[stoyan]

Malaxa (Малакса) -Румынский ФольксВаген
автомобиль, построенный в 1945-1947 годах в Решице, Румыния на заводах румынского промышленника Николае Малакса, греческого происхождения, эдакого румынского Путилова.
Автомобиль имел 3-цилиндровый звездообразный двигатель весом 80 кг с принудительным воздушным охлаждением и развивал 30 л.с. Воздух подавался через воздухозаборник устроенный в крыше автомобиля с входным отверстием над лобовым остеклением.
Общая масса мотоблока в корме составляла 150 килограмм. Максимальная скорость достигала 120 км/ч. Расход бензина 10 литров на 100 км.
Ведущие разработчики проекта инженеры Петру Карп ( Petre Carp ) и Константин Савулеску ( Constantin Săvulescu ), дизайн.
Заявляется что автомобиль имел высокий уровень комфорта и мог перевозить 6 человек.(!)
Далее идет какая то национальная мифология
Производство было остановлено Советами (ага-ага) бо Советы решили перенести производство в СССР после того как высокопоставленный чиновник из Москвы покатался на автомобиле в Софии, Болгария.
Хотя скорее всего дернули какое то оборудование по репарации, да и это сомнительно.

[GOOGLE]

[Slava]

Сообщение от stoyan

Хотя скорее всего дернули какое то оборудование по репарации, да и это сомнительно.

Разве на Румынию репарации накладывались? Они же под конец войны стали нашими дружбанами и союзниками.

[stoyan]

Сообщение от Slava

Разве на Румынию репарации накладывались? Они же под конец войны стали нашими дружбанами и союзниками.

Вот потому и сомневаюсь. Хотя Фины тоже дружбанами и союзниками стали и с немцами успели повоевать в Лапландии но тем не менее репарировали их, мож только финансово.

[Trucker]

Точно так! Король Михай потому и получил орден Победы (кстати, единственный ныне живущий из его кавалеров), что сместив Антонеску, перешел в Антигитлеровскую коалицию, а румыны, наспех нарисовав на технике звезды, стали воевать с немцами. К тому же на территории Румынии не было оккупационных советских войск. Ну, а измышления о всевозможных злодействах СССР уже давно не удивляют. Румыны наверное уже не помнят, кто им помог наладить выпуск ЗиС-150 и ГАЗ-69.
Что касается финнов, то с них "дань" взяли в том числе и паровозами постройки местных фирм Локомо и Тампелла.

[stoyan]

Сообщение от Trucker

...
К тому же на территории Румынии не было оккупационных советских войск.
...

Т.е. как это не было оккупационных советских войск? значит был дружественный контингент этих самых войск.
Недавно читал мемуары Ивана Дроздова "оккупация" (военный журналист и писатель) его в 1953 году как раз сослали в Румынию за знакомство с Василием Сталиным. Он там в редакции армейской газеты "советская армия" и работал, история об этом где то пятая часть книги. Хрущев то всю румынскую группировку советских войск и сократил враз.

[Trucker]

Была Южная группа войск, существовавшая на территории Болгарии и Румынии в 1945-47 гг. http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AE%...B9%D1%81%D0%BA

[MoonLight]

Сообщение от stoyan

Malaxa (Малакса) -Румынский ФольксВаген
<...>
Далее идет какая то национальная мифология
Производство было остановлено Советами (ага-ага) бо Советы решили перенести производство в СССР после того как высокопоставленный чиновник из Москвы покатался на автомобиле в Софии, Болгария.
Хотя скорее всего дернули какое то оборудование по репарации, да и это сомнительно.

"Апиридили" с вопросом
В обсуждениях статьи в румынской Википедии цитируются, наверное, наиболее правдоподобные сведения из книги "Din istoria automobilului" авторов A.Brebenel и D.Vochin:

In 1946, un grup de specialisti condusi de ing. Petre Carp a construit prototipul autoturismului Malaxa (23 august) executat in colaborare cu uzinele I.A.R., A.S.A.M. si Malaxa. Autovehicolul, echipat cu un motor cu trei cilindri raciti cu aer era montat in spate, formand un tot cu diferentialul si cutia de viteze. Greutatea motorului era de 80 kg iar ansamblul cu diferentialul si cutia de viteze ajungea la 150 kg. Aerul pentru racirea mororului era captat din fata, de deasupra parbrizului si canalizat prin acoperisul masini( care era dublu) cu ajutorul unui ventilator care il absorbea, impingand o parte peste cilindri, restul trimitandu-l la carburator. Caroseria de forma aerodinamica, foarte eleganta, avea portbagajul in partea din fata, sub capota, unde se afla si roata de rezerva: prinderea ei pe sasiu se facea prin tampoane de cauciuc. Viteza de deplasare atinsa era de 120 km/h iar consumul era de 10l /100km, greutatea proprie de 500kg. Datorita conditilor economice destul de grele existente in tara noastra la acea vreme, nu s-a putut trece la fabricatia de serie a acestor prototipuri.

Попробую перевести:

В 1946 году группой специалистов во главе с инженером Petre Carp был построен прототип автомобиля Malaxa (23 августа) в сотрудничестве с заводами IAR, ASAM и Malaxa. Автомобиль был оснащен трехцилиндровым двигателем воздушного охлаждения, который был установлен сзади, образуя одно целое с дифференциалом и коробкой передач. Вес двигателя составлял 80 кг, вместе с дифференциалом и коробкой передач - 150 кг. Воздух для охлаждения захватывался спереди, над ветровым стеклом, и направлялся через крышу автомобиля (которая была двойной) на вентилятор, который направлял его частично на цилиндры, а частично - в карбюратор. Аэродинамический кузов, очень элегантный, имел багажник спереди, запасное колесо хранилось под капотом (?): на раму он был установлен через резиновые буферы. Скорость достигала 120 км/ч, а расход топлива - 10 л/100 км, собственный вес машины - 500 кг. В связи с очень тяжелым экономическим положением, существовавшим в нашей стране в то время, серийный выпуск этого прототипа налажен не был.

[stoyan]

Сообщение от MoonLight

"Апиридили" с вопросом
В обсуждениях статьи в румынской Википедии цитируются, наверное, наиболее правдоподобные сведения из книги "Din istoria automobilului" авторов A.Brebenel и D.Vochin:
Попробую перевести:

Вырываю очко в напряженной борьбе.
Статья из английского журнала "мотор" 1946 года.
Она поможет румынам пополнить ценными сведениями свою вики по "малаксе".

The Motor: Volume 89; 1946
Rumania Makes a Car
HITHERTO exclusively an importing country, Rumania is now to make her own cars, if the plans of two aeronautical engineers, N. Malaxa and Petre I. Carp are fulfilled.
Using aviation technique wherever possible, they have designed a five-seater popularly priced saloon car, and hope to be producing it at the rate of 20 per day.
A three-cylinder air-cooled radial engine is mounted at the rear, cowled in and receiving its air from an axial-flow fan (as in later models of the K.d.F.); the makers expect it to give some 35 b.h.p., and propel the car at about 65 m.p.h. for a petrol consumption of 28 m.p.g.
There are four speeds forward, with hydraulic change, and the differential has an automatic locking device to keep down wheelspin during the snowy Rumanian winter.
Aviation practice is found in the body construction, which comprises a steel floor and steel-tube " fuselage " welded up to make a framework upon which are hung aluminium panels.
Generous window space is allowed, and all screen and door pillars are kept thin, for maximum visibility, so the view forward over a short, sloping dummy bonnet should be good.
There are no running boards, and both front and rear wings merge into the body sides: the head lamps are partly recessed, a I'Americaine, and the bumpers arc carried round the entire vehicle to protect it from lateral as well as fore-and-aft collisions.
A light commercial vehicle is also to be offered.

типа перевод

Мотор: том 89 1946 стр. 199
Румыния делает автомобиль
До сих пор будучи только страной-импортером, Румыния в настоящее время, получит свой автомобиль, если планы двух авиационных инженеров, Н. Малакса и Петру И. Карпа будут реализованы.
Используя авиационные технологии там, где это возможно, они разработали автомобиль с пятиместным салоном по доступной цене, и надеются его производить в количестве 20 штук в день.
Трехцилиндровый с воздушным охлаждением радиальный двигатель установлен на задней панели, в кожухе и получения его из воздуха осевой вентилятор (как в более поздних моделях KdF); производители ожидать, что он дает около 35 л.с., и движение автомобиль около 65 миль/ч на потребление бензина на 28 миль на галлон.
Есть четыре скорости вперед, с гидромуфтой? и дифференциал имеет автоматическое устройство блокировки для исключения пробуксовки колес во время снежной зимы Румынии.
Авиационные технологии использованы в конструкции кузова, который включает в себя сварной каркас "фюзеляж" из стальных труб, на котором висят алюминиевые панели. Большая емкость окна разрешены, и весь экран и дверных столбов находятся тонкие, для максимальной видимости, так что мнение вперед за короткий, покатый капот манекен должно быть хорошо.
Нет подножек, а также передние и задние крылья сливаются в боках тела: головные фары частично утоплены, по-американски и дуги бампера осуществляется вокруг всего автомобиля для защиты от боковых, а также передних и -кормовой столкновений.
Легкие коммерческие автомобили, также будут предложены.

Интересно вот, в АвтоЛегендах Румынии этот "малакса" появится?

[mishell]

Roman:
http://www.facebook.com/pages/Roman-...59502050849133

[wolya2708]

Oltcit Club 11R в Полтаве, Украина.
Фото моё.