|
|
|
Опции темы |
27.12.2020, 14:40 | ссылка на ветку #791 | |
Модератор
Регистрация: 31.12.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 6,207
Сказал(а) спасибо: 4,129
Поблагодарили 27,674 раз(а) в 5,074 сообщениях
|
Цитата:
А именно, читаю: сразу машинально перевожу взгляд левее, где под аватаркой автора всегда обозначено место его проживания, и вижу: Бердянск! Думаю: ни фига ж себе! Неужто немцы опять наш любимый Бердянск оккупировали?! Ведь его ж еще в 43-м обратно отбили... Ну нет! Вторая мысль: тогда, наверно, пока мы тут в машинки увлеченно играем, Бердянск потихоньку вышел из состава Незалежной и тапереча пребывает в статусе свободного ганзейского города! О как! Не, ну, потом-то, конечно, сообразил, что по работе человек на Германщине оказался... Заглянул в визитку, убедился, что догадка сия верна, заодно полюбовался прекрасными фотографиями, "спасибок" от души понаставил... Отлегло, в общем! Хотя, замечу, что и без чертового ковида Рождество в Европе сильно сдает свои позиции и в силу омерзительных террористических атак, и под натиском совершенно идиотских тенденций под флагом якобы "толерантности", когда елки, санта-клаусов и прочую традиционную христианскую символику стыдливо прячут в угоду "понаехавшим" радикалам другой веры... Могу назвать себя счастливым человеком, потому как довелось сполна подышать подлинной рождественской атмосферой в былые годы, когда сегодняшнего политико-социального мракобесия в Западной Европе еще не было... Ну и да, теперь еще и вирус этот поганый все испортил... Ну и, кстати, о славном городе Бердянске. Бывал! Правда, ни фига не помню, поскольку было мне тогда годика 4, наверное - мама на море возила. Так что не помню ничего, но точно знаю, что был в Бердянске, и догадываюсь, что было здорово! |
|
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Сегодня |
Это может быть интересно
|
27.12.2020, 23:40 | ссылка на ветку #792 |
Модератор
Регистрация: 31.12.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 6,207
Сказал(а) спасибо: 4,129
Поблагодарили 27,674 раз(а) в 5,074 сообщениях
|
А знаете ли вы?..
"Когда я был маленьким, у меня…", - с этой всем известной киноцитаты начал я чуть менее года назад делиться воспоминаниями о истоках моего увлечения коллекционированием моделей, а также о тех или иных интересных людях и знаменательных событиях, которые особенно запомнились за прожитые годы и которые имели то или иное отношение к моему хобби – или даже вовсе не имели.
И вот навеяло очередную тему, причем очень шкодную. Потому как речь пойдет от марке Skoda. А навеяла эту тему знаменательная дата в истории марки: 115 лет назад в эти декабрьские дни на заводе в чешском городе Млада-Болеслава, где находится штаб-квартира компании Skoda, стартовало производство автомобилей. А чуть раньше в этом году, в сентябре, имел место другой, 50-летний юбилей, который как раз и особо мне памятен. Ибо, отнимая от своих нынешних 62 лет упомянутые 50, получаю 12 и понимаю, что в определенной мере это и мой собственный юбилей. Ну, надеюсь, я уже порядком запутал всех тех, кто неосмотрительно принялся читать этот опус, так что пора бы уже потихоньку распутывать. Итак, когда я был маленьким, у меня была Skoda! Увы, не настоящая. И даже не игрушечная. Была она очень красивой, но… бумажной. Ранее я где-то уже писал, что, выйдя из возраста "Мурзилки" и "Веселых картинок" и не особо зачитываясь обязательной "Пионерской правдой" (в которой "маловато" было о ceкce), я стал читателем польского журнала "Горизонты техники для детей", а затем, перейдя в следующую возрастную категорию, подписался уже (спасибо матушке!) на легендарное и суперинтересное даже без всякого ceкcа издание "Техника – молодёжи", появления очередного номера которого в почтовом ящике ждал неизменно с большим нетерпеньем. И столь же желанным и ожидаемым был еще один журнал – "Чехословацкое Мотор-ревю. Техника, спорт, туризм". Как и журнал "Чехословацкое фото" позднее (вот уж где "ceкcа" в виде художественной фотоэрoтики было навалом!) это издание было подлинным ежемесячным глотком дурманящего информационного воздуха – пусть и из социалистической, но "заграницы". Очень интересный журнал, пестрящий яркими и красочными фотографиями новейших машин и репортажами о гонках – это было самое то для 12-летнего подростка, у которого на полке серванта рядом с маминым хрусталем и фарфором стоял добрый десяток офигенных по тем временам моделек Corgi Toys! И вот тут-то как раз и взорвалась подлинная бомба в моем ещё достаточно нежном и ранимом сознании: в одном из номеров я увидел её – красавицу Skoda 110R, производство которой как раз было начало 50 лет назад – в 1970 году! В СССР тогда разорвалась собственная (ну, почти) автобомба в виде ВАЗ-2101, однако на фоне стильного чешского спорткупе 110R она смотрелась чуть ли ни как "кукурузник" на фоне МИГ-21 – серийных автомобилей в таком кузове в СССР в то время попросту не было (да и поныне, в общем-то, нет, если не принимать во внимание 3-дверные хэтчбеки). Конечно, столь широкой известности в нашей стране, как та же ВАЗовская "копейка", эта машина не получила и такого фурора не произвела: можно даже предположить, что довольно много сограждан в силу возраста, или слабого знакомства с чешским автопромом впервые узнали об этом автомобиле только из вышедшего в октябре 2016 года 200-го выпуска АЛ с соответствующей моделькой аутентичного ярко-оранжевого цвета (за что издателю особое спасибо!) – такого же, как и в польской "журналке" DeAgostini, в то время как в аналогичной чешской серии моделей Skoda вообще не было из-за "тёрок" с Abrex, а в более поздней серии Legendarni Atomobily Minule Ery "эрка" вышла тоже в ярком и нарядном, но всё же менее классическом зеленом цвете. И хотя в те далекие времена, когда я впервые увидел фотографии этой машины в "Мотор-ревю", я уже вдоволь и "живьем" насмотрелся на западные спорт- и маслкары, стоящие на столичных дипломатических парковках (о чем тоже уже рассказывал выше), почему-то Skoda 110 R как-то особенно завораживала, и очень жаль, что я не знал о том, что по меньшей мере один такой автомобиль тоже можно было увидеть тогда в Москве "живьем" – тот самый, который попал на длительный тест в редакцию журнала "За рулем", о чём, в частности, упоминается и в журнале 200-го выпуска АЛ. И поскольку о самом автомобиле, истории его создания, конструкции и т.п. в этом же издании, конечно же, рассказано весьма подробно, то нет смысла повторяться. Просто припомнил эту модель не только по случаю ее недавнего юбилея, но в связи с теми эмоциями, которые она вызывала в детстве. И пусть эта машина была, по сути, лишь "обманкой". Ведь истинным спорткаром, заслужившим уважительное прозвище "Porsche из Восточной Европы", была построенная позже и сугубо для участия в соревнованиях Skoda 130 RS, под внешне схожим кузовом которой скрывалась куда более серьезная начинка: 4-цилиндровый двигатель большего объема( 1,3 л) был оснащен системой смазки с сухим картером и двумя двухкамерными карбюраторами Weber, что обеспечивало мощность 130 л.с. и разгон такой гоночной версии до 220 км/ч. Такой потенциал, в частности, позволил в 1981 году выиграть Кубок производителей в ETCC (чемпионат Европы по шоссейно-кольцевым гонкам в классе Туринг), а победный "дубль" на ралли Монте-Карло 1977 года обеспечил 130 RS репутацию одной из самых успешных гоночных моделей в своем классе. При этом 52-сильный (с моментом 86 Нм при 3500 об/мин) 1,1-литровый мотор базового гражданского "исходника" – той самой модели 110 R – был в состоянии обеспечить "маскималку" лишь до 145 км/час и разгон до "сотни" за долгие и томительные 18,5 с, что по меркам даже тех лет не сильно отличало эту машину от рядовых малолитражек и точно не делало её спорткаром по характеру, а не только по внешнему виду. Другими словами, по большому счёту ничто не мешало и тогдашнему советскому автопрому "надеть" спортивный кузов на шасси обычного седана – того же "Москвича" хотя бы, как это и сделали братья-чехи. Ничто, кроме государственных установок на то, что советскому человеку подобные "излишества" ни к чему. Потому-то мы такого отечественного серийного автомобиля и не имели в те годы (как и поныне, впрочем), и потому-то, наверное, так завораживали тогда фотографии 110 R в журналах "Мотор-ревю"… Пусть эта Skoda и не была настоящим спорт-купе, а лишь притворялась им… Так что вернемся всё же к другому "юбиляру" – серийному первенцу ныне всемирно известного чешского автопроизводителя, хотя и не "по имени" Skoda. А именно – маленькому автомобильчику Voiturette A (в переводе с французского voiturette – дословно "тележка", а по сути – как раз "легкий автомобильчик"), произведенному в декабре 1905 года, в самый канун Рождества на уже упоминавшемся выше заводе в городе Млада-Болеслав, принадлежащего в ту давнюю пору компании со звучным названием Laurin & Klement. Название сие было образовано из фамилий двух тёзок – механика Вацлава Лаурина и книготорговца Вацлава Клемента, поднаторевших к этому моменту на успешном 10-летнем производстве целой гаммы велосипедов и мотоциклов. Причем уже первые, представленные в ноябре 1899 года мотоцикла L&K, модели Slavia A и B были "революционно инновационны": движок был установлен в нижней части рамы, что обеспечивало более простое управление и устойчивость на ходу. Такая компоновка стала мировым стандартом для всех производителей, и до сих пор считается примером инженерного мастерства Вацлава Лаурина (использованный в качестве отправной точки французский мотоцикл имел передний привод и двигатель на руле). А 1196-километровую гонка из Парижа в Берлин 1901 года с огромным преимуществом выиграл Нарцис Подседничек: чех приехал на место раньше, чем на финише появились судьи и хронометристы – никто просто не ожидал такой скорости прохождения дистанции. Кроме того, марка отметилась победой модели L&K CCR в неофициальном чемпионате мира по мотогонкам в городе Дурдан недалеко от Парижа 25 июня 1905 года. Ну, а спустя полгода чехи взялись уже и за производство четырехколесного транспорта. Потратив на разработку своего первого автомобиля с полностью оригинальными основными узлами аж 5 лет, предприятие L&K возвестило о его грядущем выпуске в тогдашней популярной венской автомобильной газете Allgemeine Automobil-Zeitung в Вене, а 27 декабря – то есть день в день 115 лет назад – редактор другого издания (Sport a hry) в материале под заголовком "Демократичный автомобиль" охарактеризовал новинку так: "Voiturette от Laurin & Klement очень основательно сконструирован… Выглядит прекрасно, его линии элегантны …Идеальный двухместный автомобиль … На нем можно ездить со скоростью от 5 до 45 км/ч". Также автор отмечал, что правильно подобранные передачи в коробке (три вперед, одна назад) позволяют легко брать 20-процентные подъемы. Заключение Хайнца было позитивным: он назвал автомобиль практичным, комфортабельным и недорогим. Для лучшего понимания уровня автомобилизации того времени: скорость 45 км/ч по законам Австро-Венгрии тогда была максимально разрешенной для дорог общего пользования. К 18 января 1906 года Voiturette A был официально одобрен для дорог общего пользования, а 15 апреля компания L&K продемонстрировала модель посетителям автосалона в Праге. Помимо своей конструкции в целом, качества сборки и внешнего вида, модель A понравилась публике своей практичностью и отличным соотношением цены и технических характеристик. Базовая версия стоила 3 600 крон, в то время как обычный рабочий на фабрике зарабатывал в среднем две кроны в день. Бензин, который тогда продавался на вес, стоил 66 геллеров за килограмм, что делало его лишь чуть более дорогим, чем литр пива. Модель L&K Voiturette A была построена на раме лестничного типа с двумя жесткими (неразрезными) мостами и рессорной подвеской. Размещенный спереди двигатель V2 с углом развала 55° и жидкостным охлаждением, при рабочем объеме 1 005 см3 развивал мощность аж 7 л.с.! А фрикционные накладки конического сцепления были выполнены из натуральной кожи. Задний привод осуществлялся либо через карданную передачу, либо, по особому заказу – цепью. Колеса предлагались как с деревянными, так и со стальными (проволочными) спицами, а тормозная система этого автомобильчика массой всего около 500 кг была двойной: педалью активировался стоящий за коробкой передач барабанный трансмиссионный тормоз, а рычаг приводил в действие барабанные же тормоза на задней оси. Автомобиль можно было заказать с двумя раздельными сиденьями или, как вариант, с двухместным диваном и отделением для багажа позади него, а система внешнего освещения и крыша входили в перечень дополнительного оборудования. Кузов мог быть окрашен в красный, зеленый, синий или серый цвет. А вот за удовольствие иметь белую "вуатюретку" нужно было доплатить 50 крон. С 1905 по 1907 год компания Laurin & Klement выпустила как минимум 44 экземпляра Voiturette A. Пять из них сохранились до наших дней, в том числе один – в постоянной экспозиции музея Skoda в Млада-Болеславе. Теперь по законам жанра самое время показать модель "вуатюретки". Но не тут-то было, потому как нет ее у меня… Но зато есть другая – 110 Kombi – натуральный трансформер ("брюки превращаются… превращаются брюки…") грузопассажирского назначения, в оригинале выпущенный в 1927 году: К этому моменту, компания L&K, уже будучи крупнейшим автопроизводителем в Австро-Венгрии, объединилась с другим сильным партнером, машиностроительной группой ŠKODA из города Пльзень, и автомобили из Млада-Болеслава стали выпускаться под новым брендом и с крылатой стрелой на эмблеме. И уже в 1935 году, 85 лет назад был построен инновационный по своей конструкции автомобиль, ставший очередной знаменательной вехой в истории чешской марки –впечатляющий даже сегодня прототип Skoda 935 Dynamic, а тогда, показанный на автосалоне в Праге, ставший подлинной сенсацией. Автомобиль имел в основе трубчатую (хребтовую) раму, а кузов был сделан с применением твердых пород древесины (обычная практика той поры), стали и алюминия. Длина прототипа – 4 860 мм, ширина – 1 680 мм, высота – 1540 мм, колесная база – 3 200 мм. Багажник объемом 300 л располагался спереди и при аварии служил зоной деформации. Под багажником, за отельной дверцей на подвесных петлях, пряталось запасное колесо. Позднее это решение – отдельный вход для запасного колеса – будет применено на серийных моделях. При проектировании футуристически выглядящего обтекаемого каплевидного кузова чешские конструкторы в числе первых использовали наработки в области гидро- и аэродинамики, благодаря чему прототип имел впечатляющий для середины 1930-х годов коэффициент лобового сопротивления (Cx), равный 0,37 и на шоссе разгонялся до 140 км/час, хотя мощность верхнеклапанного мотора с двумя карбюраторами составляла всего 55 л.с. Впоследствии опыт, полученный инженерами Skoda при разработке 935 Dynamic, был использован в серийных моделях, таких как Popular Monte Carlo (1936) и Rapid 1500 OHV (1939). Успешное выступление родстера Skoda Popular на Ралли Монте-Карло в 1936 году вдохновило чехов замахнуться на разработку модифицированной, более легкой и компактной версии прототипа 935, оснащенной компрессором, для участия в гонке следующего года, и вскоре раллийная версия была готова. Однако ей было не суждено выйти на старт: разработка спортивных машин была остановлена в 1939 году. Автомобиль переместили в хранилище старых моделей Skoda, после чего он бесследно пропал. А вот история того самого единственного построенного прототипа 935 Dynamic хорошо известна. Компания продала экспериментальную машину частному покупателю в 1939 году, а в конце 1960-х выкупила у него же обратно – именно в то время чешская марка начинала собирать коллекцию своих исторических моделей. В 1968 году прототип доставили с территории современной Словакии. Три года назад мастерская при заводском музее завершила реставрацию уникальной машины. К счастью, осталось много фотографий и технической документации, что облегчило проведение работ, и даже при этом кропотливый процесс занял 6 лет. Зато теперь Skoda 935 Dynamic радует взгляды посетителей музея в городе Млада-Болеславе, где 125 лет назад началась история чешской автомобильной марки. Знаменательный факт: модель этого прототипа в масштабе 1:43 – практически такой же эксклюзив, как и сам оригинал: она была выпущена лишь немецкой компанией AutoCult обычным для этого производителя лимитированным тиражом 333 экземпляра, которые были раскуплены практически моментально, стали коллекционной редкостью и теперь, если отдельные экземпляры и появляются на вторичном рынке, то по гораздо более дорогой цене. Ну, а раз уж речь зашла о ралли, то нельзя не вспомнить и еще один отмечаемый в этом году юбилей – 110 лет с момента первого участия марки в знаменитом Альпийском ралли Австрии (Österreichische Alpenfahrt) в 1910 году, которое в свое время считалось одним из самых сложных испытаний для гонщиков и их техники. Компания Laurin & Klement отличилась тогда впечатляющей чередой побед во всех пяти заездах суммарной продолжительностью до 2 932 км, во многом благодаря выдающемуся пилоту – графу Александру Коловрату за рулем автомобиля L&K. В начале XX века, на заре эры автомобилей, именно грунтовые горные дороги и крутые склоны Альп были местом проведения самых сложных гонок в мире. Среди них был известный горный участок в труднодоступной окрестности коммуны Земмеринг, который соединял Нижнюю Австрию со Штирией. Уже 20 сентября 1908 года, всего три года после производства своего первого автомобиля, Laurin & Klement ждал оглушительный успех в десятикилометровой гонке в этой местности. Молодой бренд из Богемии не только победил во всех трех категориях со своими гоночными и туринговыми автомобилями – модели L&K также заняли вторые и третьи места. Однако Альпийское ралли в Австрии, впервые состоявшееся 26 июня 1910 года, оказалось еще более сложной гонкой. Ее маршрут пролегал через Вену, Нижнюю Австрию, Штирию, Каринтию и регион Зальцбурга. В трехдневной гонке длиной 867 км только 14 из 23 стартовавших экипажей добрались до финишной черты. На своем пути гонщикам необходимо было преодолеть множество извилистых горных участков, включая перевал Качберг. Команда из Млада-Болеслава отправила на старт три модели Market Touring Cars Laurin & Klement à 20 hp 95x130 – автомобили, аналогичные серийным версиям с двигателями мощностью 20 л.с. (14,7 кВт) с диаметром цилиндра 95 мм и ходом поршня 130 мм. За рулем одного из автомобилей находился граф Александр Коловрат-Краковский – чех американского происхождения, который, помимо своей страсти к авто- и мотогонкам, вошел в историю как отец-основатель австрийского кинематографа и человек, открывший миру Марлен Дитрих. В Альпийском ралли граф сумел финишировать, не получив ни единого штрафного балла. Два других автомобиля Laurin & Klement, которыми управляли хорватский граф Поль Драшкович и главный конструктор L&K Отто Иеронимус, также успешно добрались до финиша. Благодаря этому молодой бренд одержал победу в командном зачете, а на проверочном 5-километровом участке у Вены продемонстрировал потрясающую по тем временам среднюю скорость – 105 км/ч. Сам скоростной заезд был организован для того, чтобы убедиться, что ни один из экипажей не установил на автомобиль редуктор с малым передаточным числом, который дал бы существенное преимущество на горных подъемах. Нет, это вовсе не Бендер, Балаганов, Козлевич и Паниковский в "Лоррен-Дитрихе". Это чешский экипаж Laurin & Klement на Альпийском ралли В следующем, 1911 году автомобили Laurin & Klement вернулись, чтобы защитить свой титул в Альпийском ралли. Тогда маршрут гонки был увеличен до 1 421 км и включал перевал Лойбльпасс с уклоном до 30%. Согласно строгим правилам гонки, двигатели должны были работать постоянно в течение дня, а штрафные баллы начислялись, помимо всего прочего, за ремонт на спецучастке, слишком медленную езду или отклонение от обозначенного маршрута. Спортивный комиссар из Австрийского автомобильного клуба (Austrian Automobile Club) отвечал за техническую инспекцию автомобилей и их соответствие заявленным характеристикам. В частности, двигатели и все важные компоненты должны были сохранить официальные печати. На финише автомобили участников ставились в специальном закрытом парке, к которому в ночное время не имели доступа ни команды, ни механики. Но даже в этих условиях все пять автомобилей Laurin & Klement добрались до финиша гонки 1911 года без штрафных баллов, а Отто Иеронимус привез домой "Серебряный щит". В 1912 году Иеронимус вновь занял первое место в гонке, а заводская команда, в которой также состояли Коловрат и Драшкович, в очередной раз не получила ни единого штрафного балла. Альпийское ралли 1913 года состояло из семи участков общей протяженностью 2 667 км. Laurin & Klement, как и всегда, отправил на гонку серийные автомобили – в то время как, например, Rolls-Royce заявил 6-цилиндровые модели Silver Ghost со специальными четырехскоростными коробками передач и укороченной главной парой, поскольку годом ранее английская команда не смогла преодолеть крутые подъемы трассы. Иеронимус вновь забрал домой "Серебряный щит", а граф Александр преодолел дистанцию без единого штрафного балла. Будучи последней крупной гонкой перед Первой мировой войной, Альпийское ралли 1914 года вновь стало очень зрелищным событием. Оно проходило с 14 по 23 июня и включало в себя 30 горных перевалов, общая протяженность которых достигла 2 932 км. Из 75 экипажей, вышедших на старт, до финиша смогли добраться лишь 50. И только 19 участников, среди которых был и граф Александр, финишировали без единого штрафного балла. Благодаря этому он стал одним из пяти гонщиков, одержавших победу в трех гонках подряд, и получил кубок Alpine Challenge Cup. Организаторам пришлось поспешить, чтобы сделать еще четыре кубка в таком же стиле. Сегодня трофей Коловрата-Краковского выставлен в музее Skoda в Млада-Болеславе. Команда из Богемии стала единственной, кому удалось все пять лет представлять как минимум один экипаж, финишировавший без штрафных баллов – такого достижения нет ни у одного другого автопроизводителя. Вот такие юбилеи! В данной публикации использованы архивные материалы и фотографии, предоставленные пресс-службой марки Skoda. Последний раз редактировалось Master-Lomaster; 29.12.2020 в 08:51. |
14 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
andrchub (28.12.2020),
Asgard (28.12.2020),
BigBrat (29.12.2020),
GBorisG (31.12.2020),
ig123 (28.12.2020),
Ivecovod-Yuriy (28.12.2020),
kitt409 (31.12.2020),
lu (28.12.2020),
magic_7888873 (30.12.2020),
oleg67 (28.12.2020),
vlks (28.12.2020),
Михаил Риух (01.01.2021),
ТУ-22 (29.12.2020),
ЮЮрич (28.12.2020)
|
31.12.2020, 16:07 | ссылка на ветку #793 |
Регистрация: 20.06.2013
Адрес: Киров
Сообщений: 5,709
Сказал(а) спасибо: 11,334
Поблагодарили 12,860 раз(а) в 3,892 сообщениях
|
Наряду с традиционными пожеланиями удачи и благополучия "здоровья" звучит по-новому -
Я пожелать бы всем хотел В крови побольше антител. Всех с наступающим! Берегите себя, своих любимых и близких! |
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
31.12.2020, 16:14 | ссылка на ветку #794 | |
Модератор
Регистрация: 31.12.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 6,207
Сказал(а) спасибо: 4,129
Поблагодарили 27,674 раз(а) в 5,074 сообщениях
|
Для тех, кто живет в столице и близлежащих регионах:
И, стало быть: Ну, поскольку на дальневосточных рубежах нашей необъятной Родины Новый год уже наступил, то: Желаю всем - всего, и побольше! Последний раз редактировалось Master-Lomaster; 31.12.2020 в 16:36. |
|
31.12.2020, 16:49 | ссылка на ветку #795 |
Регистрация: 02.11.2013
Адрес: Украина,г.Запорожье
Сообщений: 10,112
Сказал(а) спасибо: 61,065
Поблагодарили 69,496 раз(а) в 9,709 сообщениях
|
|
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
31.12.2020, 17:09 | ссылка на ветку #796 | |
Модератор
Регистрация: 31.12.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 6,207
Сказал(а) спасибо: 4,129
Поблагодарили 27,674 раз(а) в 5,074 сообщениях
|
Цитата:
А я, кстати, как раз вчерась укололся - вопреки своим принципам. Никогда ни от чего не прививаюсь и при этом из года в год ни гриппом, ни чем другим не болею, вот и ковидом за весь год не заразился, хотя очень активный образ жизни веду по работе. Но вот власти наши столичные буквально руки вывернули - заставили "добровольно" уколоться... Так что теперь у меня ентих антителов будет - скока хошь! |
|
Пользователь сказал cпасибо: |
inoc (31.12.2020)
|
31.12.2020, 17:43 | ссылка на ветку #797 |
Регистрация: 20.06.2013
Адрес: Киров
Сообщений: 5,709
Сказал(а) спасибо: 11,334
Поблагодарили 12,860 раз(а) в 3,892 сообщениях
|
Спасибо, дорогой старший дружище, что готов поделиться! Но буду априори воспитывать сам в своем организме!
|
Пользователь сказал cпасибо: |
Master-Lomaster (31.12.2020)
|
31.12.2020, 18:43 | ссылка на ветку #798 |
Модератор
Регистрация: 31.12.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 6,207
Сказал(а) спасибо: 4,129
Поблагодарили 27,674 раз(а) в 5,074 сообщениях
|
|
31.12.2020, 20:05 | ссылка на ветку #799 |
RC-аналитик
Регистрация: 09.02.2010
Адрес: Москва.Чертаново.
Сообщений: 10,212
Сказал(а) спасибо: 44,217
Поблагодарили 27,289 раз(а) в 6,971 сообщениях
Записей в дневнике: 68
|
Борис,здоровья тебе и долголетия.
С Новым годом!! Исполнение всех твоих желаний.
__________________
[URL="https://scalebay.ru/other-items/papa66_66/75"][IMG]https://scalebay.ru/uploads/user/p/a/papa66_66_75/userpic/w_promotion.png[/IMG][/URL] Каждый ЧЕТВЕРГ Вы помогаете маленьким пациентам.Спасибо ВАМ! [url]https://rcforum.ru/showpost.php?p=4404988&postcount=276[/url] |
Пользователь сказал cпасибо: |
Master-Lomaster (31.12.2020)
|
31.12.2020, 21:33 | ссылка на ветку #800 |
RC-Мастер
Регистрация: 24.02.2012
Адрес: г.Озёры, Подмосковье
Сообщений: 5,290
Сказал(а) спасибо: 22,986
Поблагодарили 12,102 раз(а) в 4,024 сообщениях
|
С наступающим Новым Годом!!!
Здоровья во все органы, денег во все карманы... Надолго, навсегда...
__________________
Лев, просто ЛЕВ... |
Пользователь сказал cпасибо: |
Master-Lomaster (31.12.2020)
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Выпуск 122 - ZAZ 968M - красный | K0BRA-V | Kultowe_Auta PRL-u | 0 | 02.12.2013 11:19 |
Мой модельный уголок. | Back | 👔 Визитная карточка - Business card | 2 | 06.02.2013 22:42 |
Выпуск 043 - ZASTAVA 750 красный | Igor_A | Kultowe_Auta PRL-u | 1 | 26.07.2011 17:08 |