[PAPA_ROMA]

Андрей, привет! Я конечно всё это понимаю и именно по этому отмечаю свой профессиональный праздник как день строителя (день пожарной охраны тоже отмечаю, даже два раза, по советски и по российски )) ). Но я же написал, что у "гражданских" были удостоверения работников именно министерства среднего машиностроения, а не какого нибудь другого, например строительного. И они, почти всей бригадой, работали на строительстве уже не первой АЭС. Удачи и успехов! п.с. Небольшое дополнение про "корочки". Бригадир был родом тоже из Башкирии, но паспорт получал в Узбекистане. Так вот у него в паспорте отсутствовало отчество. Было заполнено всего две строки - Зарипов Алик. И ни кого это не смущало, имею в виду всяческие надзирающие органы и бухгалтерию.)

[GOOGLE]

[МИП]

Смею предположить вот что.
У меня бабушка и дедушка по отцу были строителями (в 1948 г. МИСИ окончили) и строили города атомщиков Красноярск-45 и Обнинск, и атомные объекты в этих городах, разумеется, тоже. Правда, какие у них были "корочки" я не знаю (вот удостоверения участников войны я них видел, а вот "корочки" мирного времени уже нет, и спросить уже не у кого)
И ведь построить атомную станцию было мало, вокруг неё строили целый город со своими школами, больницами, клубами, магазинами, ЖКХ, который чаще был закрытым. Верно?
И "атомное" ведомство нашей страны было и есть "обособленное" (раньше - Мин-во среднего машиностроения, ныне - Росатом), так что не исключено, что там был свой собственный строительный главк со своими ведомственными строителями.

[Asgard]

Сообщение от МИП

Смею предположить вот что.
У меня бабушка и дедушка по отцу были строителями (в 1948 г. МИСИ окончили) и строили города атомщиков Красноярск-45 и Обнинск, и атомные объекты в этих городах, разумеется, тоже. Правда, какие у них были "корочки" я не знаю (вот удостоверения участников войны я них видел, а вот "корочки" мирного времени уже нет, и спросить уже не у кого)
И ведь построить атомную станцию было мало, вокруг неё строили целый город со своими школами, больницами, клубами, магазинами, ЖКХ, который чаще был закрытым. Верно?
И "атомное" ведомство нашей страны было и есть "обособленное" (раньше - Мин-во среднего машиностроения, ныне - Росатом), так что не исключено, что там был свой собственный строительный главк со своими ведомственными строителями.

Да, Михаил, про "ведомственных" строителей ты совершенно прав. У них два праздника - того ведомства где они трудоустроены и собственно день строителя. Ведь и у железнодорожников есть свои строители, и у атомщиков, и - да мало ли у кого. Совсем иная картина с привлечёнными на время работ субподрядными организациями (когда своих строительных мощностей не хватает) - у них свои ведомства и соответственно свои праздники.

[Odessit]

Иваныч, такой брал?

[Asgard]

Всем привет!
Сегодня:
29 сентября Всероссийский день ходьбы. Цели этого праздника — это популяризация олимпийского движения и здорового образа жизни. С каждым годом к этому движению присоединяется все большое количество городов России. Праздник проводится в единую дату 29-30 сентября в большинстве городов России. Организацией праздника занимается ОСОО «Олимпийский комитет России».

29 сентября День осеннего одиночества.

29 сентября День отоларинголога.
29 сентября День рождения рок-группы «Чайф». Официальным Днём рождения группы считается 29 сентября 1985 года — день первого концерта под названием «Чай-Ф», состоявшегося в свердловском ДК МЖК. Советская и российская рок-группа, образованная Владимиром Шахриным, Владимиром Бегуновым и Олегом Решетниковым в 1985 году. История группы начинается ещё с 1983 года, когда Владимир Шахрин, Олег Решетников и Вадим Кукушкин начали репетиции в Свердловске.

29 сентября Именины у Виктора, Григория, Людмилы, Куприяна, Алексея, Иосифа, Сергея, Дорофея, Михаила.
29 сентября Евфимия Прехвальная.
Народные приметы и фольклор Руси.
Ефимия. Чем теплее и суше будет на Ефимию, тем позднее наступит зима, а сильных холодов можно не бояться.
По птичьей костке определяли, какой будет зима.
Останавливается рост растений.
Родившимся в этот день следует носить гранат.
События в истории:
440 год - в этот день был избран Папа Римский Лев I - сорок четвертый после апостола Петра. Лев I, прозванный Великим, причислен к лику святых и западной, и восточной церквями. Именно этот папа впервые назвался наместником святого Петра и сумел поставить себя над остальными епископами. Окончательно этот статус утвердил за ним римский император Валентиниан III.
29 сентября 1650 года в Лондоне англичанин Генри Робинсон на Триднидл-стрит открыл первое в мире брачное агентство - "Бюро встреч и адресов". Один из параграфов в списке предоставлявшихся его предприятием услуг гласил: "Желающие жениться или женить друга могут получить и формацию как об отдельных особах, так и о приданом"... А в 1695 году в сборнике "Как улучшить хозяйство и торговлю" напечатали первые брачные объявления. Название сборника не имеет отношения к теме только на первый взгляд: на тот момент свахи и другие брачные посредники выступали скорее в роли координаторов слияния капиталов, помогающих заключать взаимовыгодные сделки.
1655г. — Русско-польская война (1654—1667): русские войска одержали победу над польским войском в Битве под Городком.
29 сентября 1713 года потеряв при осаде 184 человека, русская армия Меншикова взяла Штеттин (ныне Щецин, Польша).
1732г. - Указом императрицы Анны Иоанновны запрещена охота на Аптекарском острове. С учётом того, что Пётр на этом острове повелел выращивать растения лекарственные под нужды Медицинской канцелярии и Главной аптеки, то какая уж на нём охота. Через день ею же был наложен запрет "ловить и стрелять лосей в окрестностях Санкт-Петербурга на расстоянии 30 верст".
1736г. — дан указ об очистке реки Мойки и устройстве постоянной набережной.
29 сентября 1739 года Белградский договор завершил русско-турецкую войну 1735-1739, в ходе которой русские взяли Бахчисарай, Кинбурн, Очаков, Хотин, Яссы... По Белградскому миру Россия возвратила себе Азов.
1783г. - Основание княгиней Екатериной Романовной Дашковой Российской академии. В 1841 преобразована в Отделение русского языка и словесности Петербургской АН. Российской академией был выпущен первый толковый словарь русского языка в 6 частях.
1793г. - В английском спортивном журнале впервые упомянуто об игре в теннис.
29 сентября 1806 года Надежда Дурова в казачьей форме под мужским именем присоединилась к казачьему полку. Надежда Андреевна Дурова (1783-1866) – первая в России женщина-офицер, ординарец М.И. Кутузова, писательница, автор мемуарных "Записок кавалерист-девицы", приключенческих романов и повестей.
В свой 23-й день рождения 29 сентября 1806 года Надежда Дурова, дочь сарапульского городничего, обрезав косы и отбросив женские одежды, выдав себя за мужчину и назвавшись именем Александра Андреевича Соколова, присоединилась к казачьему полку.
Послужив в казаках, она завербовалась юнкером в уланский полк, участвовала в войнах с Францией в 1806 году и 1812–1814 годах, где отличилась храбростью и мужеством в сражениях. За ратные подвиги получила Георгиевский крест и была произведена в корнеты.
В начале 1808 года кавалерист-девица удостоилась аудиенции у императора Александра I. Государь, узнав, что она - женщина, был поражен самоотверженным желанием барышни служить Родине на военном поприще. Он внял ее просьбам, разрешив остаться в армии в чине корнета гусарского полка и продолжить службу, правда уже под именем Александра Андреевича Александрова – производным от его собственного.
Только в 1816 году, уступив просьбам отца, Надежда вышла в отставку с чином штаб-ротмистра (соответствует современному капитан) и пенсионом. Ходила постоянно в мужском костюме и сердилась, когда обращались к ней, как к женщине. Надежда Дурова послужила прототипом Шурочки Азаровой – героини пьесы Александра Гладкова "Давным давно" и фильма Эльдара Рязанова "Гусарская баллада".
29 сентября 1829 года в Лондоне сэром Робертом Пилем была сформирована и начала действовать гражданская полиция Большого Лондона, впоследствии получившая название Скотланд-Ярд. Первоначально ее штат насчитывал 1000 сотрудников, обслуживающих территорию в радиусе 7 миль, на которой тогда проживало 2 миллиона человек.
1852г. - Французский инженер Анри Жиффар открыл эру моторного воздухоплавания. Он поднял над Парижским ипподромом первый в мире дирижабль - заполненный водородом 44-метровый сигарообразный баллон массой 160 кг с паровым двигателем мощностью 3 лошадиные силы, чего достаточно для вращения большого пропеллера со скоростью 120 оборотов в минуту. Дирижабль Жиффара, летя со средней скоростью 10 км/ч, покрыл расстояние около 30 км. В 1872 году немецкий инженер Пауль Хенлейн первым оснастил аналогичный аппарат двигателем внутреннего сгорания, работавшим на газе, а в 1883 году опять-таки французы, братья Альбер и Гастон Тиссандье, снабдили его электромотором.
1897г. - Впервые исполнено танго. Произошло это в Буэнос-Айресе в театре "Олимпо" на премьере спектакля "Креольский суд".

29 сентября 1907 года в Петербурге началось движение трамваев. Инженер Генрих Графтио, которому принадлежал проект нового транспортного средства, самолично провел трамвайный вагон от Адмиралтейства по Конногвардейскому бульвару, через Благовещенский мост до пересечения 8-й линии с Большим проспектом Васильевского острова. Транспорт оказался быстрым и удобным, и в течение года в городе на Неве появилось девять трамвайных маршрутов.
1913 год - французский летчик Морис Прево на самолете "Депердюссен" впервые превысил скорость 200 км/час.
1916 год - Джон Рокфеллер, основатель компании «Стандарт Ойл», стал первым человеком в мире, состояние которого достигло одного миллиарда долларов.
29 сентября 1919г. - в Нижний Новгород в разобранном виде прибыл один из шести танков "Рено", захваченных красными под Одессой весной 1919г. Несмотря на то, что танк оказался некомплектным (в дороге была украдена часть деталей, включая коробку передач), Сормовскому заводу удалось создать на его основе первый танк советского производства "Рено-русский", выпущенный в 1920-21 гг. серией из 15 машин.
29 сентября 1922 года из Петрограда отплыл пароход «Обербургомистр Хакен», получивший название «Философский пароход». В мае 1922 года Ленин предложил выслать из страны представителей интеллигенции, активно критикующих советскую власть. Таким образом, это могло бы заменить смертную казнь. Троцкий так прокомментировал это решение: "Мы этих людей выслали потому, что расстрелять их не было повода, а терпеть было невозможно". Пароход "Обербургомистр Хакен" с философами на борту отплыл 29 сентября 1922 года. На нем находились С.Л. Франк, Н.А. Бердяев, С.Е. Трубецкой, И.А. Ильин, А.А. Кизеветтер, Б.П. Вышеславцев, М.М. Новиков, М.А. Ильин (Осоргин), профессор МВТУ В.И. Ясинский и другие. 30 сентября пароход прибыл в германский город Штеттин. На его борту находились около 30 человек из Москвы и Казани, общее количество с семьями составило 70 человек. 16 ноября 1922 года из страны отправился еще один пароход, на котором находилось более 40 изгнанников, в то числе Л.П. Карсавин, Н.О. Лосский и И.И. Лапшин. Высланных вывозил из Петрограда также и другой германский пароход - "Пруссия". Кроме того, неугодных вывозили морем из Одессы и Севастополя и поездами из Москвы в Латвию и Германию. Им разрешалось взять с собой две пары кальсон, две пары носков, пиджак, брюки, пальто, шляпу и две пары обуви на человека.
1924г. - Принят план развития Красного воздушного флота на 1924 - 1926г.г. План был разработан Реввоенсоветом СССР сроком на три года, а в части развития морской авиации он был дополнен на период до 1928г. (т.н. "План-1200").
1924г. - Начало первого перелёта через Гиндукуш (завершение 1 октября) по маршруту Ташкент - Термез - Кабул (1390 км), доставка шести Р-1 Поликарпова, купленных Афганистаном; П.Х. Межерауп, М.М. Гаранин, Ю.И. Арватоа, В.В. Гоппе, Я.Я. Якобсон, О.И. Залевский.
1926г. - Закрыта и провозглашена музеем Киево-Печерская лавра. 29 сентября 1926 года ВУЦИК и Совет народных комиссаров УССР приняли постановление о «Признании бывшей Киево-Печерской Лавры историко-культурным государственным заповедником и о превращении её во Всеукраинский музейный городок». В июне 1988 года в связи с празднованием 1000-летия крещения Руси постановлением Совета министров УССР новосозданной Печерской монашеской общине была передана территория Дальних пещер.
1930 год - Джордж Бернард Шоу отказался принять титул пэра.
1933 год - Ленсовет признал необходимым открыть троллейбусное движение на улицах Ленинграда.
29 сентября 1933 года окончился автопробег Москва — Каракумы —Москва, в котором советская автоколонна прошла 9500 км, установив мировой рекорд. Каракумский пробег был образцовым техническим мероприятием, обратно в Москву пришли все машины и все люди. Его участники за 86 дней преодолели 9500 километров, из которых только 2270 км шоссейных дорог (в большинстве низкого качества), 1320 км профилированных грунтовых дорог, 4580 км проселков и 1200 км полного бездорожья.
1937 год - в рекордный по продолжительности полет отправился советский дирижабль "СССР В-6". Экипаж под командованием И. Панькова за 130 час 27 мин преодолел 4800 км. Этот дирижабль промелькнул в одном из эпизодов "Волги-Волги" - там, где речной теплоход "Иосиф Сталин" входит в шлюз канала Москва-Волга.
29 сентября 1938 года в СССР созданы оперативно-поисковые подразделения МВД (7-е управление).
29 сентября 1940 года СССР вышел на первое место в мире по выпуску гусеничных тракторов. Свыше 40 % мирового выпуска их приходилось на долю Советского Союза.
1941г. - 29 сентября — 1 октября — Конференция представителей СССР, Великобритании и США в Москве.
1942г. - Начала действовать авиатрасса Аляска - Сибирь (Алсиб) от Фербенкса до Красноярска (6334 км) для перегона американских самолётов. Перегнано 8124 машин. Начальник трассы - Герой Советского Союза полярный лётчик И.П. Мазурук.
1942 год - обер-ефрейтор вермахта Герман Вигребе, сражающийся в Сталинграде, пишет своему брату Густаву: "Четыре недели нет подвоза мяса и жиров, и единственная мысль, беспокоящая меня, - это о моем желудке. На днях пробегали собаки, я стрелял, но та, которую я подстрелил, оказалась очень тощей". До советского наступления и окружения 6-й армии Паулюса остается еще два месяца, но для немецкого солдата собака уже является деликатесом.
1943г. - Подписание акта о безоговорочной капитуляции фашистской Италии.
29 сентября 1943 года 5-я гвардейская армия и 53-я армия Степного фронта полностью освободили город Кременчуг (Украинская ССР) от фашистских захватчиков, превращенный врагом в сильный предмостный опорный пункт на левом берегу Днепра. В 23 часа столица нашей Родины Москва от имени Родины салютовала нашим доблестным войскам, освободившим город Кременчуг, двенадцатью артиллерийскими залпами из ста двадцати четырёх орудий.
29 сентября 1944г. – Белградская операция. Бронекатера Дунайской военной флотилии высадили десант в порт Радуевац на территории Югославии и совместно с сухопутными войсками овладели этим городом.
1946г. - в подмосковных Химках создано ОКБ-456 (ныне НПО "Энергомаш" им. В.П. Глушко).
29 сентября 1951 года открыт спутник Юпитера – Ананке.
1951г. - Состоялся первый полёт фронтового истребителя МиГ-17Ф (СФ).
29 сентября 1956 года в Москве состоялась Учредительная всесоюзная конференция советских ветеранов войны, принявшая решение о создании Советского комитета ветеранов войны.
1963г. - Атомная подводная лодка К-181 (командир капитан 2 ранга Ю.А. Сысоев) Северного флота всплыла на Северном полюсе. Моряки водрузили здесь Государственный флаг СССР и флаг ВМФ. Лодка стала первым в послевоенное время кораблем, награжденным орденом Красного Знамени. Командир корабля и командующий Северным флотом адмирал В.А. Касатонов, участвовавший в этом походе, были удостоены звания Героя Советского Союза.
1963 год - начинается первый концертный тур группы "Роллинг стоунз". Никому не известные музыканты "разогревали" толпу перед выступлениями "Bo Diddley & Everly Bros".
1964г. - Пущен первый агрегат Нововоронежской АЭС.
1968г. - Испанский тенор Пласидо Доминго дебютировал в зале "Метрополитен Опера".

1970г. - в Советском Союзе с космодрома Плесецк запущен спутник связи "Молния-1-15".
1971г. - в Советском Союзе с космодрома Плесецк запущен спутник оптической разведки "Космос-442". КА типа "Зенит-4М".
1972г. - в Советском Союзе с космодрома Плесецк в рамках программы создания противоспутниковых систем запущен спутник "Космос-521". КА типа "ДС-П1-М" (сер. № 4).
1976г. - в Советском Союзе с космодрома Плесецк запущен спутник связи "Космос-858". КА типа "Стрела-2".
1977г. - в Советском Союзе с космодрома Байконур запущена орбитальная космическая станция "Салют-6". КА типа "ДОС-5". За время эксплуатации на станции «Салют-6» работали 5 основных экипажей и 10 экспедиций посещения. Впервые в состав экспедиций посещения входили космонавты из других стран — первые космонавты: Чехословакии, Польши, ГДР, Болгарии, Венгрии, Вьетнама, Кубы, Монголии и Румынии. Всего на станции работали 26 космонавтов, из них пять космонавтов по два раза. К станции летали 17 пилотируемых и 2 беспилотных корабля серий «Союз» и «Союз Т», 12 автоматических грузовых кораблей «Прогресс» и 1 автоматический грузовой корабль ТКС («Космос-1267»), использовавшийся также как модуль. Продолжительность пребывания экипажей на станции «Салют-6» возрастала: 96 суток, 139 суток, 175 суток, 184 суток. Из станции «Салют-6» было осуществлено 3 выхода в открытый космос, общей продолжительностью 4 часа 56 мин.
1979г. - в Советском Союзе в рамках программы сотрудничества социалистических стран "Интеркосмос" с космодрома Капустин Яр был осуществлен запуск геофизической ракеты "Вертикаль-8"/"Космос-3МК65УП"/SL-8 для продолжения комплексных исследований КВ излучения солнечной короны. ГЧ ракеты с научными приборами поднялась на 505 км. Спускаемый контейнер с научной аппаратурой, созданный учеными социалистических стран, приземлился с использованием парашютной системы. В эксперименте участвовали ПНР, СССР и ЧССР.
1981г. - в Советском Союзе с космодрома Плесецк запущен спутник "Космос-1311". КА типа "Ромб", предназначенного для калибровки наземных радаров.
1983г. - в Советском Союзе с космодрома Байконур запущен спутник связи "Экран-11". КА типа "Экран", сер. №25.
29 сентября 1983 года совершился первый полет транспортного самолета Ан-74. За своеобразную компоновку получил прозвище "Чебурашка". Предназначался для применения в условиях Арктики и Антарктики; экипаж С.А. Горбика.
29 сентября 1984 года произошла «золотая стыковка» - встреча восточного и западного направлений строителей БАМа, продвигавшихся навстречу друг другу десять лет.
***
"Слышишь, время гудит - БАМ,
На просторах крутых - БАМ,
И большая тайга покоряется нам"
Р. Рождественский

29 сентября 1984 года состоялась "золотая" стыковка центральной части Байкало-Амурской магистрали, одной из крупнейших (4300 км) железных дорог в мире. "Второй Транссиб" прошел через тысячи километров вечной мерзлоты, семь горных хребтов, 11 полноводных рек, на нем возведено 2230 мостов. Это была действительно "стройка века", ставшая серьезным вызовом для всей страны.
Осенью 1984 года строительство было почти завершено, и все внимание сконцентрировалось на двух бригадах и двух знаменитых бригадирах, Иване Варшавском и Александре Бондаре. С запада и с востока они двигались навстречу друг другу более 10 лет. Встретились 29 сентября на берегу реки Сюльбан (север Читинской области). Именно тогда рельсы БАМа, наконец-то, сомкнулись, состоялась "золотая" стыковка. А 1 октября 1984 года "золотые" звенья БАМ были уложены на станции Куанда.
***
27 октября 1984 года было уложено "золотое звено", соединившее трассу на всем протяжении от Тайшета до Ванино и открыто СКВОЗНОЕ ДВИЖЕНИЕ поездов по Байкало-Амурской магистрали.
Но и после укладки "Золотого звена" трасса железной дороги не приобрела свои окончательные очертания. Еще не был достроен 15-километровый туннель под Северо-Муйским хребтом, который должен был стать самым длинным туннелем в СССР. Вместо него поезда переходили через хребет по длинному перевальному обходу.
В 1989 году вступил в строй новый обход. Его длина была 61 км и на нем было уже 2 туннеля, а также необычно высокие виадуки с двухъярусными опорами, включая знаменитый Чертов мост- виадук в крутом повороте на уклоне через долину реки Итыкыт.
***
В 1986 г. введен в эксплуатацию участок Ларба - Усть-Нюкжа (206 км). В этом же году был электрифицирован участок Лена - Нижнеангарск (943 км); в 1987 г. - участок Нижнеангарск - Новый Уоян (179 км); в 1988 г. - участок Новый Уоян - Ангаракан (102 км), построен участок Новая Чара - Тында. В 1989 г. введен в эксплуатацию и электрифицирован обход Северо-Муйского тоннеля, участки Тында - Ургал и Нижнеангарск - Новая Чара, электрифицирован участок Ангаракан - Таксимо (102 км).
***
В 1989 г. - был подписан Акт Государственной комиссии о приемке в постоянную эксплуатацию последних перегонов БАМ и вся магистраль передана железнодорожникам (МПС СССР).
29 сентября 1986 года Советский астроном Людмила Карачкина открыла два астероида, которым были присвоены имена «Раневская» и «Остап Бендер».
1987г. - в Советском Союзе с космодрома Плесецк запущен биологический спутник "Космос-1887" для исследования влияния факторов космического полета на обезьян (Дрема и Ероша) и другие биологические объекты. КА типа "Бион", сер. №8.
1988г. - в Советском Союзе с космодрома Плесецк запущен спутник связи "Молния-3-33". КА типа "Молния-3", сер. №51.
1989г. - на Землю была успешно осуществлена посадка СА КА "Космос-2044", 9-го специализированного аппарата серии "Бион" (12КС №9) для проведения биологических экспериментов. На борту находились обезьяны Жаконя и Забияка, крысы, рыбки, мухи, черви и другие биологические объекты.
1989г. - Вступил в строй действующих линий МПС весь Восточный участок Байкало-Амурской магистрали.
1991г. - Первая посадка военного лётчика Т.А. Апакидзе на Су-27К на палубу ТАКР «Адмирал Кузнецов».
1995г. - в России с космодрома Байконур в Казахстане запущен спутник оптической разведки "Космос-2320". КА типа "Терилен".
1995г. - Совершён дальний перелёт Су-30 и Су-35 в ЮАР для участия в праздновании 70-летия ВВС ЮАР; лётчики С.Н. Мельников и В.Ю. Аверьянов.
1999 год - Renault приобрела за $50 млн контрольный пакет акций румынской Dacia.
2000г. - в России с космодрома Байконур в Казахстане запущен спутник оптической разведки "Космос-2373". КА типа "Янтарь 1КФТ".
2001г. — гражданам России разрешено открывать счета в иностранных банках.
2002 год - голландская пенсионерка получила пособие по бедности в 330 000 евро.
2004г. - На расстоянии полутора миллионов километров от Земли (в четыре раза больше, чем расстояние от нашей планеты до Луны) пролетел астероид Тутатис, который вращается вокруг Солнца по очень вытянутой орбите. Очертаниями он напоминает арахис, а размерами (2,4х4,6 км) - средний городской квартал. Впервые замеченный в феврале 1934 года, затем потерянный и вновь обнаруженный в январе 1989-го, астероид получил имя в честь одного из древних кельтских божеств. Тутатис - небольшой астероид, но он вызывает опасения у ученых, поскольку то и дело слишком близко подлетает к нашей планете. А его столкновение с Землей привело бы к страшным бедствиям - возможно, к взрыву мощностью порядка 2 миллионов мегатонн, землетрясению силой не менее 8 баллов по шкале Рихтера и/или грандиозному цунами, которое накрыло бы весь мир.
2006г. - в казахстанской степи в 87 км севернее Аркалыка совершил посадку СА запуск космического корабля "Союз ТМА-8" (запуск 29.03.2006г) с космонавтами Павлом Виноградовым (2 полет), Джеффри Уилльямсом (2 полет) и четвертый ирано-американский турист (первая женщина-турист) Ануше Ансари (Anousheh Ansari, 1 полет). Длительность полета 182 суток 22 часов 43 минут 17 секунд, а Ануше Ансари 10 суток 21 час 04 минуты 55 секунд.
2016г. - На аэродроме Иркутского авиационного завода состоялся первый полет учебно-тренировочного самолета первоначальной летной подготовки Як-152. Самолет пилотировал летчик-испытатель ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева» Василий Севастьянов.

Исчезнувшие профессии. Продавец времени.
Современному человеку узнать точное время совсем не сложно. Нас окружают радио и телевидение, электронные помощники - мобильный телефон и интернет.
А когда-то все было совсем по-другому. И в начале XIX века некие предприимчивые англичане открыли специфическое предприятие, через которое продавали точное время. На протяжении более 100 лет семейство Бельвиль продавало лондонцам чрезвычайно точное время.
Точное время в Англии можно было узнать только в одном месте - в Королевской обсерватории в Гринвиче. В обсерватории астрономы выставляли время по небесным светилам. Узнать точное время, просто придя в обсерваторию, не разрешалось - требовалось разрешение королевского астронома, а получить его было довольно непросто.
Один из ассистентов Королевской обсерватории в Гринвиче Джон Генри Бельвильзаметил, что люди регулярно приходят к обсерватории, чтобы сверить время. А ведь обсерватория, расположенная на холме в Гринвич-парке, находится на значительном расстоянии от Лондона. И он предположил, что если люди готовы потратить время, чтобы дойти до обсерватории, то почему бы не предложить им услугу по продаже времени от человека, который будет приходить к ним сам.
В июне 1836 года была открыта железная дорога между Гринвичем и Лондоном. И Бельвиль начал раз в неделю ездить в Лондон с точным временем для клиентов. Джон Генри получил от королевского астронома карманный хронометр № 485/786 «Arnold» работы «John Arnold» (в будущем «John Arnold & Son»).
По договору часть денег Бельвиль отдавал обсерватории, а часть оставлял себе. С этого и началась настоящая продажа времени.
В Лондоне у Джон Генри Бельвиля было около двухсот клиентов. К нему обращались часовщики, банкиры, биржи, различные фирмы. Точных хронографов было не так много, большинство часов требовали корректирования времени каждый день или неделю. А часы, выставленные по гринвичскому времени, с точность до десятых секунды были вопросом статуса и необходимым элементом. Поэтому такая услуга пользовалась успехом у клиентов.
Так Бельвиль каждое утро, до самой своей смерти в 1856 году, отправлялся к Гринвичской обсерватории, и ставил свои часы ровно по гринвичскому времени. После чего он отправлялся к своим клиентам, позволяя им откорректировать время на часах по своему хронографу.
Дело супруга продолжила его вдова Мария Элизабет, снабжая клиентов точным временем до 1892 года, когда в возрасте около восьмидесяти лет она передала дело дочери.
Рут Бельвиль приняла эстафету семейного бизнеса. Именно Рут и получила свою известность как «леди Времени» или «Леди Гринвич».
Она ежедневно посещала обсерваторию Гринвич, сверяла свои часы с астрономическими, получая сертификат с подписью главного астронома о подлинности и точности времени, выставленного на ее хронографе. И разносила время своим клиентам. Точность передачи времени составляла примерно 10 секунд.
Но в начале XX века у Бельвиль появился конкурент. Джон Винн, владелец компании «Standard Time», также оказывал подобную услугу, но при помощи телеграфа. На выступлении в городском клубе «United Wards Club» он упрекал Рут в том, что она пользуется архаичными методами, также предположив, что она использует свою женственность, чтобы поддерживать бизнес. К счастью, речь Джона имела зеркальный эффект.
Речь была перепечатана в The Times, однако в ней было опущено то обстоятельство, что речь была произнесена прямым конкурентом Рут Бельвиль. После публикации Рут осаждали журналисты, интересовавшиеся её бизнесом, а также раздувавшие скандал вокруг намёков в статье. Однако широкая известность привела только к увеличению продаж, ведь далеко не все могли позволить себе иметь в офисе или доме телеграфную станцию. Всё, что Винну удалось сделать, это дать ей бесплатную рекламу - Рут получила ещё больше клиентов.
В 1926 году у Рут Бельвиль появился более серьёзный конкурент, когда радиостанция BBC начала передачу сигналов точного времени.
Но даже после того, как радио получило широкое распространение, Рут продолжала работать до 1940 года, хотя клиентов оставалось уже не так много. После начала Второй мировой войны она оставила бизнес. В возрасте 86 лет Рут Бельвиль уже стало тяжело ежедневно совершать вояж в 12 миль и быть в обсерватории в 9 утра.
Её бывшие клиенты, даже после окончания предоставления услуг, помогали ей материально, пока Рут не скончалась в конце 1943 года в возрасте 89 лет.
В 2008 году Британский Государственный музей Гринвича выпустил книгу «The Greenwich time lady» посвященную «Леди Гринвич» Рут Бельвилль.
Парочка интересных фактов -
Именной хронометр № 485/786 «Arnold» первоначально предназначался для герцога Сассекского и был в золотом корпусе. Когда часы перешли к Джону Генри, тот заменил корпус на серебряный, так как опасался, что золотые будут слишком привлекательной целью для воров.
После смерти Рут часы были переданы в музей ассоциации часовых мастеров Worshipful Company of Clockmakers.
Статья отсюда:
https://zen.yandex.ru/media/kalendar...7b?from=editor

[Asgard]

Т-25А «Владимирец», колёсный универсальный трактор, цвет – красный, дворники, салон, зеркало заднего вида, по бокам впереди и сзади на крыльях по две «стеклянные» фары, сбоку (слева) серебристая выхлопная труба. (Изготовлена по заказу ООО «Ашет Коллекция». Производитель: Hachette Collections, Бангладеш.). 1966-2000гг. Модель установлена на чёрную пластиковую подставку и находится в прозрачном, пластиковом блистере от изготовителя + журнал №10.
Фотографии модели мои, настоящей машины из сети, а информация отсюда: http://traktor25.ru/texnicheskie-xar...ora-t-25a.html

Универсальный колесный трактор Т-25А, тягового класса 0,6 т, предназначен для предпосевной обработки почвы, посева, ухода за посевами, междурядной обработки, работы в садах и виноградниках, работы на фермах, транспортных работах.
Двигатель: Д21А1 дизельный, четырехтактный, двухцилиндровый, воздушного охлаждения, с непосредственным впрыском топлива.
Номинальная мощность, кВт (л.с.) 19,5 ( 26,6 )
Удельный расход топлива, г/кВт*ч (г/л.с.*ч) 223 ( 164,3 )
Обороты коленчатого вала, об/мин 1800 +/- 27
Эксплуатационная масса трактора, кг 2020 + 50
Продольная база, мм 1775
Габаритные размеры с шинами (11,2*2, мм (длина /
ширина (при миним. колее) / высота) 3180 / 1472 / 2477
Число передач: вперед / назад 8 / 6
Диапазон скоростей движения, км/час 1,33 — 21,0
Тяговое усилие, кг до 800
Муфта сцепления однодисковая сухая
Рулевое управление механическое
Вал отбора мощности (ВОМ): тип / число оборотов,
об/мин зависимый / 540
Дорожный просвет, мм 418
Давление в гидросистеме, кг/см*2 175
Число выводов гидросистемы 3
Грузоподъемность навесной системы (на оси подвеса),
кг 600 +30
Заправочные данные
Картер дизеля — 7 л.
Корпус топливного насоса — 0,1 л.
бак гидросистемы — 7,5 л.
Поддон воздушный — 1,05 л.
Картер центральной передачи — 10 л.
Картер конечной передачи — 1,5 л.
Корпус привода масляного насоса — 0,3 л.
Корпус рулевого механизма — 0,75 л.
Ступица переднего колеса — 0,07 л.

[Asgard]

Новинка-пополнение 2020г.

Д-598 автогрейдер; цвет – жёлтый (включая диски колёс), отвалы – серебристые, шланги гидравлики - чёрные; дворник (фототравление); салон; серебристые ручки дверей; «стеклянная» светотехника; на крыше оранжевый проблесковый маячок; передние колёса поворачиваются; балансиры задних мостов подвижны в вертикальной плоскости; на несущей раме: закреплено запасное колесо, установлена фара-прожектор, впереди бульдозерный нож; на тяговой раме, внизу, поворотный круг с отвалом; сверху капота - чёрный сапун и серебристая выхлопная труба; гидравлика – статична; модель находится в пластиковом боксе и коробке от производителя. Производитель ModelPro. 1957-1964г. - Д-598; 1964-1967г.г. - Д-598А; 1967-1972г.г. - Д-598Б. (0119МР).
Фотографии модели мои, настоящего автогрейдера из сети, а информация отсюда: https://techstory.ru/du/graider_d598a.htm

Автогрейдер Д-598 - легкого типа, предназначен для текущего и среднего ремонта автомобильных дорог и постройки профилированных дорог в средних грунтах, на устройстве боковых дорожных каналов треугольного и трапецеидального сечения, на разравнивании песка, щебеночных и гравийных материалов, на планировке откосов выемок и насыпей и на многих других работах.
Главной опорной частью автогрейдера является основная рама сварной конструкции, состоящая из подмоторной рамы и хребтовой балки. На подмоторной раме размещена кабина и силовой агрегат. Передняя часть подмоторной рамы используется под инструментальный ящик, а нижняя часть приваривается к хомутам крепления трансмиссии ходовой части.
Хребтовая балка имеет коробчатое сечение. К передней части балки приварен литой кронштейн, к которому крепится передний мост и тяговая рама. В средней части балки приварены два листовых кронштейна, на которых крепится механизм фиксации рычага подвески гидроцилиндров. Этот механизм позволяет осуществить поворот рычага от 0 до 180°, чем решается задача выноса отвала при подрезке автогрейдером откосов с углом наклона к горизонту от 0 до 90°. Рычаг имеет торцовые зубья; такие же зубья имеет диск, приваренный к листовому кронштейну.
Для установки рычага в нужное положение опускают отвал на землю, ослабляют затяжку двух болтов, крепящих крышку, и отворачивают гайку до тех пор, пока зубчатый торец рычага не выйдет из сцепления; после этого с помощью гидроцилиндра подъема отвала устанавливают рычаг в нужное положение и фиксируют его в этом положении, затянув болты, крепящие крышку.
Отвал автогрейдера выгнут из листовой стали и снабжен нижними и боковыми ножами. Отвалу можно придавать различные углы резания, меняя положение зубчатых гребенок, которые крепят верхнюю часть отвала к поворотному кругу. Отвал полноповоротный и может изменить угол в плане от 0 до 360°.
Относительно тяговой рамы отвал может выдвигаться в правую и левую стороны.
Кроме основного рабочего органа, на автогрейдере имеется несколько дополнительных, для увеличения производительности и расширения области его применения: на автогрейдере Д-598 предусмотрена установка бульдозера, снегоочистителя и удлинителя отвала. Управление бульдозером и снегоочистителем осуществляется с одной секции распределителя; для подъема этого дополнительного оборудования используются одни и те же гидроцилиндры.
Бульдозер автогрейдера предназначен для продольного перемещения грунта и других сыпучих материалов на небольшие расстояния (до 100 м), для засыпки рвов, ям, траншей, котлованов, а также для других работ при планировке местности и строительстве дорог. Бульдозер устанавливается спереди передних колес и представляет собой отвал с приваренными к нему кронштейнами и двумя стойками; к нижней кромке отвала крепится болтами съемный нож.
Снегоочиститель Д-598 предназначен для очистки дорог, улиц и площадей от свежевыпавшего снега. Отвал снегоочистителя монтируется на раму, которая шарнирно крепится к головной отливке основной рамы автогрейдера. При работе отвал опирается на две лыжи, имеющие регулирующее устройство для установки отвала на различную высоту по отношению к поверхности основания дороги в зависимости от условий работы и типа покрытия очищаемой дороги.
Снегоочиститель имеет два пружинных амортизатора, предохраняющих отвал и раму от перегрузок. Подъем и опускание снегоочистителя и подвеска его на раме автогрейдера осуществляются так же, как и бульдозера.
Автогрейдер снабжен жесткой несущей рамой коробчатого сечения, механической трансмиссией, гидроприводом рабочих органов. Трансмиссия включает муфту сцепления, восьми-скоростную коробку перемены передач (шесть вперед и две назад), дифференциал и два редуктора балансиров, на концах которых смонтированы четыре ведущих колеса. Колеса заднего моста, т.е. одно из колес каждого балансира, снабжены гидравлическими тормозами. Гидропривод рабочих органов включает насосы НШ-46 и НШ-10, распределительное устройство Р-76-6-ПГ, механизм поворота отвального ножа в плане с гидромотором НПА-64, гидроцилиндры и гидроусилитель руля.
Для передвижения автогрейдер Д-598 оборудован силовой установкой. В качестве силового оборудования используется двигатель СМД-14А, который установлен на трех опорах на задней части рамы автогрейдера. Сзади двигателя расположены водяной и масляный радиаторы. Двигатель закрыт капотом со съемными боковыми щитками. Мощность двигателя 75 л.с. Крутящий момент от двигателя на колеса передается через силовую передачу. Автогрейдер Д-598А оснащен двигателем Д-60К мощностью 60 л.с.
Силовая передача состоит из соединительного вала, коробки передач, заднего моста и редукторов балансиров.
В августе 1964 г. на первой в СССР специализированной Международной выставке строительных и дорожных машин автогрейдер Д-598 был награжден Дипломом второй степени. На выставке «Автоматизация-1969» в г.Москве автогрейдеру Д-598 присужден Диплом второй степени.
Завод-изготовитель: Брянский дорожных машин им.50-летия Великого Октября. Дальнейшее развитие модели – автогрейдер Д-710.
И ещё немного отсюда: https://ussrvopros.ru/dostizheniya-s...grejder-v-sssr
В 1964 г. завод перешел на выпуск автогрейдеров с гидравлическим управлением Д- 598А, оснащенных 60-сильным дизелем Д-60К-С1, а позже и Д-598Б с двигателем СМД-14 мощностью 75 л.с.

[Asgard]

И ещё немного фотографий автогрейдера из сети.

[Asgard]

Сообщение от Odessit

Иваныч, такой брал?

Нет. Модель, конечно, красивая, да они же целую тему задумали таких рекламных фургончиков. Это уже второй. Куда их - солить что ли? Да и не нравится мне ДиПовская тенденция - начать и потом отложить на неопределённую перспективу. Как получилось с рекламными фургонами ГАЗ-51.

[Odessit]

Сообщение от Asgard

Нет. Модель, конечно, красивая, да они же целую тему задумали таких рекламных фургончиков. Это уже второй. Куда их - солить что ли?

Ну, засолка мне не грозит, мне и одного достаточно. После некоторых раздумий решил взять, а то у меня рефрижераторная линейка совсем бедная, всего две модели, это ЕрАЗ-37302-01 и ПАЗ-3742, ну и этот ишо будет. Почта дорогая, зараза, 2000 руб. в шекелевом эквиваленте вынь да положь!