круглыми сверху. Передние к тому же еще и слишком широкие. При этом интересно, что норевовский W140 в целом выглядит визуально более легким и подтянутым, чем оригинальный авто. Вот если бы настоящий S-класс изначально был таким, может быть, его поменьше называли бы «слоном» и «кабаном»…

Но все же не будем выдавать желаемое за действительное, а вернемся в реальность. Вообще, мне так давно не попадались геометрически неправильные модели 1:18, что даже непонятно, как оценивать данный экземпляр. Но опять же, если создавать некую видимость объективного подхода, как минимум балл снимать нужно. Итог – условные «четыре с минусом» за внешнее исполнение кузова. Притом, что субъективно модель, повторюсь, произвела весьма приятное впечатление.

[Alex911]

У меня точно такая же модель и смотрится она и вправду красиво. Насчет геометрии вопрос спорный, я посмотрев много фото 140-х не увидел кардинальной разницы, действительно в некоторых ракурсах на фото передок модели кажется узковатым, но вживую мне так не показалось.

[alexmix]

Да, с геометрией передка это может быть и субъективно, но арки все равно не идеальные.

А вот еще немного фото солнечных фото, снятых в начале весны.

[alexmix]

Всем привет! Даже не верится, что на улице +10 и светит солнце… Ну а у меня настала пора завершать обзор 140-ого.

В интерьере ситуация такая. Модель производит опять же чуть более солидное впечатление, чем W126, хотя нелепые наклейки, имитирующие дерево, и здесь никуда не делись. Второй момент, который придает модели «игрушечности» – корявенькие спинки передних сидений, да еще и с небольшим облоем. В остальном все неплохо. Здесь очень объемные дверные карты, приятный реалистичный руль, хорошая двухцветная передняя панель. Подушки сидений, к слову, выполнены лучше, чем спинки – они производят то самое «мягкое» впечатление настоящих кресел W140. Флока, причем довольно неплохого, создатели не пожалели – он укрывает весь пол и постаменты сидений. В качестве бонуса – «алюминиевые» наклейки на внутренних порогах, причем передние даже с надписью Mercedes-Benz. Потолки я разглядывать не люблю, но на этот раз посмотрел и был приятно удивлен: всю крышу закрывает очень четкая пластиковая заглушка с имитацией козырьков, люка и ручек. Хотя стойки лобового стекла остались из голого металла – это бич многих моделей недорого сегмента. И все же порадовало то, что в этой модели нет того ощущения "пустоты" (обусловленное плоскими неинтересными деталями), которое было в W126.

А так вообще Norev не пожалел сил и средств для того, чтобы сделать этому «пятисотому» отличную комплектацию: на всех дверных картах есть иконки-кнопки электропривода сидений (причем спинка заднего дивана хорошо имитирует регулируемую, хотя и не двигается), на лобовом стекле – фотоэлемент для датчика дождя, на бамперах – «глазки» парктроников, на фарах – щетки.

В багажнике ничего нового. Но зато полная отделка флоком (включая крышку багажника) и «аварийный» треугольник позволяют порадоваться, что здесь фирма особо не экономила на покупателе. На этом фоне удивительно, что норевовцы зажали отдельную пластиковую «шумоизоляцию» крышки капота. Но во многом сглаживает ситуацию то, что все внутренние детали моторного отсека выкрашены не в металлик, а в матовый черный цвет. Фальшрадиаторная решетка, естественно, несквозная. Сам мотор V8 серии M119 по-моему удался французам не очень – хуже, чем V12 «шестисотого», хотя больше всего из линейки W140 от Norev мне нравится подкапотное шестицилиндровой версии с рядным двигателем M104. У данной версии S 500 мотор V8 вышел нефотогеничным, хотя в целом он аккуратен в деталях и радует дополнительными «фишечками» вроде масляного щупа, разных бачков и даже некой имитации вакуумного усилителя тормозов.

Днище – типичное для «Норевов» этой серии. Не имеет особых откровений (из 10 рычагов задней подвески французы осилили только 4), но в то же время и не нагоняет жути, как на новых моделях. По крайней мере, кардан, задний редуктор и стандартная выхлопная «бронзового» цвета показаны по традиции неплохо.

Что ж, в целом внутреннее исполнение Mercedes W140 от Norev отнюдь не отпугивает и местами даже радует глаз. Твердая четверка! Но так как моя оценка внешности кузова (выставленная ранее) оказалась спорной, то я не буду давать итоговый вердикт модели. Напоследок лишь отмечу, что с удовольствием поменял бы эту модель на светло-серый S 600, который в данный момент можно купить всего на 900р дороже, чем обошелся мне мой S 500. На, как говорится, для коллекционера нет более неинтересной модели, чем та, которая у него уже есть…

[alexmix]

Следующей моделью я хочу завершить уже порядком затянувшийся цикл обзоров Mercedes-Benz от фирмы Norev. Итак, экземпляр, который я решил представить, имеет довольно специфический цвет. Немцы иногда называют его бронзовым, при определенном освещении он кажется вообще болотно-зеленым, но по сути это всего лишь оттенок коричневого. Точнее, светло коричневого – того самого, который принято называть «цветом детской неожиданности». В целом он напоминает очень неудачный колер моей BMW-«трешки» от Paragon. Но «Норев», в отличие от «чистокровных» китайцев, умудрился чудесным образом сделать в краске столь мелкое зерно металлика, что оно практически не бросается в глаза. И по сравнению с BMW как минимум позволяет неплохо разглядеть модель. Хотя до красоты и гармонии данному оттенку ой как далеко.

Не знаю, что на сей счет думают на Западе, но факт остается фактом: коричневый ни в какой ипостаси никогда не входил и вряд ли в обозримом будущем войдет в список самых популярных автомобильных колеров. Действительно, представить себе автомобиль, который хорошо выглядит в коричневом цвете, сложно. Разве что какой-нибудь старый американец…

Перед тем, как начать разговор об этой модели, хочу поведать маленькую предысторию. На данный момент это мой единственный Mercedes E-класса, хотя их могло быть чуть ли не полдюжины. Но не свезло… Эталоном для меня является очень старый киошевский седан в кузове W211, еще с не открывающимися задними дверями. Но это было давно и купить такой я не успел. Потом появился кузов W212 – его сделал Minichamps. Точнее, та фирма выпустила универсал и особенно неудачный седан. Я считаю эту модель самой ужасной среди «чайников» 1:18 всех времен и народов и не так давно благополучно отдал свою серебристую четырехдверку маленькому крестнику «на шротт». Почти сразу после многодверных вариантов Mercedes 212 появились и двухдверки – их сделал Norev. И сделал гораздо приличнее, чем Minichamps. Я почти сразу удачно взял купе (именно оно на фото), а потом по своей глупости умудрился упустить кабриолет, предлагавшийся по бросовой цене. О чем очень желаю до сих пор, ведь та модель удалась французам почти также хорошо, как и эпохальный Audi A4 Cabrio (2005). Ну да ладно, кто старое помянет… Может быть мне удастся когда-то добыть и кабриолет, а пока «последним из могикан», защищающим честь семейства штутгартского E-класса на моих полках остается купе. Сейчас, конечно, можно взять еще новый седан или универсал Mercedes W213 по неплохой цене, но вот сами модели хорошими назвать трудно.

Что касается моих фото, то первая партия удалась оооочень средненько (возвращаясь к вопросу о цвете: он уникален тем, что просто ужасно поддается фотографированию при солнечном цвете), но начинать с чего-то надо…

[alexmix]

Ну а сама модель E-class Coupe в кузове С212 – Mercedes, кстати, считает ее не коричневой, а серой («станнитграу») – вопреки своему цвету выполнена очень даже на уровне. «Норев» здесь если и не прыгнул выше головы, то уж явно подошел к исполнению гораздо ответственнее, чем «Миничампс» со своим седаном W212. Причем это одна из немногих «элитных» моделей фирмы, где французы не заменили ни одной хромированной детали на серебрянку! Да и вообще из упрощений заметны разве что ходовые огни в бампере, которые сделаны не из стекла, а из серебристого пластика (такие, но еще более грубые были у седана от «Минича»). В остальном головная оптика великолепна: аккуратная, объемная и хорошо детализированная вплоть до отдельных «ксеноновых» линз внутри. Задние фонари проще, но это компенсируется широкой хромированной накладкой над госномером и невероятно ровно вставленной в проем крышкой багажника. Зазоров у нее не видно вовсе, будто смотришь издалека на настоящий авто!

Традиционные «коньки» фирмы – правильная геометрия, в целом хорошие зазоры кузовных деталей, качественное остекление и покраска – тоже никуда не делись. Приятно, что Norev рискнул сыграть в «рулетку» с изготовлением безрамочных стекол дверей – и выиграл, сделав их на отлично! А вот колесные диски вышли не очень удачные по цвету и поэтому выглядят несколько игрушечно. Жаль, ведь с размером на этот раз Norev угадал на все сто! Резина смотрится также реалистично, как настоящем Е-классе. А вот проблема, которая издавна преследует французов – это клиренс. На данной модели слишком низкий перед (особенно это касается левой стороны, где колесо едва ли не утопает в арке) и слишком высокий зад. Особенно это заметно на фото в профиль. В таком же ракурсе видно и неплотно вклеенное заднее боковое стекло по правой стороне…

Именно эти два недостатка не дают мне с чистой совестью поставить модели за внешний вид твердую пятерку. Хотя она буквально требует этого, ведь производит весьма солидное, дорогое, впечатление. Так и хочется сказать «старая школа» и «сейчас таких не делают». И все же, за кузов пусть будет 4,5 из пяти.

P.S.: Внутреннее исполнение мы по традиции рассмотрим в отдельном блоке, но уже сейчас, забегая вперед, я проанонсирую: оно как минимум не разочарует….

[alexmix]

В завершение обзора, как обычно, рассмотрим внутреннее исполнение и подведем итоги.

Внутри сразу обращает на себя внимание «дорогой» и приятный глазу интерьер. И это радует вдвойне, ведь сам Mercedes-Benz позиционирует любой своей E-класс именно как середину модельного ряда. То есть какое бы дорогущее исполнение вам не попалось (AMG или еще что), отделка салона за редким исключением вроде опционной кожаной обивки передней панели будет довольно средняя – по крайней мере, явно уступающая S-классу. Говорю это на основе своих субъективных впечатлений: не так давно удалось посидеть в салоне такого же купе (C207), на котором ездит один из наших клиентов на работе. И первое впечатление, которое он производит, это «так я не понял, за что они взяли столько денег?»…

Norev, тем не менее, сделал салон данной модели «по стандартам» своих S-классов, а местами даже выше. Здесь вам и дорогой флок, и весьма четкая передняя панель из двухцветного пластика, и самое главное – очень аккуратные сиденья плюс качественные наклейки, имитирующие дерево. Причем нигде нет никакого облоя, ничто никуда не отваливается и не отклеивается. Возникает вопрос: почему нельзя было сделать также в салонах более дорогих W126 и W140? А если сравнить интерьеры всех восьми моих «Мерседесов» от Norev, то данное купе явно поборется по уровню исполнения с таким же отличным универсалом CLS за почетное второе место, пропустив на первое только изначально более дорогостоящий S-класс V222. В общем, молодцы!

И тоже самое хочется сказать, глядя на днище. Оно радует не только добротным прочным пластиком и хорошим рельефом, но и цветовой гаммой. Особенно удалась подвеска. Серебрянкой показаны только алюминиевые передние рычаги, а задние (те, что в реале стальные), оставлены черными. Но самая приятная неожиданность – задняя подвеска условно рабочая. То есть на пружинках ходят вверх-вниз не только колеса, но и сами рычаги, как это было на лучших моделях Kyosho прошлых лет. Да и вообще, впечатление от этой модели остается такое, будто Norev очень внимательно изучил киошевскую продукцию и взял оттуда почти все лучшее. Машинку можно пожурить разве что за серебристую теплозащиту днища (вокруг выхлопных труб), которую французы упорно не хотят делать такой же реалистично-шершавой, как Kyosho.

Подкапотное пространство модели отнюдь не огорчает. Особенно если не забывать, что детализация двигателей – традиционно слабое место для Norev. Но в данной модели как минимум «ниже плинтуса» они не опустились, сделав очень аккуратную объемную заглушку, да еще и раскрасив ее необычным образом. Приятная деталь – отдельная объемная трехлучевая звезда на моторе. Задора разработчиков не хватило разве что на багажник: здесь нас ждет простецкая «флоковая яма», хотя крышка багажника не лишена пластиковой накладки-«обивки».

Общий итог по модели будет, как уже стало понятно выше, позитивный. Я вновь хочу поставить ей пятерку за внутреннее исполнение, и на этот раз уже безо всяких минусов (ожидать на таком авто каких-то изысков вроде полнотелого мотора было бы глупо). А моя суммарная оценка модели с учетом кузова: пять с минусом или 9 из 10. Это очень и очень приятная машинка, которая сразу понравилась мне, едва взял ее в руки около пяти лет назад! Если встретите такой E-класс в продаже, да еще по хорошей цене – однозначно рекомендую к покупке. А еще лучше – кабриолет. Это действительно машинки из тех времен, когда «деревья были большими»…

А вообще, после обзора такой модели мне вновь хочется удариться в философию. То ли наши обыватели вообще не воспринимают Mercedes E-класс в двухдверных кузовах, то ли еще что, но факт остается фактом: эти весьма приличные модели от Norev по сути остались не востребованы. Причем не востребованы настолько, что, появившись примерно в 2012 году, модельки пролежали на российских складах вплоть до сегодняшнего времени. Если кабриолет был продан на Скэйлкаре в новогодние праздники, то такое же купе, как у меня, есть в продаже до сих пор! Хотя нужно сказать, цена на него все же несколько завышена, но ведь и сама модель – почти эксклюзив по нынешним временам. Именно по качеству исполнения и детализации. И равных ей у того же «Норева» (за исключением великолепного V222) мы в ближайшее время вряд ли увидим….