|
|
|
Опции темы |
11.08.2011, 15:37 | ссылка на ветку #1 |
RC-Мастер
|
МУЗЕЙ ГОРОДСКОГО ТРАНСПОРТА ПРАГИ
МУЗЕЙ ГОРОДСКОГО ТРАНСПОРТА г.ПРАГА Я о нем еще не рассказывал, хотя музей замечательный и был я там уже дважды. В отличие от нашего неприкаянного московского музея городского транспорта, этот занимает два нефа действующего депо Стжешовице и никто его оттуда не выгоняет, только время от времени появляются новые экспонаты. Как гласит гид-путеводитель по музею (буклетик формата А4, есть на разных языках и выдают его совершенно бесплатно, впридачу к билету. А можно за сто крон купить здоровую книгу того же формата, где с иллюстрациями рассказывается о каждом экспонате музея), коллекция музея - это уникальное собрание иллюстрирующее развитие рельсового и иного городского транспорта, созданного для удовлетворения потребностей Пражан. Некоторые трамвайные вагоны были в строю более 60 лет, и некоторые из них провозглашены памятниками техники и культуры. В 2003г. музей объединил под своей крышей 56 экспонатов в натуральную величину, среди которых 16 трамвайных моторных вагонов, 12 прицепных, 1 вагон конки, 1 грузовой моторный вагон, три троллейбуса, 6 автобусов, 3 вышки для монтажа и обслуживания контактной сети и даже один вагон метро. МНе сложно сказать, какие из них я видел, а какие нет, потому что раз от раза экспозиция чуть меняется, как в ж/д музее на Рижском вокзале - сегодня один паровоз есть, а завтра его уже нет, или он просто перемещен на соседний путь. Так и здесь - большинство экспонатов в рабочем состоянии, так что время от времени они меняют диспозицию. Кроме того, часть из них участвует в регулярной езде - по выходным и праздникам с апреля по первое ноября по городу, от депо Стжешовице до конечной Выставиште курсирует ностальгический трамвай №91 - один раз в час, т.е. в движении постоянно находятся две сцепки, которые весело грохоча по Пражским улицам дарят просто сумасшедший душевный подъем. В общем, я это к тому, что считать экспонаты в музее бессмысленно - все они никогда не собираются вместе, а вагон метро и вовсе держат в метродепо Крч.
__________________
Мне не нравиться большое колличество ошыбок. Я за граммотность! |
4 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Сегодня |
Это может быть интересно
|
11.08.2011, 15:45 | ссылка на ветку #2 |
RC-Мастер
|
Ну а теперь пойдем по залам депо, попутно буду рассказывать что-либо интересное об этом музее, если вспомню)))
Итак, самый первый натурный экспонат - пражская конка, летний вагончик, запряженный парой лошадей. Старейший экспонат - изготовлен в 1886г. В настоящее время воссоздан его внешний вид по состоянию на 1890г. Движение конно-рельсовой дороги открылось 23 сентября 1875 года по маршруту Karlín — Národní divadlo. Владельцем и управляющим дороги был бельгийский предприниматель Eduard Ottlet. К театру эта дорога вела по улице Народни Тжида (Национальный проспект). В 1876 году дорога была продлена от театра через многосекционный мост к Смиховскому вокзалу. В 1882 году сеть конного трамвая была расширена до Виноград и Жижкова, а к 1883 году длина трассы достигла 19,5 километров. Сетью управляла Официальная Ассоциация Генеральной Дирекции Пражского Трамвая.
__________________
Мне не нравиться большое колличество ошыбок. Я за граммотность! |
5 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
chsg (03.09.2018),
Kabanius (31.08.2011),
NORTH_1 (11.08.2011),
smxi (15.11.2012),
Woodpecker (16.10.2011)
|
12.08.2011, 12:05 | ссылка на ветку #3 |
RC-Мастер
|
№88 - старейший электрический трамвай музея, выпущенный в 1900-м году. Кузов его произведен в мастерских Франтишека Рингхоффера, а электрооборудование - на фирме Франтишека Кжижика.
Этот вагон трудился на третьей линии электрического трамвая, открытой в 1898г. и связавшей Прагу с городом Краловске Винограды, сейчас это район Винограды. Длина линии составляет 5,8 км, на маршруте находится 17 станций. Вагон работал до конца 60-х (правда, с 1965 года под другим номером), а в 1967 году был передан только что созданному транспортному музею, находившемуся тогда в депо Панкрац, а позже в депо Воковице (как видим, пражский музей тоже переезжал несколько раз, прежде чем осел на нынешнем месте, но связано это было, скорее всего, с растущими музейными фондами и вызванной этим необходимостью расширения экспозиции). Реставрацию вагон прошел в 1978-1979 годах, когда ему был придан вид по состоянию на 1907г. №200 - вагон от тех же производителей. Салонный, или приматорский вагон был изготовлен в 1900-м году фирмой Рингхоффер для своего стенда на Всемирной выставке в Париже. Кузов вагона был выполнен в стиле модерн по эскизам архитектора Яна Котеры. Вагон трудился также до конца 60-х годов, в настоящий момент его внешний вид соответствует периоду 1921-1951 годов, когда он был выкрашен светло-зеленым цветом. Весьма необычен интерьер трамвая - вместо привычных (хотя сейчас и они уже совсем непривычны)) лавочек вдоль бортов кузова - столики и шикарные кресла. В нем даже, якобы проводились заседания городского совета и по свидетельству директора музея, на этом трамвае ездил император Франц-Иосиф. До 1951 года этот трамвай являлся официальным транспортным средством мэра Праги. Позднее его перекрасили в светло-синий цвет и использовали для экскурсионной работы, о чем напоминает табличка на его передней части. В настоящий момент вагон окрашен в цвета, в которых он ездил в 1921-1951 годах. В 1998 году именно этому вагону был присвоен статус "Национальный технический памятник". Последнее фото - Praha.eu - портал г.Праги
__________________
Мне не нравиться большое колличество ошыбок. Я за граммотность! |
12.08.2011, 13:02 | ссылка на ветку #4 |
RC-Мастер
|
№109-526 двухвагонный состав из вагона Рингхоффер "шестиоконный", 1901 года выпуска и открытого прицепного вагона "офенак", выпущенного еще в 1896 году. Головной вагон претерпел значительные метаморфозы - в 30-е годы у нео были заменены двери на правой стороне, а на левой они были и вовсе заглушены. В 1965 году, во время смены нумерации ему был присвоен номер 4063, а в 1967 он был передан в уже известное нам депо Панкрац. Этот состав отреставрирован в конце 70-х годов и окрашен в те цвета, в каких он ездил в начале 20-х годов.
У трамвая есть маршрутный указатель с цифровым обозначением, а до 1908 года пражские трамваи имели обозначение в виде подсвеченного указателя разных цветов - красно-белого либо зеленого, для безграмотных пассажиров. (Именно такой маршрутоуказатель у трамвая №88 ). Так пишет большой путеводитель. А вот про наши трамваи и автобусы, которые в прошлом тоже имели цветовое обозначение маршрутов, я читал, что это помогало пассажирам издали увидеть, их ли это трамвай или можно продолжать сидеть на лавочке и лузгать семечки. Вот и думай, где правда))) №4053 В 1917г. на будущем заводе Татра, а пока еще Рингхоффер, в Смихове была выпущена серия грузовых трамваев с номерами "2051-2055", получивших прозвание - Lora - от английского - Lorry - грузовик. Вагоны, правда, были выпущены без электрооборудования - был конец Первой Мировой войны и меди не было. Приспособление их для работы стало заботой самого заказчика - Транспортного предприятия Праги. Постепенно, с 1918 до 1922 года, все вагоны были введены в строй. Вагоны были двухкабинные, как и большинство тогдашних пассажирских трамваев и имели бортовую платформу грузоподъемностью 10 тонн. В 1926 году вагоны данной серии получили новые номера, с 4051 по 4055. Этот вагон днем и ночью трудился до 1975 года, когда был списан и в 1976 году передан в музей. Комплектация и цвет вагона соответствуют периоду с 1961 года, когда вместо штанги трамвай получил пантограф (если вы обратили внимание, все вагоны, о которых я рассказал выше, имеют именно штанговое токосъемное устройство, а трамваи города Риги ездят со штангами и поныне).
__________________
Мне не нравиться большое колличество ошыбок. Я за граммотность! Последний раз редактировалось komendatore; 12.08.2011 в 13:07. |
12.08.2011, 14:13 | ссылка на ветку #5 |
RC-Мастер
|
№275-624 Состав из моторного и прицепного вагонов (Моторный, разумеется, Рингхоффер, выпущен в 1908г., а прицепной, называемый почему-то "яичко", в 1909г. Состав не уколхозили в годы его службы, так что глобальной реставрации не потребовалось, лишь в 1977г. в музейных целях ему вернули облик, характерный для первой республики. Обошлось перекраской и заменой фурнитуры.
На точно таком же трамвае с номером 240 мне удалось прокатиться по историческому маршруту №91 от Депо Стжешовице до Выставиште. Прилагаю фото экстерьера (вагон с пантографом) и интереьера состава. Прицепом ему служило такое же "яичко", как стоит в музее.
__________________
Мне не нравиться большое колличество ошыбок. Я за граммотность! |
4 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
31.08.2011, 13:14 | ссылка на ветку #6 |
RC-Мастер
|
про этот музей дальше писать или не интресно никому?
__________________
Мне не нравиться большое колличество ошыбок. Я за граммотность! |
31.08.2011, 13:17 | ссылка на ветку #7 |
Лично мне интерестно. А троллейбусов и автобусов там нет? Вот о них очень хотелось-бы узнать.
|
|
31.08.2011, 15:31 | ссылка на ветку #8 |
RC-Мастер
|
АВТОБУСЫ И ТРОЛЛЕЙБУСЫ
Шкода 706 РТО Ельч 1973г., автобус производился на заводах Лиаз в Чехословакии и по лицензии на заводе Ельч в Польше. В музее представлен как раз такой Шкода-Ельч. Автобус трудился в Праге до 1978г. в пассажирских первозках, после чего был передан в гараж Качеров в качестве технички. В нем были ликвидированы сиденья, установлен маячок на крышу и цвет изменили на оранжевый, в результате чего автобус получил прозвище "Апельсин". В 1988г. был отстранен от этой работы, восстановлен до первоначального состояния и передан музею городского транспорта, расположенному тогда в депо Воковице.
Кароса СМ11, 1981г., предприятие Кароса, г.Высоке Мыто. Этот автобус сменил автобусы Шкода РО и РТО и на долгие годы занял место на улицах всех городов Чехословакии, в одной только Праге трудилось 2200 таких автобусов. Автобус проработал с 1981 по 1988г. и в 1988г. стал первым автобусом в экспозиции музея.
__________________
Мне не нравиться большое колличество ошыбок. Я за граммотность! |
31.08.2011, 15:37 | ссылка на ветку #9 |
старожил форума
Регистрация: 21.02.2006
Сообщений: 4,242
Сказал(а) спасибо: 4,962
Поблагодарили 14,778 раз(а) в 3,008 сообщениях
|
Бывал я в этом музее - очень душевно!
__________________
ВИЗИТКА |
31.08.2011, 15:40 | ссылка на ветку #10 |
RC-Мастер
|
это уж точно, одна только проблема - экспонаты габаритные, стоят плотно, снимать неудобно)
__________________
Мне не нравиться большое колличество ошыбок. Я за граммотность! |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Модели транспорта Чехии (Чехословакии) | fireman | Модели транспорта восточноевропейских стран | 440 | 12.04.2024 13:31 |
Модели транспорта Австралии | coll43 | Модели транспорта Азии (кроме Японии), Австралии | 314 | 10.05.2023 20:31 |
Модели транспорта ГДР | BigBrat | Модели транспорта восточноевропейских стран | 143 | 21.01.2023 22:45 |
Модели транспорта Польши | fireman | Модели транспорта восточноевропейских стран | 32 | 03.02.2022 11:20 |
Mузей Транспорта Саксонии - Verkehrsmuseum Dresden | remont1969 | Музеи | 12 | 13.09.2015 22:27 |