[alexmix]

Сообщение от WeControl

Отто - чей бренд? Есть информация, может какая-нибудь "дочка", как Метал-18 от Норев, или ГТ-Аутос от Велли и т.д.?

Сайт у них на французском и английском. Скейлкар говорит, что фирма французская. Сомневаюсь, что это чей-то суббренд, по крайней мере, не Норева точно...

[GOOGLE]

[WeControl]

Сообщение от stas57rus

Олег, приветствую.
А у Гольфов на последних фото- кто производитель? И они уже вышли или еще нет?

Стас, добрый день, всё написано в самом сообщении - первый ОТТО, второй Норев. Первый из смолы и на сайте бренда в их интернет-магазине уже обозначен как Sold Out (тираж распродан), второй - недавняя новинка, которой уже на сайтах многих интернет-магазинов нет в наличии. На иБее первый можно поискать в районе 6,5 - 9,0 тыс. (такие цены), второй в отечественных магазинах был от 3,9 до 4,2 тыс., на иБее попадается от 3,2 - 3,5 тыс. без учета пересылки.

Оба глухари, схожи друг с другом, если не вглядываться (ОТТО конечно качественней и детальней). Я бы не стал себе брать ни ОТТО ни Норев, если бы задался поиском первого или второго Гольфа в кузове кабриолет, а взял бы первый от Сан Стара, мне он больше по душе, открывашка и на "ламповых" дисках, полный "олдскул" и "тот самый 18-й" по нынешним меркам. "Гольфистости" в нем не меньше. На отечественном Авито попадается, где-то также в пределах 3,0 - 4,0 тыс. (бывает всплывает).

Для информативности фото. Полный фотосет кабрика от Норев, и немного фото СанСтаровского (с открытым верхом, а также Сан Стар делал вариант с поднятой мягкой крышей).

А так Гольфы разных поколений в 1:18 кто только не делает - наверное, при желании можно найти любой.

[stas57rus]

Спасибо большое Олег за разъяснение!!!

Я просто в предыдущем посте не совсем понял, хотя и прочитал. Думал на фото либо анонс новинок от производителей, либо то, что только должно выйти))
Будем знать если что- и куплю тогда при возможности(хотя конечно когда это еще будет, эх...)...

И это кстати Олег 2 разные версии у Вас на фото- первый коричневый- это достаточно редкий вид- американский, забыл как называется, Манхеттен кажется(там на 3 фото есть шильдик, где у наших Тазов поворотники располагаются на крыльях), а на последних фотках у Вас последний Гольфик... Так что для меня предпочтительно будет 2 версии в коллекцию если что))

[WeControl]

Ford Fiesta MK-I Festival
1:43 / White Box


Fiesta была первоначально названа проектом Bobcat (Рысь), который был одобрен Генри Фордом II в сентябре 1972 года. Целью проекта было снизить издержки производства и сделать автомобиль дешевле, чем выпускавшаяся тогда модель Ford Escort. У автомобиля должна была быть колесная база больше, чем у Fiat 127, но его габариты по длине - меньше, чем у Ford Escort. За дизайн отвечали Том Джаард и бюро Ghia. Проект был одобрен осенью 1973 техническими центром Ford в Кельне при поддержке Dunton Wayletts.

Для производства автомобиля построили новый завод под Валенсией и фабрику в Бордо, плюс ещё несколько заводов в Европе. Окончательная сборка происходила на заводе в Валенсии.

Среди рассматриваемых названий нового автомобиля были Amigo, Bambi, Bebe, Bravo, Bolero, Cherie, Tempo, Chico, Fiesta, Forito, Metro, Pony и Sierra. Несмотря на большее количество голосов за Bravo, Генри Форд II лично отверг название и назвал автомобиль Fiesta.

Fiesta первого поколения была запущена в продажу во Франции и Германии в сентябре 1976 года. В январе 1977 года стартовали продажи в Великобритании, в 1978 году - в США. Автомобиль очень хорошо продавался - уже в 1979 году был выпущен миллионный экземпляр.


Что касается модели - то она "малютка", около 7,5 см в длину (пришлось даже сделать кадрирование фотографий), внешне вышла вполне занятной и хорошо пополнит собой подборку автомобилей форд в любой коллекции. Плюс ко всему, лично по мне - это самая "ламповая" Фиеста из всех поколений, с самым узнаваемым дизайном. Качество и детализация - вполне на уровне White Box, но вот донышко исполнено плоским, прямо как у продукции Neo или Bos из смолы. Впервые вижу такое на металлических моделях.

[WeControl]

Проект Ford Bobcat. Рысь в виде эмблемы на решетке

[WeControl]

Едем дальше - снова модель в масштабе 1:43 (их в ближайшее время будет ещё несколько, т.к. я решил сосредоточиться на давным-давно заброшенным листе хотелок в данном масштабе, и при возникшей возможности постараться кое-что интересное и необычное прикупить).

Saab 95
1:43 / Premium X

Трехдверный шведский универсал, производившийся с 1959 по 1978 год, на базе седана 93-й модели. В 1959 году было собрано всего 40 таких автомобилей, поэтому многими именно 1960 год считается годом начала производства. С развитием 93-й модели в 96-ю, в дальнейшем универсал также получил оформление и некоторые стилистические решения от нового поколения (без смены индекса).

До 1976 года универсал производился семиместным, диван третьего ряда был развернут спинкой к дивану второго ряда, и доступ к нему осуществлялся через третью дверь. Пятиместных автомобилей было выпущено всего 470 штук, так как в 1978 году Сааб завершил производство 95-й модели (общий "тираж" универсалов всех модификаций - 110 527 единиц).

Для Норвегии и Дании были запущены в серию специальные экспортные версии в кузове фургон, а некоторые коммерческие компании и частные лица даже производили версии пикап на его базе.


Модель внешне вышла весьма интересной, и это в том числе и из-за геометрии оригинального автомобиля, и удачного подбора цвета кузова и салона, и его отдельных элементов, а также из-за достаточного количества серебрянки и деталей "под хром", более точно передающих образ прототипа.

Однако, данный 95-й от Premium X - это не продукт компромиссов, а все-таки дитя крайностей. Так, если повертеть модель в руках и посмотреть её внимательней, то можно увидеть, что отличная тонированная решетка, проработанный и раскрашенный салон с третьим рядом, проработанные панель и руль, четырехцветное оформление колес (хромированный колпак, синий диск, белый вайт-волл и сама покрышка), тоненькие и аккуратные щетки соседствуют со штырями в фарах, красным лаком на задних фонарях вместо прозрачного пластика, зеркалами с облоем, криво вклеенными деталями. А ещё одним специфичным сюрпризом стало то, что в этой модели оказался отчего-то проржавевший и мягкий болт, которым она крепится к подставке - так что я не смог снять её с крепежа для фото-сессии, а прилагать усилия не стал, дабы ничего случайно не поломать.

Опуская подробности о качестве (повезет больше тем, кто будет иметь возможность выбрать такой универсальчик вживую в магазине), в целом - необычный экземпляр для коллекции, общим образом понравился, смотрится.

[WeControl]

Saab 900 MK-II (NG) V6 1994
1:43 / Premium X


В отличии от первого поколения, базировавшегося на шасси Saab 99 и являвшегося непосредственно продолжением модели Saab 99, но с улучшенным комфортом, оснащением и двигателями, второе поколение Saab 900 - автомобиль, построенный на заводе GM на базе Opel Vectra.

Это был абсолютно новый 900-й, выпускался он с 1994 по 1997 год, а в 1998 году получил ещё несколько усовершенствований и был переименован в Saab 9-3.

Автомобиль оснащался двигателями S (4-цилиндровый, без турбонаддува) и SE (4-цилиндровый турбо или V6). Варианты кузовов - трехдверный хетчбек, пятидверный хетчбек и кабриолет. В отличие от классического Saab 900 с продольно установленным двигателем и капотом, откидывающимся вперед, 900 (NG) имел поперечно расположенный двигатель, и капот, откидывающийся назад.

Позже на 900 (NG) появилась система Sensonic - вариант сцепления, контролируемого компьютером, и обеспечивающего более четкое переключение передач, способствующее повышению динамики автомобиля. Также на На 900 (NG) была установлена система SID (бортовой компьютер), которая показывала водителю расход топлива, температуру воздуха и другие данные.

Saab считался подразделением General Motors, которое производит элитные автомобили. В связи с этим 900 (NG) стоил на рынке дороже чем Opel Vectra (не смотря на одну и ту же базу).


Что касаемо модели. Она очень хорошая, Premium X в этот раз постарался. Броский бордовый цвет, достоверная внешняя детализация, тонировка на дисках, тонкие и аккуратные щетки, приятный по цвету салон, на этот раз ровно вклеенные номерные знаки, оптика без "ножек" и так далее. Конечно, есть и бюджетные решения - это нарисованные указатели поворота на крыльях, и кое-где "рука дрогнула" при сборке, как говорится. Но в целом - это убедительная и красивая модель интересного шведского хетчбека.

Не так много в сети внятных фото этой модели. Как-то затихарилась она среди каталога продукции IXO, и не помню, чтобы её активно показывали в других коллекциях. Но, думаю, небольшая фотосессия даст понятие о том, что экземпляр достойный. Никогда ничего не рекомендовал в визитке - сделаю это в первый раз.

[SV_13]

Сообщение от CountOlaf

В Москве 309-ю не видел, но встретил в Лондоне и Карловых Варах. Ещё в 93--м на выставке мне дали проспект по 309-й.

В Москве трудно поймать 309-й Пыжик, за всё время намеренных наблюдений (это примерно с 2006 по 2010 годы), видел от силы штук 5. Причём на одной активно катался вместе с другом. Это была его первая машина, при покупке которой я присутствовал. На тот момент машине было 25 лет (1991 г.в.), в ПТС цвет значился как "красный", внутренние части кузова тоже были алые, а вот снаружи окрашен он был предыдущим владельцем в красивый бордовый металлик, за что получил прозвище "Красный Дракон" (что удивительно, но последующие машины уже не имели прозвищ, потому как были обычные и произведены после 2000-го года, когда в машинах пропала индивидуальность и душа, тот шарм индивидуальных косяков каждого экземпляра, наделяющего своим неповторимым характером). Пятидверный хетчбек с замашками псевдоседана изначально выглядел не особо, но со временем на него поставили литьё и образ стал благороднее. Задняя торсионная подвеска была не в лучшем состоянии (просела, гремела и стучала), было принято решение о замене, но цены отпугивали цифрами 20-30 тысяч, что для прошлогодних студентов являлось одной месячной зарплатой))) Решение нашлось быстро и очень выгодно: в продаже болтался чёрный 309-й купе (если не ошибаюсь, то даже GTi, с красными тонкими полосками по молдингам и квадратно-горизонтальными задними фарами) без документов, с мотором 1.8, "схватившем клина" , а в остальном вполне комплектный за 15 тысяч рублей. Так я встретил 2-ой Пежо 309 в Москве. В итоге с чёрного на красный перекинули заднюю тележку в сборе и некоторые мелкие детали интерьера. С более новой подвеской Красный Дракон стал вообще щёгольски выглядеть, но неумолимо напоминал Ладу Девятку.
Однажды нас остановили на посту ГАИ, друг вышел, показал документы, а ГАИшник ему:
- Что ты мне документы на Пежо даёшь, где на эту машину документы?
- Так это от неё документы.
- А я подумал, что это 2109, издали очень похожа.
Поржали, поехали дальше)))))

Многое машина пережила, но возила нас исправно, кушая по литру масла на тысячу километров)))) впечатление у меня как пассажира этой машины осталось позитивное и ностальгическое. Когда друг решил её продать, то было немного грустно расставаться с таким неординарным французом, но покупка рестайлового Peugeot 406 на замену быстро излечила хандру))))

Третий экземпляр 309-й был замечен в роли рекламной стойки для магазина запчастей на улице Королёва где-то недалеко от телецентра.

Ещё пара экземпляров встречалась на дорогах, но зверь всё-таки редкий.

Фото машины сейчас не выложу, потому как искать их надо на старых телефонах и хардах, но если есть неотвратимое желание полюбоваться Красным Драконом, то постараюсь найти.

[WeControl]

Сообщение от SV_13

Фото машины сейчас не выложу, потому как искать их надо на старых телефонах и хардах, но если есть неотвратимое желание полюбоваться Красным Драконом, то постараюсь найти.

В целом, если появится возможность найти такие фото - я точно не откажусь посмотреть

А пока - своеобразный анонс.

[alexmix]

Минут 15 ломал голову и гугл-картинки Зацепками стали высокая удельная мощность двигателя и два ромба на руле. Сначала пошел по ложному пути - стал искать Alpine. А оказывается, Gordini! Да еще и "папа" румынского автопрома и по совместительству "дедушка" Renault Logan!
И совсем уж кажется невероятным, но по своим характеристикам в начале семидесятых Renault 12 Gordini была конкурентом великого BMW 2002! Я вот только не понял, была ли модель вообще серийной, и если да, то сколько их выпущено...