[Maksus]

Коллеги, спасибо участникам за участие!
Чего показать дальше - азиатов, французов или скандинавов?

[GOOGLE]

[andrchub]

Сообщение от Maksus

Коллеги, спасибо участникам за участие!
Чего показать дальше - азиатов, французов или скандинавов?

Я за французов.

[Maksus]

Сообщение от andrchub

Я за французов.

Ну и отличненько, там есть кое-что интересное и кое-что дурацкое

[Maksus]

Обещал французов, вот и они. Сначала машинка странная и нелепая, детей они на ней хотели возить что ли?

Послевоенная Франция была не самым богатым местом, поэтому на службе в скорой использовали все, что под руку подвернется. Не избежал этой участи и 2 CV.


Основная часть машин была сделана из фургонов, но и обычный седан тоже годился. В 1953 году ателье Bastard превратило одного из "утят" в скорую, оснастив его носилками.


Насколько я понял - это была единичная переделка и даже музейная машина - реплика-новодел.

Моделька приятная, тяжеленькая и катаемая. Да и салон вполне вменяемый в этот раз изобразили.
Номера относят машину к департаменту Приморская Сена.

[Maksus]

Первый C5 ещё хороший, харизматичный, с "неправильной" ситроеновской архитектурой кузова.


Но универсал - это не труЪ Цитрамон, ибо половина неправильной архитектуры теряется.


Модель Норев - дорестайл первого поколения службы SAMU, 73й департамент - Савойя. Прототип в наличии.

[Maksus]

Citroën C25 - 2,5 тонный фургон (отсюда и название C25) французской компании Citroën, который производился с октября 1981 года по март 1993 года. Пришел на замену Citroën H Van .

В результате сотрудничества с итальянским производителем Fiat (которое началось в 1974 году с модели C35), C25 изготавливался на заводе Sevel, в Италии, вместе с аналогичными Fiat Ducato и Peugeot J5, как Talbot Express в Великобритании.

В 1994 году его заменил Citroën Jumper.

Это первая у меня модель из серии Ambulance collection.

Решил взять по двум причинам.

Во-первых, модель изображает новый для меня юнит - командный пост СМП, оснащена оборудованием для координации и взаимодействия служб при больших катастрофах, чрезвычайных происшествиях.


Во-вторых, это все же Ситроен, будет стоять рядом с Пежо J5.

[Maksus]

Ситроены кончились, пройдемся по Пежо.

В 60е годы ХХ века в Западной Европе потребность в новом специализированном коммерческом автомобиле была огромной и росла с каждым годом.

Но чтобы он пользовался спросом, был удобным и красивым, функциональным и качественным, нужно было разработать конструкцию с абсолютно новым кузовом, пусть даже для этого пришлось бы начать с чистого листа.

На Peugeot прекрасно это понимали – и в 1962 году началась работа над идеей новой модели.

Создание Peugeot J7 – пример одного из первых успешных проектов коммерческого автомобиля, в осуществлении которого участвовало несколько мощных компаний-партнеров из разных отраслей экономики. Каждый, даже самый мелкий элемент разрабатывался в комплексе с прочими системами, узлами и деталями. Это позволило достичь максимальной рациональности конструкции и поистине авиационной весовой культуры.


Обладая огромным опытом кузовостроения, специалисты Peugeot тем не менее для поиска свежих решений прибегли к услугам давнего партнера – компании Chausson, знаменитого производителя кузовов автомобилей, автобусов и железнодорожных вагонов. Требования технического задания для тех времен были совершенно нестандартны: кузов должен быть жестким и прочным, максимально легким и вместительным.

Алюминиевые сплавы были отвергнуты сразу – как слишком дорогие и нетехнологичные. Решение вопросов по кузовной стали для Peugeot J7 явилось базой для отработки новейших приемов использования материалов и обработки кузовных деталей.

Впервые на Peugeot кузов автомобиля собирали из панелей, имеющих широкий диапазон толщин металла, а продольные гофры на бортах Peugeot J7 являются результатом применения штамповочных технологий, поскольку альтернативой им было применение гофрированного листа, что обошлось бы значительно дешевле, но отрицательно повлияло на внешний вид автомобиля.

При сборке кузова Peugeot J7 компанией Chausson впервые была применена технология полуавтоматической точечной сварки кузовных панелей – с высокой скоростью, в правильной последовательности и с отличным качеством. На сборку кузова Peugeot J7 требовалось вчетверо меньше времени, чем у предшественника.

Проект J7 разрабатывался с определенной оглядкой на D3/D4. Схема и конструкция задней подвески, компактной, надежной и простой в обслуживании, осталась без изменений –полностью независимая, торсионная с двумя продольными рычагами и амортизаторами.

Схема передней подвески, в общем,также осталась без изменений. Однако, для того чтобы максимально понизить уровень пола, было решено отказаться от схемы с продольными торсионами, заменив их пружинами с коаксиально расположенными внутри них амортизаторами, прикрепив их к верхним рычагам. Такая конструкция была принята с прицелом на будущее: увеличившийся в размерах моторный отсек мог вместить не только продольный силовой агрегат, но и перспективные силовые агрегаты Peugeot с поперечным расположением двигателя.

Давно хотел себе J7, но никак не мог определится какой именно. В итоге остановил выбор на машине Protection Civile департамента Атлантическая луара (№44). Помимо стандартных кузовов встречаютя еще и удлиненные разнокрышные версии, например, от того же Heuliez.

Модель от Элигора, довольно старая с открывающимися элементами, но пустым (большое разочарование) салоном. Еще одной странностью является черная решетка радиатора, на всех виденных машинах она окрашена в цвет кузова.

[Maksus]

На смену Peugeot J7 в январе 1981 года приходит модель J9, выпускавшаяся до 1991 года без изменений.


В 1991 году проведен рестайлинг.


Также выпускался по лицензии фирмой Карсан, Турция, с 1981 до 2010 года.

В 2006 году выпустили обновленную версию - J9 Premier.


Производство закончилось в 2010 году, когда J9 был заменен Karsan J10.


Редкая модель J9 от Норев изображает машину из департамента Верхняя Сона, более частый вариант несет номера 69 департамента. Машинка была слегка б/у, без зеркал, оригинальные найти не смог, поэтому установил от Газели из АНС.

[sergio_id]

Сообщение от Maksus

На смену Peugeot J7 в январе 1981 года приходит модель J9, выпускавшаяся до до 1991 года без изменений.

Кстати, это был не самый худший вариант для маршрутки. При общей высоте как у Газели, внутри пол низкий и можно было стоять в полный рост.

Сообщение от Maksus

Также выпускался по лицензии фирмой Карсан, Турция, с 1981 до 2010 года.

Вот как раз на турецких и ездил на Украине.

[Maksus]

Сообщение от sergio_id

Кстати, это был не самый худший вариант для маршрутки. При общей высоте как у Газели, внутри пол низкий и можно было стоять в полный рост.

У нас таких не было, в основном Газели. Но зато были офигенские датские маршрутки DAB, они конечно покрупнее, скорее автобус, но очень удобные.