выбор цвета:
RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей
Вернуться   RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей > История транспорта. Выставки. Автомотоспорт. > Общественный транспорт России ,СССР, СНГ > Завод имени Лихачёва (ЗИЛ/ЗИС)
Перезагрузить страницу ЗИЛ-158/ЗИЛ-158В
Ответ
 
Опции темы
Старый 26.04.2017, 09:41 ссылка на ветку   #1301
тмн
 
Регистрация: 08.01.2015
Сообщений: 1,654
Сказал(а) спасибо: 1,905
Поблагодарили 1,931 раз(а) в 729 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от пассат Посмотреть сообщение
Смысла никакого не было ставить изначально прозрачные окна на скатах крыш на ЗиЛ-158, сужу по троллейбусам СВАРЗ, которые хорошо помню. К сожалению, застал только 158-е у которых окна были только на кормовом скате и прозрачные крышевые люки, но они были обычные-светлые, возможно это уже последствия капремонтов. Последний раз застал такой автобус 2-го автобусного парка Москвы осенью 1974 года на маршруте №30.
Ну почему... Поначалу ... возможно. А что касается СВАРЗ-МТБС и ТС , я их тоже прекрасно помню, любил их очень .Вы понимаете это всё таки несколько другая "песня" это машины чисто московские тут надо " держать марку", а тут ..... Всё таки другое здесь массовость и дороже ,да и смысла не было. Первые "фестивальные " да согласен а потом.... ну.... да и ни к чему это было.
тмн вне форума   Ответить с цитированием
Старый Сегодня
GOOGLE
По умолчаниюЭто может быть интересно

Старый 30.04.2017, 16:32 ссылка на ветку   #1302
Юркеш 1
Модератор
 
Аватар для Юркеш 1
 
Регистрация: 02.10.2012
Адрес: Россия, Курск
Сообщений: 1,343
Сказал(а) спасибо: 3,244
Поблагодарили 3,042 раз(а) в 765 сообщениях
По умолчанию

ПРОИЗВОДСТВО

Производитель: Московский автомобильный завод имени И.А.Лихачёва.
Годы производства: 1957-1960. Серийный выпуск начался в августе 1957-го, закончился в марте 1960 года. Всего на ЗИЛе изготовлено 9545 экземпляров, включая 750, собранных в 1960 году из имевшегося задела кузовов. В 1959 году производство ЗИЛ-158 было передано на Ликинский автобусный завод.
Автобус был разработан на базе своего предшественника ЗИЛ-155 с использованием его основных агрегатов, а также узлов и агрегатов (автобусный вариант двигателя, коробка передач и главная передача) шасси седельного тягача ЗИЛ-ММЗ-164Н.

КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ


Городской автобус вагонного типа колёсной формулы 4х2. Число мест – 60, в том числе для сиденья – 32.
Двигатель – ЗИЛ-158, 6-цилиндровый, карбюраторный, четырёхтактный, рядный, нижнеклапанный, мощностью 109 л.с. при 2800 об/мин, максимальным крутящим моментом 34 кГм при 1100-1400 об/мин, степенью сжатия 6,2 и рабочим объёмом 5555 см3. Устанавливался в моторном отсеке в правой передней части автобуса.
Система питания – принудительная, с подачей бензина топливным насосом Б-6 диафрагменного типа. Магистральный фильтр-отстойник – сетчатого типа, с фильтрующим элементом из оцинкованной стальной сетки. Бензобак ёмкостью 150 л с сетчатым фильтром в заливной горловине располагался слева под полом в средней части автобуса. Топливо – бензин А-66.
Карбюратор – МКЗ-К-84, двухкамерный, с падающим потоком, с балансированной поплавковой камерой, пневматическим и механическим приводами клапанов экономайзера и ускорительным насосом с механическим приводом.
Воздушный фильтр – ВМ-12, сетчатый, инерционно-масляный, с двухступенчатой очисткой воздуха и фильтрующим элементом из металлической сетки.
Система смазки – комбинированная: под давлением и разбрызгиванием, с фильтрами грубой и тонкой очистки масла, расположенными в одном корпусе. Фильтр грубой очистки – щелевого типа, с фильтрующим элементом из набора тонких стальных пластин; фильтр тонкой очистки – пластинчатый, с картонным фильтрующим элементом АСФО-1 (автомобильный суперфильтр-отстойник №1) или ДАСФО-ЭФА-1 (двухходовой автомобильный суперфильтр-отстойник, энергично фильтрующий автолы). Масляный насос – шестерёнчатый, двухсекционный, с неподвижным маслоприёмником. Масляный радиатор – трубчатый, воздушного охлаждения.
Система вентиляции картера – принудительная (закрытого типа), бесклапанная, с отсосом газов во впускной газопровод.
Система охлаждения – жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, осуществлявшейся с помощью водяного насоса центробежного типа. Радиатор – трубчатый, четырёхрядный, с медными пластинами охлаждения повышенной теплоотдачи. Также в систему входили шестилопастный вентилятор и термостат жидкостного типа.
Система отопления – водяная, от системы охлаждения двигателя, включала в себя три отопителя радиаторного типа, подсоединённые параллельно радиатору двигателя и последовательно между собой. Отопители монтировались под пассажирскими сиденьями с левой стороны кузова: два в средней части салона под двухместными сиденьями и один в задней части под пятиместным. Циркуляция тёплого воздуха выполнялась при помощи четырёхлопастных вентиляторов с индивидуальными электромоторами. Тепловой режим регулировался клапаном с дроссельной заслонкой, изменявшим количество горячей воды, поступавшей в систему.
Сцепление – двухдисковое, сухое, с механическим приводом.
Коробка передач – трёхходовая, пятиступенчатая (пять передач вперёд, одна назад, четвёртая передача – прямая, пятая – повышающая), с дистанционным переключением передач. Пятая передача была предназначена для поездок порожнего или не полностью загруженного автобуса по дорогам с усовершенствованным покрытием.
Карданная передача – открытого типа с тремя карданными валами (первым промежуточным с опорой, вторым промежуточным и основным), с промежуточной трубчатой опорой (валом) между вторым промежуточным и основным валами и пятью шарнирами на игольчатых подшипниках. Скользящие шлицевые соединения располагались на втором промежуточном и основном валах.
Главная передача – двойная, с парой конических шестерён со спиральными зубьями и парой цилиндрических шестерён с косыми зубьями. Передаточное отношение – 9,28.
Дифференциал – конический, с четырьмя сателлитами. Полуоси – полностью разгруженные.
Передний мост – усиленная кованая балка двутаврового сечения.
Передняя и задняя подвеска зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах с качающимися задними серьгами, с гидравлическими рычажными амортизаторами на обеих осях.
Рулевой механизм – глобоидальный червяк с трёхгребневым роликом.
Тормозная система:
– ножной тормоз колодочный, барабанного типа, на все колёса с пневматическим приводом;
– ручной тормоз дискового типа с механическим приводом на трансмиссию (вал промежуточной опоры).
Компрессор – одноступенчатый, двухцилиндровый, с разгрузочной камерой, водяного охлаждения. Воздушные баллоны (ресиверы) – два, ёмкостью по 20 л. Также в пневматическую систему входили регулятор давления, предохранительный клапан и два механизма управления дверями автобуса.
Колёса дисковые с ободом размера 7,33-20, с шестью окнами, с бортовым и разрезным замочным кольцами, крепились на 10 шпильках. Размер шин – 11,00-20". Запасное колесо располагалось горизонтально под задним пятиместным сиденьем.
Система электрооборудования – 12-вольтовая, постоянного тока, однопроводная, с положительными выводами зажимов источников и потребителей электроэнергии на корпус.
Источники энергии: генератор Г2-Б переменного тока мощностью 750 Вт и силой тока 60 А, работавший с реле-регулятором РР5, и аккумуляторная батарея из четырёх 6-вольтовых аккумуляторов 3-СТ-84ПД ёмкостью по 84 Ач (общая ёмкость 168 Ач), соединённых в две параллельные цепи, каждая из которых содержала два последовательно подключённых аккумулятора. Батарея устанавливалась в выдвижном гнезде в отдельном люке с левой стороны кузова.
Система зажигания двигателя – батарейная, распределитель зажигания – Р21-А, катушка зажигания – Б1, свечи зажигания – А16У, включатель зажигания – ВК46.
Стартер – СТ15, мощностью 1,8 л.с., с электромагнитным приводом включения при помощи включателя ВК4, располагавшегося на щитке водителя.
На щитке приборов размещались:

спидометр СП20-Б;
– амперметр АП20;
– указатель температуры охлаждающей жидкости УТ1-И;
– манометр системы смазки 072;
– манометр пневматической системы МД4;
– контрольные лампы указателя поворотов;
– контрольная лампа включения зажигания (в манометре);
– контрольная лампа дальнего света фар (в спидометре);
– контрольная лампа «Дверь открыта»;
– контрольная лампа стоп-сигнала «Стоп»;
– два блока включателей П20.
На блоке включателей №1 монтировались:

– включатель габаритных фонарей;
– включатель вентилятора водителя;
– включатель плафона кабины;
– включатель освещения приборов.
На блоке включателей №2 ставились:

– включатели потолочных плафонов салона;
– включатели маршрутных ламп.
Над ветровым окном в кабине водителя располагались электрические часы АЧП-2.
Указатель уровня топлива УБ25-А помещался возле горловины топливного бака.
На автобус устанавливались следующие приборы наружного освещения и световой сигнализации:
– фары ФГ3-А2 с полуразборными оптическими элементами ФГ2 и двухнитиевыми лампами А-40 на 50 св и 21 св (на дальний и ближний свет) с американским симметричным светораспределением ближнего света;
– подфарники ПФ10-Б с двухнитиевыми лампами А-27 на 21 св (указатель поворотов) и 6 св (обозначение габаритов);
– четыре габаритных фонаря (два передних и два задних) с лампами А-25 на 6 св, располагавшиеся в верхней части кузова;
– лампы освещения указателя маршрута с шестью лампами (по три справа и слева) А-25 на 6 св над ветровым окном;
– лампа освещения номера маршрута А-26 на 21 св в верхней передней части автобуса;
– фонарь освещения номерного знака ФП13 с лампами А-26 на 21 св (стоп-сигнал) и А-24 на 3 св (освещение номерного знака);
– два задних указателя поворотов ФП10-Г с лампами А26 на 21 св;
– два задних фонаря ФП13 с лампами А-26 на 21 св (стоп-сигнал) и А-25 на 6 св (обозначение габаритов).
Внутри салона размещались 12 потолочных плафонов с лампами А-26 на 21 св.
Кузов – вагонного типа, цельнометаллический, несущий. Как и на ЗИЛ-155 состоял из силового каркаса, наружной и внутренней облицовок, пола, окон, дверей, сидений и кабины водителя. Каркас – смешанного типа, в свою очередь подразделялся на основание, боковины, переднюю и задние части и крышу.
В автобусе имелось три двери: передняя, задняя и дверь кабины водителя. Передняя (выходная) и задняя (входная) двери открывались наружу, обе двери – четырёхстворчатые, из двух половинок, с четырьмя окошками (по два сверху каждой створки). Открытие и закрытие передней и задней дверей осуществлялось пневматическим дверным механизмом поршневого типа, с помощью крана управления из кабины водителя, а также аварийного крана, устанавливавшегося около места кондуктора.
В пассажирском салоне монтировались:
– 11 двухместных пассажирских сидений, располагавшихся одно за другим поперёк салона по обеим бортам автобуса (7 слева, 4 справа);
– 2 пятиместных пассажирских сиденья, ставившихся поперёк в передней и задней частях кузова;
– сиденье кондуктора,
размещавшееся справа перед задней дверью.
Сиденье водителя – с регулировкой по высоте, продольному положению и углу наклона спинки и подушки.
Пассажирские сиденья обивались текстовинилом, сиденье водителя – кожей.
В кузове автобуса имелись следующие окна:
– ветровое, из двух стёкол;
– два окна маршрутного указателя над ветровым окном;
– окошко маршрутного номера над ветровым окном;
– окно водителя, открывающееся, из двух сдвигающихся стёкол, располагалось на правой боковине кузова;
– окно двери кабины водителя, открывающееся, из двух сдвигающихся стёкол;
– 12 боковых открывающихся окон с верхними опускными рамками, 5 с правого борта и 7 с левого;
– 2 глухих окна боковин в задней части кузова;
– окно заднего вида, из трёх стёкол.
Машина оборудовалась двумя отдельными двухскоростными электрическими стеклоочистителями и электровентилятором кабины водителя.
В комплект автобуса входили три зеркала заднего вида: внутреннее, устанавливавшееся над ветровым окном в кабине водителя, и наружные, крепившееся с правого и левого бортов перед окнами водителя и кабины водителя.
Кабина водителя с моторным отделением представляла собой отдельный отсек, отгороженный от пассажирского салона перегородкой с тремя окнами в верхней части (среднее – открывающееся вниз, левое – со сдвижной шторкой).
Вентиляция салона осуществлялась при помощи трёх верхних остеклённых прозрачных вытяжных вентиляционных люков на крыше, два из которых располагались в зоне дверей, один – между ними.
Автобус оборудовался передним и задним буферами рессорного типа.

МОДИФИКАЦИИ


На базе городского автобуса выпускался его туристический вариант ЗИЛ-158А. В отличие от обычного на него устанавливался кузов с 36 местами для сиденья (13 двухместными и 2 пятиместными), багажными полками, остеклёнными боковыми и задними скатами крыши, а также заглушенной задней дверью, возле которой располагалось дополнительное двухместное сиденье. Ещё одно такое сиденье устанавливалось на месте сиденья кондуктора.
С октября 1958 года на части городских ЗИЛ-158 в целях экономии обивочного материала, губчатой резины и металла, а также для снижения трудоёмкости при изготовлении, вместо мягких пружинных пассажирских сидений, как двухместных, так и пятиместных, монтировались жёсткие из бакелизированной формованной фанеры толщиной 5 мм, эта версия автобуса получила наименование ЗИЛ-158Б.
Кроме того, заводом производились экспортные модификации, рассчитанные для работы в различных климатических условиях. В страны с умеренным климатом поставлялся ЗИЛ-158Э – вариант, который, как и его предшественник ЗИЛ-155Э, отличался от обычного серийного автобуса более качественной сборкой, регулировкой и приёмкой ОТК, усиленными узлами и деталями, улучшенными отделочными материалами, использовавшимися при его изготовлении, а также более комфортабельными местами водителя и пассажиров. Вместе с ним с конвейера сходили и две версии, разработанные для эксплуатации в условиях южных стран, в конструкции которых использовались материалы, стойкие к воздействию неблагоприятных факторов тропиков. Эти автобусы оборудовались усиленной системой охлаждения с радиатором с герметичной резьбовой пробкой без клапанов и конденсационным бачком с герметичной клапанной пробкой повышенного давления с выпускным (паровым) и впускным (воздушным) клапанами, и не комплектовались жалюзи радиатора и системой отопления. Для сухого тропического климата выпускался вариант ЗИЛ-158С, для влажного – ЗИЛ-158Ю, в конструкции которого использовались неметаллические материалы, приборы электрооборудования и провода, стойкие к повышенной влажности и воздействию плесени и грибков. В системе электрооборудования этих автобусов использовался аккумулятор тропического исполнения марки 6-СТ-68.
Моторы экспортных модификаций снабжались головками со степенью сжатия 6,5, выпускными клапанами с жаростойкими тарелками и свечами типа СН55Б, а также усиленным сцеплением с выжимным подшипником с бронзовым сепаратором и фосфатированными ступицами ведомых дисков.

ИЗМЕНЕНИЯ В КОНСТРУКЦИИ


С ноября 1957 года на двигатель ЗИЛ-158 ставился маховик, облегчённый на 3 кг.
Одновременно внедрён магистральный фильтр-отстойник топлива щелевого типа с фильтрующим элементом из набора латунных пластин толщиной по 0,14 мм.
С декабря 1957 года вместо крепления тарелок пружин впускных и выпускных клапанов мотора чекой использовалась фиксация с помощью двух конусных сухарей, вследствие чего несколько изменилась конструкция клапанов и тарелок.
Тогда же начали монтироваться двухсекционный масляный насос увеличенной производительности с редукционным клапаном, размещённым в крышке насоса, и плавающим маслоприёмником, а также масляный картер двигателя с увеличенным вырезом под трубку отвода масла к блоку цилиндров. В связи с переносом редукционного клапана из крышки распределительных шестерён в крышку насоса, поменялась конструкция крышки шестерён.
В начале 1958 года введена термообработка поршневых пальцев двигателя токами высокой частоты.
В феврале 1958 года поменялась форма толкателя коромысла перепускного клапана компрессора.
С июля ставились отжимные пружины среднего ведущего диска сцепления изменённой конфигурации с диаметром всех витков равным 20 мм. До этого диаметр опорного витка составлял 20,5 мм, остальных – 12 мм. В этом же месяце для снижения уровня шума, особенно при трогании с места и разгоне автобуса, внедрён дополнительный резонатор в системе выпуска газов.
Также в 1958 году реализованы следующие мероприятия:
– наряду с текстолитовой шайбой сальника крыльчатки водяного насоса начала использоваться шайба из графито-металлической композиции;
– пружинный каркас подушек и спинок мягких двухместных пассажирских сидений заменён на формованную губчатую резину;
– для устранения вибрации и ослабления соединений деталей боковых бортов автобуса смонтированы продольные уголковые брусья, крепившиеся к бортам болтами;
– вместо двухместных пассажирских сидений на четырёх ножках стали ставиться сиденья на двух ножках, с фиксацией их кронштейнами к вновь введённым продольным бортовым брусьям;
– началась установка улучшенного, более удобного, сиденья водителя с укороченными деталями каркаса, с уменьшенной на 30 мм высотой спинки и сокращённым зазором между спинкой и подушкой, с усовершенствованной регулировкой по продольному положению, а также по высоте и углу наклона спинки, и, кроме того, с усиленной гребенчатой пластиной для фиксации наклона подушки;
– взамен штампованной подножки-угольника кабины водителя введена подножка в виде углублённой литой рифлёной площадки из алюминиевого сплава.
С апреля 1959 года в системе электрооборудования место выпрямителя РС21 занял РС300.
Со второго полугодия применялась магнитная спускная пробка 305045-П масляного картера двигателя.
В октябре 1959 года компрессор начал запитываться воздухом, поступавшим из воздушного фильтра двигателя, в связи с чем был упразднён индивидуальный воздушный фильтр компрессора. Взамен фильтра ВМ-12 установлен ВМ-15, отличавшийся дополнительным патрубком на крышке для подсоединения трубки питания компрессора и фильтрующим элементом из капроновой щетины.
С начала 1960 года в коробке передач начало использоваться новое стопорение гайки каретки IV и V передач (вместо стопорения замочной шайбой стало применяться вдавливание края гайки в паз вторичного вала).

СЕРИЙНЫЕ МОДЕЛИ И МОДИФИКАЦИИ


· ЗИЛ-158 (1957-1960) – городской автобус вместимостью 60 пассажиров с двигателем ЗИЛ-158 мощностью 109 л.с.
· ЗИЛ-158А (1957-1960) – туристический автобус вместимостью 36 пассажиров.
· ЗИЛ-158Э (1957-1960) – городской автобус вместимостью 60 пассажиров, экспортный вариант для стран с умеренным климатом.
· ЗИЛ-158С (1957-1960) – городской автобус вместимостью 60 пассажиров, экспортный вариант для стран с сухим тропическим климатом.
· ЗИЛ-158Ю (1957-1960) – городской автобус вместимостью 60 пассажиров, экспортный вариант для стран с влажным тропическим климатом.
· ЗИЛ-158Б (1958-1960) – городской автобус вместимостью 60 пассажиров с сиденьями из формованной бакелизированной фанеры.

ИСТОЧНИКИ


1. Краткий автомобильный справочник НИИАТ. – М. Транспорт, 1958, 1959, 1961.
2. Автобусы ЗИЛ-158 и ЗИЛ-158А. Инструкция по эксплуатации – М. Машгиз, 1958.
3. Автомобили ЗИЛ. Взаимозаменяемость агрегатов, узлов и деталей автобусов ЗИЛ-158 и ЗИЛ-155. – М. ЦИНТИМАШ, 1960.
4. Г.Каюков, А.Зубарев. Новое в конструкции автобусов ЗИЛ-158. //Автомобильный транспорт, 1958.
5. RC-Forum – Форум коллекционеров масштабных моделей. ЗИЛ-158.
http://www.rcforum.ru/showthread.php?t=19513
(Особые благодарности М.Шелепенкову, тмн, tankist, AD70 и остальным завсегдатаям форума).
Юркеш 1 вне форума   Ответить с цитированием
6 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Anry (30.04.2017), LegAl96 (30.04.2017), RAFik (30.04.2017), tankist (30.04.2017), TenderCat (30.04.2017), Васька (30.04.2017)
Старый 30.04.2017, 19:46 ссылка на ветку   #1303
tankist
 
Регистрация: 24.01.2007
Адрес: Litva
Сообщений: 2,146
Сказал(а) спасибо: 6,019
Поблагодарили 3,094 раз(а) в 838 сообщениях
По умолчанию

Уважаемый Юркеш1. Насколько официальны индексы Э,С,Ю,Б ? В каком источнике Вы это почерпнули? Мне, кроме А и В других не попадалось нигде. Да ещё неофициально С применялся к санитарной модификации.
tankist вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.04.2017, 22:05 ссылка на ветку   #1304
AD70
 
Аватар для AD70
 
Регистрация: 24.01.2010
Адрес: РФ, Нижневартовск
Сообщений: 1,454
Сказал(а) спасибо: 1,924
Поблагодарили 7,932 раз(а) в 1,384 сообщениях
Отправить сообщение для AD70 с помощью Skype™
По умолчанию

C ok.ru
Миниатюры
__________________
Моя визитка
Последние приобретения
С уважением Александр.
AD70 вне форума   Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
RAFik (30.04.2017), TenderCat (30.04.2017), Varyag (01.05.2017), wwwww (30.04.2017)
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход




Интернет магазин масштабных моделей 1:43 и 1:18