|
|
|
Опции темы |
16.02.2020, 22:47 | ссылка на ветку #171 | ||
Модератор
Регистрация: 31.12.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 6,204
Сказал(а) спасибо: 4,123
Поблагодарили 27,614 раз(а) в 5,071 сообщениях
|
Цитата:
Вот мне, например, глубоко наплевать, что окружающие думают о моем телефоне. И если кто-то судит обо мне по этой железяке - это их позорит, а вовсе не меня... Цитата:
В определенном смысле так и есть. Однако разница в том, что одни любят сами контролировать автомобиль, а другие соглашаются на то, чтобы автомобиль контролировал их... А еще многие это сравнивают с занятием сeкcoм с роботизированной латексной куклой вместо реальной женщины - и это тоже в разы безопаснее! А уж удобно как! Но в случае с автомобилями я все же не против всех этих нововведений, пусть будут, кому нравится, но сам приемлю их в ОЧЕНЬ небольшом объеме и солидарен с Михаилом... |
||
Сегодня |
Это может быть интересно
|
16.02.2020, 22:47 | ссылка на ветку #172 |
Регистрация: 26.12.2009
Адрес: г. Муром
Сообщений: 3,412
Сказал(а) спасибо: 17,733
Поблагодарили 7,229 раз(а) в 2,054 сообщениях
Записей в дневнике: 7
|
Пошел спать... со смартфоном. У меня на него СМС оповещение об авариях заведено. Я сегодня дежурю.
__________________
http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=1745 http://rcforum.ru/showthread.php?p=1235581#post1235581 Моя визитка на Скейлфоруме http://www.scaleforum.ru/showthread....B+%D0%E8%F3%F5 |
16.02.2020, 22:53 | ссылка на ветку #173 | ||
Модератор
Регистрация: 31.12.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 6,204
Сказал(а) спасибо: 4,123
Поблагодарили 27,614 раз(а) в 5,071 сообщениях
|
Цитата:
Нет, не неизбежное. Я же и еще многие ЛЕГКО избегают. Это навязанное. Добавлено через 1 минуту Цитата:
А спать все же лучше с женой. Ну или с любовницей хотя бы! |
||
Пользователь сказал cпасибо: |
Михаил Риух (17.02.2020)
|
16.02.2020, 23:51 | ссылка на ветку #174 | |
RC-Мастер
Регистрация: 19.02.2010
Сообщений: 3,218
Сказал(а) спасибо: 14,088
Поблагодарили 11,472 раз(а) в 2,366 сообщениях
|
Цитата:
А наши мамы - это наш долг. У меня, конечно, не такая тяжёлая ситуация, как у тебя, но и моя матушка тоже плоха. С трудом передвигается по квартире, на улицу уже несколько лет не выходит. И я не могу оставить её одну ни на один день. Последний раз редактировалось Olten; 17.02.2020 в 00:43. |
|
5 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
4enz (18.02.2020),
Asgard (17.02.2020),
Master-Lomaster (17.02.2020),
Odessit (17.02.2020),
papa66_66 (17.02.2020)
|
17.02.2020, 09:38 | ссылка на ветку #175 | ||
RC-глашатай
Регистрация: 04.03.2015
Адрес: Россия, город Чита
Сообщений: 14,309
Сказал(а) спасибо: 45,267
Поблагодарили 114,203 раз(а) в 13,523 сообщениях
|
Цитата:
Последний раз редактировалось Asgard; 17.02.2020 в 10:10. |
||
17.02.2020, 10:39 | ссылка на ветку #176 | ||
Модератор
Регистрация: 31.12.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 6,204
Сказал(а) спасибо: 4,123
Поблагодарили 27,614 раз(а) в 5,071 сообщениях
|
Цитата:
Ну, а если серьезно, то нет, в этом-то и у нас сейчас точно так же. Время, когда народ что-то там сам делал с машиной (ну, как я писал выше о том, что приходилось карбюратор прямо напротив Кремля перебирать), давно уже канули в лету, разве только отдельные любители такого экстрима остались - просто ведь и не сделаешь сам практически ничего по современному автомобилю... А вот в чем есть реально существенная разница - это в стремлении непременно обзавестись автомобилем побольше. В то время как все нормальные люди практически во всем мире разумно ездят на небольших хэтчах вроде Вашего или умеренных седанах класса С и D, нашим непременно подавай здоровенный внедорожник или кроссовер, даже если пигалица за рулем не огромную семью везет, а лишь свою собственную худосочную задницу... Кстати, что ненавижу, пожалуй, даже еще больше, чем смартфоны - это кроссоверы. Тоже порождение бредового маркетинга, которое изначально как раз под Россию было заточено, а потом и по всему миру эта зараза расползлась. Хорошо хоть сейчас пошел уже обратный откат, мозги у людей проветрились... Добавлено через 5 минут Цитата:
Добавлено через 4 минуты Спасибо, канешна, но нет уж, как говорится, лучше Вы к нам, а то у Вас там коронавирусы всякие вдоль границы в поисках очередных жертв рыскають... Последний раз редактировалось Master-Lomaster; 17.02.2020 в 10:44. |
||
17.02.2020, 15:18 | ссылка на ветку #177 |
RC-глашатай
Регистрация: 04.03.2015
Адрес: Россия, город Чита
Сообщений: 14,309
Сказал(а) спасибо: 45,267
Поблагодарили 114,203 раз(а) в 13,523 сообщениях
|
Да уж, что есть то есть. Зато легко из "сэра" превратиться в "сира" и будут "воздавать почести" и называть "ваше величество" или стать "серым", тогда уж "со всеми почестями"...
|
Пользователь сказал cпасибо: |
Odessit (17.02.2020)
|
17.02.2020, 16:01 | ссылка на ветку #178 |
RC-глашатай
Регистрация: 04.03.2015
Адрес: Россия, город Чита
Сообщений: 14,309
Сказал(а) спасибо: 45,267
Поблагодарили 114,203 раз(а) в 13,523 сообщениях
|
Нет не знал. Да чего то не до шуток стало. У Юрича горе.
|
Пользователь сказал cпасибо: |
Odessit (17.02.2020)
|
17.02.2020, 20:43 | ссылка на ветку #179 | ||
Модератор
Регистрация: 31.12.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 6,204
Сказал(а) спасибо: 4,123
Поблагодарили 27,614 раз(а) в 5,071 сообщениях
|
Цитата:
А все эти внедорожные монстры хороши в своей стихии, а не на городских улицах. Вот сегодня как раз от Land Rover Jaguar ссылка пришла на видео, где их новый Defender "репетирует" в рамках съемок в новой серии "бондианы". Ну, чо, хорошо у него получается... Но мне больше всего номерные знаки понравились... |
||
18.02.2020, 20:08 | ссылка на ветку #180 |
Модератор
Регистрация: 31.12.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 6,204
Сказал(а) спасибо: 4,123
Поблагодарили 27,614 раз(а) в 5,071 сообщениях
|
Когда очень хочется, но никак не можется
Всякий раз, когда удается обзавестись моделью автомобиля, на котором самому доводилось ездить, и тем самым пополнить соответствующий особый раздел коллекции (как в случае с аутентичным раллийным Renault 5 Maxi Turbo Жана Раньотти, о чем рассказывал выше), я неизменно радуюсь как ребенок. Когда же понимаю, что какую-то из попадающих в эту категорию моделей мне, наоборот, никогда не заполучить, безмерно огорчаюсь.
Одна из таких машин – Mitsubishi Lancer Evo VIII, которая ровно 15 лет назад находилась в моем распоряжении в рамках долговременного теста – в течение всего летнего сезона. А большая надпись Safety Car на ее бортах была нанесена в силу того, что она в том сезоне использовалась в качестве официальной машины безопасности на этапах чемпионата России по шоссейно-кольцевым мотогонкам, а все остальное время как раз эксплуатировалась мной в повседневной жизни, включая поездки на работу, по другим делам и на дачу. Однако носиться на спорткаре по городским улицам, нарушая правила и подвергая всех опасности – это только для дебилов и тех, у кого проблемы с самоутверждением, а реального толку от такой езды – ноль, проверено. Был в те времена вариант нарезать круги по импровизированной трассе на летном поле Ходынки (о чем рассказывал выше), но это было о-очень скучно, больше для обучения и тренировок годилось. Автодрома Moscow Raceway по соседству с моей дачей тогда еще и в помине не было, но зато в непосредственной близости было 20-30 км отличной асфальтовой дороги в виде узкого и очень извилистого шоссе местного значения, по которому машины ездили довольно редко. А уж ранним воскресным летним утром, как только рассветёт, и на таких дорогах совершенно пусто (разве что шальной белый гриб выскочит на обочину с воплями "Да сорвите же меня, наконец, хоть кто-нибудь!), можно было со спокойной душой и относительно чистой совестью (то есть все же нарушая скоростной режим, увы) и тестировать автомобиль, и просто наслаждаться его возможностями. А возможности эти были феноменальными для такой скромной машины, о чем стоит вкратце рассказать (кому неинтересно, смело пропускайте до выделенных красным слов "Короче говоря"). Нужно иметь в виду, что Evo VIII при всех его драйверских "наворотах" был создан все же на основе обычного городского седана бюджетного класса и поэтому, к примеру, отличался не слишком выразительным, прямо скажем, лишенным каких-либо изысков дизайном салона. В общем, не Ferrari, не Bentley и даже не Porsche – то есть машина не столько для любителей роскоши и пафоса, сколько именно для подлинных ценителей чистого спортивного драйва, своего рода "спорткар для бедных" (сам же я выражусь, быть может, немного высокопарно, но такой автомобиль – как настоящий друг, которого мы выбираем не по числу золотых перстней на пальцах, а за присущие ему человеческие качества и надежность). Хотя "бедными" его владельцев можно было назвать с некоторой натяжкой хотя бы потому, что Evo всегда стоил в 2-2,5 раза (если память не изменяет) дороже, чем обычный Lancer, а уж расход бензина при движении в спортивном режиме был столь велик, что стрелка датчика бензобака падала к нулю буквально на глазах. Вот уж действительно езда была "на все деньги". В моем случае, впрочем, дело было даже не в деньгах (они шли не из собственного кармана, а из редакционного бюджета), просто 98-й бензин, которой в буквальном смысле "жрал" Evo, за пределами Москвы (что уж говорить о других городах) – это и по сию пору довольно редко встречающаяся субстанция. Мне полностью заправленного 55-литрового бака только-только хватало для поездки в умеренном темпе на дачу и обратно с небольшими отклонениями от маршрута (на круг не более 200 км), а для того, чтобы уже в спортивном режиме дополнительно поколесить по окрестным дорогам, требовалось иметь еще и дополнительный запас топлива в канистре. Расход доходил до 35 литров на сотню, а о цифрах, указанных в официальных данных – 15,4; 8,3; 10,9 л соответственно при городском, загородном и смешанном циклах езды – можно было благополучно забыть, если не передвигаться на этой "ракете" подобно какому-нибудь дедушке-куркулю на еще не совсем заржавевшей ископаемой "копейке", в режиме строжайшей экономии, с осторожными разгонами и умеренной скоростью. Но только какой тогда смысл иметь спорткар? Сойдет и обычный Lancer… Что касается возможностей Evo VIII, которые я назвал феноменальными, они и впрямь были такими, и в этом он не уступал лучшим чистопородным спорткарам. Более того, если, к примеру, у тогда же опробованного Ferrari 430 (по сути, ровесника Evo VIII) режимы "дождь" и "снег" в системе контроля были "щадящими", ограничивающими, в частности, крутящий момент, то переключатель ACD на приборной панели Evo, задающий "тон" трансмиссии и позволявший выбрать режим Tarmac ("Асфальт"), Gravel ("Гравий") или Snow ("Снег"), служил отнюдь не для подстраховки водителя, чтобы он не наделал "глупостей" в неблагоприятных дорожно-метеорологических условиях. Напротив, с помощью этой клавиши можно было "усугубить" стиль езды, придав ему изрядный оттенок экстремальности, и таким образом "поиграть в ралли", не выходя все же за грань разумного. При этом до 3000 об/мин, двигатель Evo VIII вел себя как тривиальный 2-литровый "атмосферник", позволяя-таки неспешно на нем тащиться, но после этой отметки семейный по своему происхождению седан уже превращался в неудержимый спорткар. Эффекта "большого взрыва", которым отличались предшественники (Evo VI и VII, более ранних не довелось опробовать), уже, правда, не возникало – "восьмая эволюция" в ее европейском воплощении была уже "экологически корректной", но все же каждое нажатие педали акселератора отзывалось очень напористым упругим толчком вперед, и разгон "в пол" или даже в полпедали был очень впечатляющим: после 4000 об/мин наддув достигал апогея, вызывая ощущение распрямляющейся под капотом мощной пружины. И так - до 6, 7 и даже до предельных 7,5 тысяч Именно в таком режиме я и рассекал ранним утром по петлящей между лесными массивами дороге, и поначалу никак не мог привыкнуть не сбрасывать инстинктивно газ перед входом в поворот или заведомо не пускать ее в управляемый занос: когда возникало ощущение, что автомобиль обычным ходом точно не впишется в него, просто не может вписаться, он, вопреки, казалось бы, законам физики, точно в него вписывался! Причем некоторые повороты были очень непростыми. Не "Красная вода" в Спа, конечно, но применительно к местным реалиям что-то вроде того. Собственно, помню, что в самый первый раз я на скорости просто откровенно прозевал привычную точку торможения, так что даже испугаться не успел, а просто сжал руль потверже и направил автомобиль по уже заведомо не оптимальной, но единственно возможной траектории. За пронзительным визгом шин, как следствие недостаточной поворачиваемости, казалось, последует выброс кормы в противоположную сторону и неконтролируемое вращение, и я уже приготовился ее ловить, если сумею в таких условиях, однако... Однако машина, за рулем которой я находился всего лишь второй или третий день, полным ходом прошла именно по предписанной ей траектории сантиметр в сантиметр, невероятным образом вписавшись в поворот… То есть мои собственные навыки, конечно, сыграли свою роль (дилетант и этого бы не сделал, а, скорее всего, предпринял бы экстренное торможение или вовсе бы растерялся, что было бы в равной степени губительно), но минимальную: за меня "додумал" и подрулил японский "Большой Брат" – электронный мозг, управлявший как межосевым дифференциалом ACD (обеспечивая требуемый уровень его блокировки), так и активным задним дифференциалом Super AYC (Active Yaw Control – "Активный контроль вращения вокруг вертикальной оси"). Вот он-то, управляя распределением крутящего момента между задними колесами, и играл ключевую роль в фантастической приверженности Evo VIII выбранной водителем траектории движения. Лишь только автомобиль делал малейшую попытку "задурить", автоматика тут же заботилась о том, чтобы поставить его на место, перекидывая дополнительный крутящий момент на нагруженное колесо. И ни тебе недостаточной поворачиваемости, ни избыточной – сплошная нейтральная идиллия. И потом я, разворачиваясь, с улыбкой счастливого идиота проезжал дистанцию именно так раз за разом, пока не надоело – Evo неизменно шел как по рельсам. А для разнообразия съезжал затем на проложенную через поле и тоже извилистую, грунтовку с большим количеством свежеподсыпанного гравия (хоть и не столь коварную, как чисто гравийные СУ Ралли 1000 озер, которые доводилось проходить в "боевом" темпе тоже за рулем Evo), включал соответствующий режим, и автомобиль превращался уже в завзятого "раллиста", обеспечивая уверенное прохождение поворотов в легко контролируемом заносе. Руль распускался, становился менее острым, пыль из-под колес – тучей, удовольствия – море, риска вылететь с дороги и отправиться бороздить пашню – на копейку! Короче говоря, Mitsubishi Lancer Evo VIII запомнился мне как один из наиболее близких мне по духу (пусть и довольно бессмысленным в условиях повседневной эксплуатации в современном городе) автомобилем, который к тому же был в моем распоряжении весьма долго. То есть, согласно озвученной ранее концепции – явный кандидат на "увековечивание" в особом "мемориальном" разделе коллекции, посвященном "своим" автомобилям. И есть прекрасная модель от Autoart как раз требуемого цвета. Но где ж взять вариант именно с такой надписью Safety Car для полного соответствия прототипу? Он-то ведь был единственным в своем роде, и модели такой точно в природе не существует… Однако здесь, положим, решение все же есть: изготовить самому (никогда этим не занимался и вообще понятия не имею, как это делается) или заказать специалисту (хоть на нашем же форуме) соответствующую декаль – благо, это просто большие белые буквы без каких-либо мелких деталей. Нанести ее, покрыть бесцветным защитным лаком, и – ура! Но я даже это ни разу не практиковал (разве что в детстве декали на сборные самолеты наносил, но без всякого лака поверх), да и принцип аутентичного заводского изделия блюду столь же строго, как девственница свою честь. Хотя попробовать-то очень охота! Но есть и еще более тяжелые случаи. К примеру, довелось мне еще раньше, аж в августе 1996 года (то есть почти уже четверть века как) цельных полночи провести в легендарном милицейском Ford Crown Victoria, но отнюдь не в статусе задержанного, а совсем наоборот – непосредственно за рулем, так что, с учетом специфики этого автомобиля и его труднодоступности для простого смертного, тоже могу считать его в определенной мере "своим". Я тогда работал еще спецкором, имел рабочие связи с Московским ГУВД и получил предложение поработать смену в составе экипажа одного из столичных полков ППС. И в какой-то момент, когда пик нагрузки миновал, парни, к которым я попал, сказали: "Так, мил-друг, надоело нам тебя возить, как барина. Давай-ка сам садись за руль, а мы пока передохнём чутка, пожрем и будем тебе указывать, куда ехать и за кем гнаться…" Даже права мои не посмотрели, так мы уже к тому времени "спелись". Ну, а мне только этого и надо было: так я уж в свою очередь до утра их и катал, и даже спецсигналами дали попользоваться… В общем, кому интересно – сканы той статьи (написанной в стилистике издания и по понятным причинам слегка комплиментарного характера к героям репортажа) и захода к ней с первой полосы прилагаются. (Если открыть в новом окне и увеличить или просто скачать, то текст совершенно читабелен.) Кто осилит - согласитесь: за четверть века практически ничего у нас не изменилось... И уж так я ждал-надеялся, что в АНС или ПММ выйдет такой Ford именно 1-го полка ППС г. Москвы, но увы – вышли другие варианты, и "своего" я уж точно не дождусь, и самому такой замастерить тоже точно уж слабо – это ж не просто пару декалек присобачить. Конечно, такому мастеру, как, к примеру, нашему глубокоуважаемому и горячо любимому Дмитрию ТУ-22 такое сваять – раз плюнуть, но для меня задача непосильная. Так что не всё коту масленица: ДПС вместо ППС... Последний раз редактировалось Master-Lomaster; 18.02.2020 в 21:28. |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Выпуск 122 - ZAZ 968M - красный | K0BRA-V | Kultowe_Auta PRL-u | 0 | 02.12.2013 11:19 |
Мой модельный уголок. | Back | 👔 Визитная карточка - Business card | 2 | 06.02.2013 22:42 |
Выпуск 043 - ZASTAVA 750 красный | Igor_A | Kultowe_Auta PRL-u | 1 | 26.07.2011 17:08 |