[mihalych.1010]

Сообщение от moskvichok

Кстати, на 2-м и 8-м фото очень любопытно - госномера совпадают с индексами "Москвичей", которым они выданы

Это в порядке вещей.На моём 401-м стоят номера:о401те36rus.

[GOOGLE]

[moskvichok]

Зачётная расцветка

[moskvichok]

№280 - УралЗиС-355М (Автоистория).

Осенью 1941 г., в связи с угрозой подхода нацистских войск к Москве, было принято решение об эвакуации завода "ЗиС". Часть цехов была отправлена в Ульяновск, часть - в город Миасс Челябинской области. Эвакуация прошла успешно и довольно быстро: уже весной 1942 года было возобновлено производство грузовика ЗиС-5 (правда, для военного времени упрощённого до модификации ЗиС-5В) и агрегатов к нему. После войны полной реэвакуации завода в Москву не произошло - таким образом, в стране появилось два новых автозавода. Их пути разошлись: головной завод в Москве к 1948 году приступил к выпуску нового ЗиС-150, а на УльЗиС в том же году пришёл бывший директор ГАЗа Лоскутов, в результате чего завод фактически "перешёл под юрисдикцию" ГАЗа: на нём было развёрнуто производство "полуторок" ГАЗ-ММ, а в 1954 на завод было передано производство внедорожника ГАЗ-69. Что же касается УралЗиСа, то он и в 50-е продолжал выпуск "трёхтонки" ЗиС-5, модернизируя её по мере возможностей: в частности, форсировался мотор, появились гидравлические тормоза, "прямые" крылья уступили место "гнутым" (правда, не таким, какие были на оригинальном ЗиС-5 1933 года); в середине 50-х машина была переименована в УралЗиС-355.
Тем временем ещё в начале 50-х на УралЗиСе были развёрнуты работы по новому грузовику "УралЗиС-353" - правда, на основе всё того же ЗиС-5. Конструкторы пытались уйти хотя бы от угловатой, ещё довоенной кабины "Захара" - однако шансы, что им дадут средства на новые штампы, были очень малы. Когда на завод пришёл бывший "газовец" Липгарт, он предложил использовать кабину от ГАЗ-51, немного надвинув её на капот (т.н. полукапотная компоновка). Обликом будущей машины занимался Борис Рачков - однако и габариты, и кабина машины были уже определены, на откуп художнику было отдано лишь оперение моторного отсека. В итоге УралЗиС-353 оказался похож на увеличенный ГАЗ-51, но с выпуклым радиатором (по типу ЗиЛ-164), более толстыми (по сравнению с ГАЗоном) крыльями и раздвинутыми по краям фарами (у 51-го они, напротив, были сдвинуты ближе к капоту). Тогда на УралЗиС пришло задание освоить грузовой (6х6) автомобиль НАМИ-020 (будущий Урал-375), а вопрос об освоении 353-го вновь повис в воздухе... Однако опять помог случай: ЗиС-5, в те годы направляемый уже в основном на целину, вызывал нарекания у потребителей, и руководству завода удалось убедить нагрянувшую комиссию помочь наладить выпуск нового грузовика. Правда, для этого пришлось его переименовать: "в верхах" посчитали неправильным, что 353-й пойдёт в серию после 355-го, и фактически новой машине был дан индекс "355М" - как модификационный к действительно устаревшей модели. Там же сначала порешили, что 355М будет выпускаться только в 1959 году, однако ему удалось продержаться на конвейере до 1965-го. В 1961 завод был переименован в УралАЗ, а грузовик - в Урал-355М.
Эти машины направлялись в основном в восточные части страны (в частности, в Среднюю Азию) и преимущественно в сёла; в крупных городах они попадались редко и потому там их мало кто знал. Между тем, по свидетельствам водителей, работавших на этих машинах, УралЗиС-355М, несмотря на довоенную основу, оказался крайне удачным автомобилем - лучше, чем более современные ГАЗ-51 и ЗиЛ-164. Для начала - все УралЗиСы, в отличие от 164-го, оснащались отопителем кабины; этот грузовик отличался хорошей приспособленностью к бездорожью: он не просто расходовал меньше топлива и смазки, чем те же 51-й и 164-й, но - там, где увязал полноприводный 70-сильный ГАЗ-63, заднеприводный 95-сильный УралЗиС-355М не только проходил, но даже ухитрялся вызволять горьковский вездеход из плена. Паспортная грузоподъёмность машины - 3,5 т, однако она почти не боялась нагрузки в 5 и даже 6 т; УралЗиС мог также брать на буксир два прицепа общим весом 8-9 т. (К слову, УралЗиС-355М был одним из первых советских грузовиков, который брал на борт больше, чем весил сам.) Наконец, грузовик обладал неслабыми динамическими качествами: при паспортной "максималке" в 75 км/час 355М реально мог разогнаться свыше 100 км/час - и это практически без каких-либо негативных последствий для машины. Неудивительно, что в 1960 г. на ралли грузовиков миасская машина безоговорочно одержала победу над ЗиЛом-164.
Однако, в силу вышеописанных причин, этому грузовику, несмотря на такие достоинства, так и не удалось получить широкой славы. В 1965 году он был окончательно вытеснен с конвейера новым Уралом-375, однако продолжал работать на сёлах до конца 70-х. Бывало, что начальники автобаз списывали 355М не по причине полной выработки ресурса, а просто "потому что несовременный уже". В СССР грузовики не продавались частным лицам - посему из 192,580 выпущенных УралЗиСов до наших дней дошло лишь чуть больше 10 машин; каждая из них теперь - подлинное украшение коллекции советских автомобилей. Ну и наконец - именно на цементовозе на базе 355М (изначально бывшего молоковозом) герои Леонова, Вицина и Крамарова бежали из тюрьмы в знаменитой комедии "Джентльмены удачи".

О модели. У купленной модели оказался обломан правый буксировочный крюк. При попытке сделать его залил бампер суперклеем - пришлось делать номер. Но в целом моделью доволен - день рождения прошёл не зря. Жалко, что у такой достойной машины так тяжело сложилась судьба. (Кстати, не слишком ли перегрузил описательной частью? )

[Lantal]

Андрей, не переживайте - описательная часть у Вас получилась не менее интересной, чем наглядная. Спасибо! Кстати, не знаете, до какого времени выпускали УралЗИС-355 с внешностью ЗИС-5?

[moskvichok]

Точно не знаю - но, я так понимаю, 355М пришёл на смену 355-му - то есть до 1958-го.

[горбатый]

Андрей, с пополнением! Хороший грузовичёк!

[moskvichok]

Спасибо Вообще, потихоньку перехожу на "грузовые" рельсы - хотя и по легковушкам есть ещё что собирать. Но грузовики мне уже становятся всё более интересными. По одному только НАПу работы ещё - непочатый край, даже с учётом того, что брать пока буду довольно выборочно.

[Blackdog]

УралЗиС-355М регулярно участвует в выставках, организуемых Мосгортрансом. Посещая их, я сделал серию фото этого уникального грузовика.

[moskvichok]

Да, хорош грузовик Опять же, жаль - незаслуженно забытый. Слышал, что даже не во всех справочниках о советском автопроме его упоминают - а даже и в тех, где упоминают, то зачастую лишь в списке модификаций уральского ЗиС-5, не более того. Хорошо, что этот экземпляр берегут. Только на табличке ляпов хватает: во-первых, неверно указаны года выпуска; во-вторых, Миасс вроде с двумя "с" пишется. И про сухой вес не понял.

..Отдельное спасибо за фото интерьера кабины

[горбатый]

Сообщение от moskvichok

Спасибо Вообще, потихоньку перехожу на "грузовые" рельсы - хотя и по легковушкам есть ещё что собирать. Но грузовики мне уже становятся всё более интересными. По одному только НАПу работы ещё - непочатый край, даже с учётом того, что брать пока буду довольно выборочно.

Аналогично)) Благодаря НАПу и Аисту есть огромный выбор (а ещё пару китов от ССМ собрать хоца).