[Carrera]

Спасибо большое!

[GOOGLE]

[олег александрович]

Сообщение от Carrera

Спасибо большое!

пользуйся

[олег александрович]

Покажу сегодня быстроконверсию
Открыл дверь, посадил водилу, поставил обивку двери и кабины (напротив), доработал тягово-сцепное устройство.
Прицеп, ни чего с ним не делал. Обычный Саратов. Просто поставил молочные бидоны. крашенные не все, решил поднакопить и покрасить все одним махом.
Да, может кто подскажет, с кабиной что то не так, не садится до конца? Крутил, вертел, ни чего не увидел

[олег александрович]

Мотороллер "Электрон" – раритет советского производства
Мотороллер "Электрон" был разработан в 1973 году конструкторским бюро машиностроительного завода в городе Вятке. Задача была поставлена по созданию легкого двухколесного транспортного средства для двух человек, экономичного и недорогого. Предшественницей и основой для разработки стала модель "Вятка-150", которая выпускалась с 1957 года и была скопирована в свое время с итальянского аналога под названием "Веспа". Данный прототип использовался во многих странах, мотороллер был простейшей конструкции и очень технологичен.
Немного истории Лицензионные, модернизированные и даже пиратские варианты, выпускаемые по всему миру, сделали итальянский мотороллер очень популярным. Не устояли перед соблазном использовать "Веспу" как базовую модель для первого советского мотороллера и вятские производители. Полного копирования делать не стали из опасения претензий со стороны Италии, а основные параметры использовали. Так в 1957 году появилась "Вятка-150", а в 1964-м была создана модификация "Вятка-150ВП", которая отличалась от прежней версии удлиненной базой, новым кузовом, модернизированной передней вилкой. Задняя подвеска получила цепной привод вместо прежнего прямого соединения двигателя с ведущим колесом.
Развитие производства Усовершенствованная трансмиссия стала главным аргументом в пользу эксклюзивности "Вятки-150ВП". Модифицированная модель уже могла отправляться на экспорт без опасений получить претензии от итальянцев по поводу нарушения авторских прав. В серию новую модель запустили в 1967 году, к юбилею пятидесятилетия Октябрьской революции, а прежнюю "Вятку" тогда же сняли с производства
Новая модель В 1973 году, как уже говорилось, Вятско-Полянский завод стал выпускать мотороллер "Вятка-Электрон", законного преемника "Вятки-150". Кузов был кардинально переработан, исчезли округлые обводы, экстерьер стал более стремительным и современным. Двигатель прибавил в мощности, теперь тяга составляла 7 л. с., а система зажигания полностью была переделана. Вместо прежней контактной на мотороллер "Электрон" установили новинку того времени - устройство для бесконтактной подачи искры. Сложности обслуживания Из-за этого новшества мотороллер и был назван именем "Электрон". Бесконтактное зажигание считалось прорывом в мотоциклетной промышленности, однако новая, недостаточно отработанная система нередко давала сбои, а то и попросту отказывала. Мастерских по наладке прибора еще не было, и владельцам "Электрона" приходилось искать специалистов частным порядком, иногда безуспешно. В остальном мотороллер получился достаточно удачным. На ходу он был устойчивым, двигатель работал тихо, маневренность находилась на высоком уровне. Экономичность также радовала владельцев - расход бензина не превышал трех с половиной литров на 100 километров в смешанном режиме. А при хорошей регулировке мотороллер "Электрон" потреблял 3,1 литра на сотню километров.
Падение спроса Однако в целом неплохую машину в недалеком будущем ждала несчастливая судьба. К концу семидесятых годов популярность мотороллера стала снижаться. Это объясняется в первую очередь возросшими возможностями приобретения автомобилей населением. К тому же многие предпочитали покупать мотоциклы как более приспособленный к передвижению вид транспорта, а мотороллеры не отличались проходимостью, на размытой дороге застревали. Не могли пройти там, где легко проезжал мотоцикл. Скоростные характеристики "Электрона" также не выдерживали сравнения. Кроме всего прочего, в СССР начались поставки чехословацких мотоциклов "Ява": одноцилиндровой модели "Ява-250" и двухцилиндровой "Ява-350" с коляской. Красивая, вишневого цвета машина сразу завоевала рынок на всей территории Советского Союза. Молодежь мечтала о приобретении престижного мотоцикла, а про мотороллер "Электрон" попросту забыли. Все базы "Спортторга" в короткое время оказались затоваренными нереализованными мотороллерами, магазины один за другим отказывались от поставок. И, как следствие этого, руководство Вятско-Полянского завода вынуждено было прекратить производство "Электрона", так что история мотороллеров "Вятка" на этом закончилась. Только спустя много лет, уже после развала СССР, на заводе удалось наладить выпуск скутера под названием "Стриж" - копии немецкого "Зимзона".
Мотороллер "Электрон": технические характеристики Число мест - 2. Двигатель карбюраторный, бензиновый, одноцилиндровый, двухтактный. Объем цилиндра - 148 кубических сантиметров. Мощность - 7 л. с. Вес мотороллера - 120 кг. Предельная скорость - 80 км/ч. Расход бензина - 3,1 литра. Вместимость бензобака - 12 литров.

[олег александрович]

кит этого моцыка стоил совсем не дорого. но и отделить его от литников было проблемно. жесткий пластик и очень хрупкий.
на фото сделана не верно передняя подвеска. уже все переделал но переснимать не стал. а вы смотрите

[олег александрович]

Renault Twizy — двухместный электрический городской автомобиль. Разработан компанией Рено, выпускается на заводе в Вальядолиде, Испания. Две модели в Европе классифицируются как тяжелый квадроцикл и легкий квадрицикл. Максимальный пробег 100 километров.
Twizy дебютировал как концепт-кар в 2009 году на Франкфуртском автосалоне. В мае 2011 года, компания Рено объявила, что они будут производить Твизи и начала принимать заказы.

В марте 2012 года Twizy вышел на рынок во Франции, через месяц дебютировал в Великобритании и ряде других европейских стран.

Доступен в трех исполнениях, стоимостью от €6990 до €8490. В цену Twizy не включается аккумулятор, который сдается в аренду за ежемесячную плату. Эта ежемесячная плата покрывает помощь на дороге, замену аккумулятора и гарантию.

Twizy был самым продаваемым электромобилем в Европе в течение 2012 года. С момента своего появления, было продано 15000 Twizy до апреля 2015, в основном в Германии, Франции, Италии и Испании.
фотографии мои, за рулем мой сын

[олег александрович]

обновочка

[олег александрович]

ВИС 2347
Основное предназначение промтоварных фургонов - удобная транспортировка груза, не требующего соблюдения температурного режима внутри кузова, а также защита от внешних воздействий окружающей среды таких, как дождь, грязь, пыль и т.д. Как правило, это непродвольственные товары.

Промтоварный ВИС 2347 - легкий коммерческий автомобиль бюджетного класса, пользующийся популярностью у служб доставки и малого бизнеса. Основное предназначение - транспортировка на малые расстояния небольшой партии грузов, нейтральных к температурным условиям внутри кузова. Грузоподъёмность и объем промтоварного фургона достаточны для перевозки запчастей, бытовой техники и других малогабаритных грузов. Полезный объем кузова составляет от 2,9 до 3,7 м3.

Фургон ВИС 2347 с полурамной конструкцией кузова и рессорной задней подвеской построен на базе Lada Samara (ВАЗ 2114), имеет привод на ведущие колеса и все агрегаты, узлы и оборудование от данной модели. Комплектуется инжекторным 4-цилиндровым рядным двигателем объёмом 1,6л, выдающим максимальную мощность в 81 л.с.

[олег александрович]

ну и то что у меня. сразу сообщаю, что молдинга и шильдика нет, с боку. не пришло в комплекте. будет позже

[олег александрович]

Универсальный гидравлический колесный погрузчик ПКУ-0,8
Погрузчик универсальный ПКУ-0,8 – это недорогое навесное гидравлическое оборудование, которое отлично справляется с обычными задачами, встающими перед работниками сельского и коммунального хозяйства. Не обладая рекордной грузоподъемностью, ПКУ-0,8 надежен и отлично подойдет для тех, кто считает свои деньги и не готов платить за те функции, которыми не будет пользоваться. В частности, этот погрузчик станет хорошим подспорьем для фермеров или ТСЖ.

Это навесное гидравлическое оборудование может агрегатироваться необходимыми сменными рабочими органами, и настраиваться, таким образом, под решение конкретных задач. В зависимости от комплектации, может использоваться как вилочный погрузчик, трактор с ковшом стандартного или увеличенного размера, традиционный погрузчик фронтальный или бульдозер.

Сменные рабочие органы для ПКУ-0,8

- основной ковш (базовый). Сварная конструкция с зубьями. Используется для сыпучего и рыхлого груза.

- увеличенный ковш и ковш для снега. По сравнению с основным ковшом имеют больший объем и размер, и не имеют зубов;

- ковш для корнеплодов. Конструкция со сплошными боковыми стенками и решетчатыми V-образными зубьями;

- захват для сена в рулонах (кантователь);

- вилы для сена (с прижимной решеткой и без неё);

- вилы для силоса (с прижимной решеткой и без неё);

- бульдозерный отвал;

- ковш шнеко-роторный (снегоуборочный).