[AlekseyS69]

В минувшую субботу внезапно я стал обладателем пилотного выпуска новой журнальной серии "Formula 1 Collection":

McLaren MP 4/4 Honda 1988 (Cenauria)

Про тест этой серии читал в своё время на форуме. Для себя решил, что при случае куплю первый выпуск. Тут случайно прочитал в профильной серии, что стартовала основная серия. В минувшую субботу сходил прогулялся до киоска, и вправду лежит. Перед "вкусной" по нынешним меркам ценой не устоял - купил посмотреть, что за серия такая.
Выпуском я остался доволен - модель вполне на уровне былой "Феррари Коллекшн", которую я считаю практически эталоном журнальных серий. Понравилось оформление модели - пластиковый бокс с тематической подставкой в виде гоночной трассы и поребрика - что может быть лучшим фоном для гоночной машины.
О копийности модели могу судить лишь по фотографиям прототипа, и считаю её вполне неплохой. Геометрия прототипа передана достаточно правдоподобно. С гоночной раскраской, правда, не так хорошо - на ней отсутствуют характерные для прототипа надписи "Мальбро". Я конечно понимаю, что это результат антитабачной компании, развёрнутой во всём цивилизованном мире, но согласиться с такой её реализацией не могу. Этот недостаток, на мой взгляд, здорово влияет на восприятие модели.
По части детализации модель меня так же устроила - насколько можно воспроизвести болид Формулы-1 в 43-м масштабе, без особого фанатизма, типа фототравления, настолько модель серии и сделана. Ажурные рычаги подвесок, аэродинамические элементы, достаточно тонкие антикрылья, наконец антеннки и зеркала - зачёт.
К качеству модели выпуска у меня так же претензий нет - всё практически идеально. Насколько я понял, у нас в продаже остатки европейского тиража, так что хорошее качество - закономерность.
Резюмируя, повторюсь - выпуск мне понравился, сама идея серии то же. Искренне завидую коллегам, для которых "Формула-1" тема коллекции. Благодаря новой серии, у них должна получиться неплохая подборка на полке. Сам же собирать не планирую - не моё это. Хотя, пожалуй, куплю себе "демпинговый" второй выпуск - эта Феррари, на мой взгляд, одна из самых красивых гоночных машин.
.

[GOOGLE]

[AlekseyS69]

Сегодня, Друзья, хочу представить Вашему вниманию модель ещё одного "Руссо-Балта", созданную мной с помощью технологии 3Д-печати:

Руссо-Балт С 24/40 Торпедо (1913-14)

"Руссо-Балт С 24/40" с овальным радиатором я хотел сделать довольно давно, по крайней мере на протяжении последнего года. Эта идея меня гложет с того момента, как мне на глаза попала фотография 1914 из Кронштадта, на которой офицеры запечатлены на фоне такого "Руссо-Балта".
Вплотную к "теме" я подобрался, когда работал над моделью санитарной машины - тогда меня терзали сомнения какой модели "Руссо-Балт" послужил её основой "Е" или всё-таки "С". В пользу "С"-ки говорили большие колёса 880 мм., но на фото я разглядел серьгу на переднем конце задней рессоры - верный признак "Е"-ки. Тогда я решил, что всё-таки это "Е"-шка, с заменёнными на более крупные колёсами, уж больно хорошо ложилась фотография именно в её шасси. И хотя потом наши эксперты сообщили, что санитарных "Е"-шек истории неизвестно, и моя модель на самом деле какой-то другой автомобиль неизвестной марки, я всё-таки считаю, что если это не какой-нибудь "Протос" или другая похожая иномарка, то санитарка построена всё-таки на шасси именно "Руссо-Балта Е 15/35". Теперь мне есть с чем сравнить эту машину.

Вообще-то раньше я считал, что овальный радиатор - непременный атрибут перспективной тогда модели "Руссо-Балт Е 15/35". Тень сомнения у меня закралась при взгляде на известные фотографии стенда РБВЗ 1913 года - на ней красуется тот самый овальный радиатор. Это при том, что все машины "Е 15/35" были выпущены в 1915 году. Как выяснилось, ещё раньше, с 1913 по 1914 годы, подобный радиатор ставился на некоторые машины "Руссо-Балт С 24/40".
Новомодное решение привнёс, как я понимаю, новый главный конструктор автомобильного отделения РБВЗ Эрнст Валентин, который в 1913 году заменил на этом посту создателя первых "Руссо-Балтов" Жюльена Поттерра. Видимо овальный радиатор был попыткой немного осовременить внешний вид "Руссо-Балтов", конструкция которых уходила корнями в 1906 год, к бельгийским машинам "Фондю", и придать машинам РБВЗ индивидуальность. Косвенным признаком такой версии служит применение аналогичного решения на новой модели "Е 15/35", детище Валентина, и на новом грузовике "М 24/40". Правда, при этом, и малая модель "К 12/24" и средняя "Д 24/40", большой грузовик "Т 40/60", а так же часть автомобилей "С 24/40" остались с классическим прямоугольным радиатором.

Кроме нового дизайна радиатора основная модель завода "С 24/40" получила и более важные изменения. Машину начали оснащать новой 4-ступенчатой КПП и новым задним мостом, а рычаг переключения передач разместили внутри салона, правда оставив рычаг стояночного тормоза за бортом кузова. Так же "С"-ка получила новый кузов "Торпедо" более современного дизайна, а главное с бортами большей высоты. Что интересно, с новым кузовом одновременно выпускались "Руссо-Балты С 24/40" как с овальным так и с классическим прямоугольным радиатором - менялась лишь форма "торпедо" кузова. Почему не было однообразия мне не понятно - слишком мало информации. Возможно машины с разными радиаторами относились к разным производственным сериям, не знаю. Надеюсь, что наши эксперты когда-нибудь прольют свет на этот вопрос.

В общем, для меня "С"-ка с овальным радиатором стала очень интересным, а от того очень желанным автомобилем, и я решился на работу над ней. Первым же вопросом стал - какое шасси брать за основу модели. Мне известны два заводских чертежа шасси "типа С": ранний 1912 года и поздний 1915. Чтобы прояснить для себя этот вопрос, я обратился за помощью к сообществу экспертов форума. Сообщество, правда не смогло, или не захотело, мне помочь - промолчало. Пришлось разбираться самому. Логически я рассудил так: По-скольку машина появилась уже в результате работы Валентина, в ней просто обязаны были появиться новшества, перечисленные мною выше. С другой стороны шасси XVIII серии (поздний чертёж) появилось уже в ходе Первой Мировой войны, когда было уже не до каких-либо новшеств - обеспечить бы более или менее ритмичное производство машин.
В итоге я остановил свой выбор именно на позднем чертеже шасси, благо его отличие от раннего в нюансах. Так переделывать пришлось радиатор, моторный щит, раму из-за иной конфигурации защитного поддона, задний мост, двигатель и ещё что-то, сразу и не вспомнишь.
Далее работа пошла веселее - на шасси я установил кузов от "Е-шки", и уже по месту подогнал его под нужные размеры. За 100%-ю точность отвечать конечно не могу, но с немногочисленными фотографиями размеры кузова вроде "бъются". Крылья машине сделал характерного для "Руссо-Балтов" дизайна, справляясь с фотографиями прототипов. Складной верх "американского типа" срисовал с известной фотографии в профиль торпедо "С 24/30", не думаю, что его конструкция и размеры радикально изменились в 1913 году. Остальная мелочёвка - дело техники, тем более кое-что уже имеется в моём арсенале.
В изготовлении модель оказалась довольно сложной - она имеет множество довольно ажурных для 3Д-печати элементов, остекление. На этот раз я решил проэкспериментировать - сделал крылья с подножками заодно с боковинами. Эксперимент, на мой взгляд, удался - так получается лучше, нет лишней погрешности при стыковке крыльев с боковинами.

В-общем, результат моей работы перед Вами. Традиционно я, как мог, старался максимально правдоподобно передать в модели образ прототипа, реализовать в ней все видимые элементы на доступном мне технологическом уровне. Качество изготовления, для меня, так же приближается к максимально возможному, хотя огрехи подготовки деталей, сборки и покраски видны на модели невооружённым взглядом. На последних моделях я стал больше внимания уделять зачистке поверхностей видовых деталей после печати - характерной текстуры практически не видно. Доходит до того, что я несколько дней ношу в кармане какой-нибудь капот - при случае кручу его в руках, вышлифовывая таким образом поверхности. До идеала, конечно ещё очень далеко, но прогресс, по сравнению с ранними моделями заметен. Покраска кистью, красками "Звезда Мастер-акрил", и это вносит свою лепту в облик модели. В краске кое-где встречается мусорок, видны потёки и текстура от кисти. Но другого варианта покраски я пока не вижу - возиться с аэрографом мне всё равно негде. Я и так наслушался за новогодние каникулы, пока работал над этой моделью, от жены про "игры в машинки".

Пополнением ряда своих "Руссо-Балтов" я остался доволен, но ещё большее удовольствие, как всегда, доставляет работа над моделью - процесс материализации мысли. Кроме того, получив шасси "Руссо-Балта С24/40" путём простой замены радиатора и капота, я получаю возможность сделать модель поздней "С"-ки XVIII серии, а с некритичными доработками и "Промбронь". А ещё на этом шасси можно будет сделать броневичок. Все эти модели у меня в планах - как будет чем поделиться с Вами, Друзья, обязательно поделюсь.
.

[4rwd]

НЕт .. ну сколько можно то! Я не успеваю за вами. Я только третью вашу модель собираю..
(шутка).
Здорово, что дело 3д печати живет. Класс.
И еще раз спасибо за киты

[AlekseyS69]

Руссо-Балт С 24/40 Торпедо (1913-14)

продолжение.

На этот раз я особо не делал фотографий процесса сборки модели - не было особого смысла. Конструкция и технологии - традиционные для моих моделей.
Повозиться пришлось с тентом - две достаточно тонкостенные объёмные детали, неудобные для 3Д-печати. Вообще я его делал "на удачу", с расчётом, что если не получится, сделаю модель со сложенным верхом. Удалив с деталей тента поддержку, я ожидаемо обнаружил ужасное качество внутренних поверхностей. Пришлось вволю пошпаклевать их изнутри содой с суперклеем, а потом позачищать всё это добро. Но результат оправдал мои временные затраты - тент получился неплохо.

Закончив модель этого "Руссо-Балта" я не смог отказать себе в удовольствии сравнить его с другими моими моделями РБВЗ: "Е 15/35", со сделанной недавно санитарной машиной на базе "Е"-ки, окинуть одним взглядом всю линейку моих машин "типа С", ну и наконец - вся линейка построенных мною "Руссо-Балтов". Думаю эти фотографии будут интересны и Вам, Друзья.
.

[sergio_id]

Сообщение от AlekseyS69

Думаю эти фотографии будут интересны и Вам, Друзья.

Еше бы! Очень интересная и наглядная картина. Такие фото радуют глаз. Спасибо.

[AlekseyS69]

Как и планировал, приобрёл себе на днях 2-й выпуск серии "Formula 1 Car Collection":

Ferrari 312 T2 1977 (Centauria)

Вообще, собирать эту серию я не планировал и не собираюсь в дальнейшем. В исключение могу побаловать себя экзотической моделью типа 6-колёсного "Тиррелл П34", моделями машин 1965-68 г.г., на которых гонял когда-то в "Гран-При Легендс" - типа "Феррари-312" или "Лотус-49". Ну ещё может какая модель просто понравится и западёт в душу. Из таких как раз "Феррари" второго выпуска.
Впервые познакомился с этой машиной в исторической серии на задней странице журнала "За Рулём". Помню, серия была посвящена автомобилям "Формулы-1". Этот "Феррари" тогда мне очень понравился - по-настоящему красивая и эффектная машина. Обычно гоночные боолиды достаточно утилитарны и не всегда красивы - их дизайн определяет функция, достижение максимальной эффективности в рамках правил соревнований. Тут, в качестве примера, можно вспомнить этажерки первых антикрыльев. Но итальянцы не такие - функциональность они смогли облечь в достаточно гармоничную форму. Этим, собственно, мне машина и запомнилась. Очень обрадовался, когда узнал, что её модель выйдет в новой серии. А тут ещё и цена на этот выпуск демпинговая - грех не воспользоваться.

С удовольствием внимательно рассматривал своё приобретение. Прекрасно сделанная модель мне очень понравилась. Несмотря на это, выяснились кое-какие нюансы. Традиционно для китайцев, они умудрились накосячить, наделив модель поздней версии "Феррари 312 Т2" раскраской от более ранней. Сначала об этом прочитал на форуме, но не очень понял о чём речь. Подбирая в Сети фотоматериалы для этого сообщения, точнее сортируя их, заметил, что у "312 Т2" есть две ярко выраженные версии и одна переходная. Я особо не углублялся в более мелкие изменения машины, которые вносятся чуть ли не перед каждым Гран-При.
Так вот ранняя версия 1976 года, как раз она, в своё время была в "За рулём", характерна большими "ноздрями" воздухозаборников, расположенными по бортам передней части кокпита и покрашенными в контрастный белый цвет. В поздней версии воздухозаборники заменили гораздо меньшими по размеру, т.н. "типа NASCA", с характерной конфигурацией. А вот переходный тип, который призвана изображать модель, имел "большие" воздухозаборники, но покрашенные красным цветом и обведённые по срезу белой рамочкой. На модели так и сделано, но под красной краской отчётливо просматривается рельеф маленьких поздних воздухозаборников с характерным для "NASCA" контуром.
Беда для меня небольшая, не обрати Коллеги внимание на несоответствие модели и её окраски, я может быть и не заметил бы, но вот для истинных любителей автоспорта и моделей гоночных машин этот косяк может оказаться критичным. В остальном для меня - отличная модель. Образ прототипа передаёт правдоподобно. Детализацией - радует. Тут и проработка салона - коняшка на руле, тамповки ремней и щитка приборов, рычаг КПП, дуга безопасности под козырьком лобового стекла. В задней части из-под корпуса торчат агрегаты трансмиссии и подвески, выхлопные трубы "асбестового" цвета. Рычаги и прочие элементы подвески показаны приемлемо, на мой взгляд, для 43-го масштаба. К качеству никаких претензий - всё на месте, ровно и качественно. В-общем - зачёт. Модель откровенно порадовала. Жаль, что в "наших" журналках таких моделей почти нет. По-скольку тема не моя, пока отдыхаю от этой журналки дальше. А там, вдруг появится что-то интересненькое...
.

[4rwd]

С позволения автора визитки. Спасибо за предоставленный кит. С удовольствием печатал, клеил, шкурил, Красил. Собирается все легко и понятно. СПАСИБО

[AlekseyS69]

Сегодня я хочу представить Вам, Друзья, очередную модель моей разработки, изготовленную с помощью аддитивных технологий:

Яковлев-Фрёзе (1896)

Модель не совсем обычная, выбивается из ряда других моделей, изготовленных мною, но об этом чуть позже. Пока, традиционно приведу краткую историческую справку об её прототипе:

Автомобиль Яковлева-Фрёзе является первым автомобилем, созданным в России. Он был представлен общественности 19 июля (7 июля по старому стилю) 1896 года на XVI художественно-промышленной выставке в Нижнем Новгороде. Это общеизвестный факт, но о том, что предшествовало этому событию, и что за ним последовало, я постараюсь сейчас рассказать.

Начать, думаю, следует с представления людей, создавших первый российский «бензомотор».

Евгений Александрович Яковлев родился в 1857 году в дворянской семье из Петербургской губернии. До 1867 года обучался в Николаевском кавалерийском училище, а с 1867 года в Николаевских морских юнкерских классах. В 1875 году после окончания обучения был переведен во флот юнкером. За время службы совершал плавания на клипере «Алмаз», пароходе-фрегате «Олаф», судах «Цимберия» и «Язу», винтовой лодке «Хват». В мае 1881 г. женился на дочери надворного советника С.П.Кузьминой. Вершиной его флотской карьеры стало звание лейтенанта, которое он получил 1 января 1883 года. В том же году он был уволен в бессрочный отпуск, а годом позднее полностью ушел со службы «по домашним обстоятельствам».
Покинув флотскую службу, Яковлев начал активно заниматься разработкой двигателей, приобретая патенты на их изготовление. Созданный им двигатель на жидком топливе даже заслужил одобрение со стороны знаменитого российского ученого Дмитрия Менделеева. Проекты Яковлева оказались достаточно прибыльными, со временем у него появились постоянные заказчики, поэтому в 1891 году он открыл Первый русский завод газовых и керосиновых двигателей.
На деньги приданного жены Евгений Александрович приобрёл в столице земельный участок площадью 100 га по Большой Спасской улице 28. В 1891 г. на этом участке основан Машиностроительный чугунно- и медеплавильный завод Е.А. Яковлева. Завод был неплохо оборудован по тем временам, имел литейный, механический цеха. Для привода оборудования на заводе имелись паровая машина мощностью 58 л.с., керосиновые двигатели – 20 л.с. и два 4-сильных. Штат завода составлял 75 человек. Предприятие специализировалось на выпуске нефтяных двигателей внутреннего сгорания, и в этом деле Евгений Александрович довольно преуспел. Так, например, в двигателях Яковлева использовались съёмные головки цилиндров и электрическое зажигание, смазка под давлением. При этом двигатели Яковлева характеризовались как надёжные и долговечные. Объёмы выпуска составляли примерно 20 двигателей в год, что являлось очень неплохим показателем для такого предприятия.

Пётр Александрович Фрёзе родился в 1844 г. в столичном Санкт-Петербурге. Окончив в 1865 году Петербургский Горный институт, Пётр Александрович получил диплом горного инженера и право на чин подпоручика. После окончания института, Пётр Александрович поступает на экипажную фабрику Карла Карловича Неллиса. Он практически сразу сумел проявить себя с лучшей стороны, достаточно быстро завоевав полное доверие хозяина предприятия. Дела данной компании в те годы шли в гору, и Неллис сделал талантливого молодого инженера своим компаньоном. При этом в 1873 году Петр Фрезе создал свою собственную каретную мастерскую, которая в 1876 году объединилась с фабрикой Неллиса, образовав новую компанию «Неллис и Фрезе». Еще через пять лет он становится единоличным собственником компании, которая была переименована в «Экипажную фабрику Фрезе и К°». Стоит отметить, что в те годы продукция российских экипажных заводов достаточно высоко ценилась во всем мире, о чем наглядно свидетельствует тот факт, что они получали достаточно много наград на международных выставках.

Именно на международной выставке 1893 года в Чикаго, посвящённой 400-летию открытия Америки Колумбом, судьба свела этих деятельных людей. На выставке, в числе прочих, экспонировался первый серийный автомобиль Карла Бенца «Велосипед» или просто «Вело». Новинка впечатлила наших предпринимателей, и в голову пришла светлая мысль: почему бы на экипаж П.А Фрёзе не установить двигатель Е.А. Яковлева. Сказано – сделано. К весне 1896 года компаньоны реализовали эту замечательную идею.

По свидетельствам очевидцев в мае 1896 года экипаж проходил испытания в столичных окрестностях, при этом пассажиры автомобиля утверждали, что аппарат полностью изготовлен ими. Новинке даже посветил заметку «Журнал изобретений и открытий». Машина создавалась к открытию XVI Художественно-промышленной выставке в Нижнем Новгороде, обещавшей стать эпохальным событием в истории развития отечественного производства.

Конструктивно машина представляла собой аналог конной пролётки с установленным двигателем и трансмиссией. Экипажную часть готовила фабрика Пётра Александровича Фрёзе. Подрамник из деревянного бруса. Через эллиптические рессоры он опирался на оси деревянных колёс с резиновыми цельными шинами. П.А.Фрёзе применил оригинальную, запатентованную им систему рулевого управления экипажем. Цапфа каждого переднего колеса крепилась к нижней полуэллитической рессоре, соединённой встречно с верхней, закреплённой на шкворне. Таким образом, колёса поворачивались вместе с передними рессорами. Привод рулевого механизма осуществлялся от рукоятки, размещённой перед водителем, по центру машины, посредством системы тяг. Кузов автомобиля изготовил сотрудник фирмы Фрёзе П.Г. Арсеньев. Силовой агрегат, изготовленный заводом Евгения Александровича Яковлева, расположили сзади. Двигатель имел горизонтально расположенный единственный цилиндр, обращённый вперёд. Двигатель 4-тактный, объёмом около 1000см3, мощностью 2 л.с. при 500 об/мин. Охлаждение двигателя жидкостное, испарительного типа. От двигателя крутящий момент передавался на дифференциальный механизм посредством резиновых ремней и шкивов. Резиновые ремни, относительно кожаных, уменьшали проскальзывание относительно шкивов, и как следствие были более надёжными и долговечными. Посредством трансмиссионных ремней и шкивов было реализовано переключение двух передач и нейтраль. Рукоятками, размещёнными под рулевым рычагом, выбиралась и включалась одна из передач. Заднего ход машина не имела. От дифференциала, через полуоси, крутящий момент передавался на ведущие звёздочки бортовых цепных главных передач. От тех, соответственно, на ведомые звёздочки, закреплённые на задних колёсах цепями. Тормозных у машины системы было две – рычаг воздействовал на колодки, прижимаемые непосредственно к ободам и шинам колёс. Педаль воздействовала на барабан в трансмиссии. Двигатель позволял разогнать автомобиль снаряжённой массой около 300 кг. до 20 км/ч. Кузов был оснащён кожаным диваном, складным тентом и ветрозащитным щитком, на котором закреплялись керосиновые фонари. Всё это великолепие технического прогресса оценивалось в 1500 руб., что было вдвое ниже цены аналогичных европейских машин. Однако, несмотря на относительно «демократичную» цену автомобиля, позволить его себе могли лишь богатые люди. Для сравнения: хорошую лошадь можно было купить за 50 рублей, а зарплата рабочего составляла примерно 25 рублей в месяц.

Как уже было сказано выше, автомобиль Яковлева-Фрёзе был представлен общественности в июле 1896 года на XVI художественно-промышленной выставке в Нижнем Новгороде. На этой же выставке автомобиль был осмотрен Императором Николаем II-м, на которого новинка впечатления не произвела. В Сети мне встречалась выдержка о выставке из дневника Императора: «Смотреть не на что – за границей есть лучше.» Не очень лестный отзыв, тем более, что сама Выставка и затевалась для стимулирования подъёма отечественного производства. Обе известных фотографии машины были сделаны там же, на выставке в Нижнем Новгороде, фотографом Максимом Петровичем Дмитриевым. Возможно, были ещё фотографии, но они либо утрачены, либо пока ещё не найдены.

Ожидаемого импульса развитию отечественного автомобилестроения демонстрация на Выставке первого отечественного автомобиля не дала. В 1898 году уходит из жизни Евгений Александрович Яковлев. Его наследники не проявили интереса к производству двигателей, и перепрофилировали завод. «В теме» остался Пётр Александрович Фрёзе. Он сотрудничал с Ипполитом Владимировичем Романовым, реализуя на своей фабрике его разработки в области электрического транспорта. Что же касается автомобилей, в отсутствие надёжного отечественного поставщика двигателей, Фрёзе был вынужден применять заграничные агрегаты, в частности двигатели французской фирмы «Де Дион – Боутон». Именно двигателями и трансмиссиями этой фирмы оснащались автомобили «Фрёзе». В 1910 году свой завод Пётр Александрович уступил Русско-Балтийскому вагоностроительному заводу. На основе завода «Фрёзе» РБВЗ основал свой столичный отдел, где занимался техническим обслуживанием, ремонтом автомобилей «Руссо-Балт» и производством кузовов.

В завершение рассказа о прототипе модели, стоит упомянуть о создании в 1996 году, к 100-летнему юбилею, реплики этой машины группой энтузиастов во главе с коллективом газеты «Авто-Ревю». Ребята провели титаническую работу и результат теперь можно лицезреть в музее «Авто-Ревю» и на различных выставках и автосалонах.

При тематике «Отечественное автомобилестроение», без своего первенца, коллекция всегда будет не полной. Мечтал о модели этой машины я довольно давно, но реальность сурова – те штучные модели, что были выпущены до сих пор, стоят безумных денег и недоступны. От демократичных производителей, или в рамках журнальной серии, ждать такой сложной модели так же не приходится. Если такое вдруг случится, боюсь, это будет не модель, а тихий ужас.
Соответственно, как только приятель похвалился мне, что собрал 3Д-принтер, первое, что мне пришло в голову – это озадачить чудо-машину изготовлением модели. Ну а из хотелок, достойных такой реализации, не придумал ничего лучшего, как модель «Первенца». Решающим фактором решения «ваять» именно «Яковлев-Фрёзе» стало наличие у меня чертежей на эту машину, опубликованных в журнале «Техника молодёжи» (№1 1997г.).

Я с энтузиазмом взялся за работу. Предвкушение скорой реализации мечты подгоняло меня. Однако, как только я закончил модель и продемонстрировал её товарищу, выяснилось, что 3Д-принтер не всемогущ. При толщине сопла 0,4 мм и минимальной толщине слоя печати 0,05 мм., ажурные детали модели «Я-Ф» принтеру оказались не по зубам. Всё это происходило зимой 2016 года. Подумать только - уже 3 года прошло! Тогда мне пришлось начать с чего-то по-проще, и первой моделью сделанной на принтере стал «Додж Три Четверти». Модель же «Первенца», что называется «легла в стол».

Вторым этапом в «жизни» этой модели стала весна прошлого года. Меня, от фирмы где я работаю, направили на выставку-семинар по аддитивным технологиям. Зная, что там будет происходить демонстрация оборудования, я решил предложить модель «Яковлева-Фрёзе» в качестве своеобразного «пробника», демонстрирующего возмжности оборудования. Правда, для этих целей мне подходили только аппараты т.н. «стереолитографии». При этой технологии построение детали происходит путём послойной полимеризации жидкого фотополимера лазерным лучом. Достоинство этой технологии в большей дескретности и меньшей критичности к т.н. «поддержкам».
С помощью Андрея Атюкина я откорректировал модель – построенная по чертежам «ТМ», она была меньше похожа на прототип, а достоверных оригинальных чертежей машины не сохранилось, так что как правильно делать эту модель каждый решает сам. Для большей эффектности модели решил печатать её целиком. Когда пришла пора ехать на выставку, записал модель на флешку и в путь. К сожалению, интересующий тип оборудования на выставке в действии не демонстрировали, и моя модель опять осталась нереализованной.

Третьей реинкарнацией модели стало любезное предложение коллеги Александра Калиниченко попробовать напечатать модель в конторе, где он заказывал детали по моим моделям. Так и поступили. Первый опыт печати получился не очень успешным – на модели не напечатались фонари и рукоятка управления, так же немного деформировались столбики под фонарями и задняя юбка кузова. Второй экземпляр, отличавшийся типом поддержек, выглядел лучше, но всё равно неидеально.
Хорошо помню свой восторг, когда распечатал посылку с моделями. Вот это настоящее чудо! Столь ажурная модель, некоторые элементы которой по размерам сопоставимы с фототравлением, сделана одной целиковой деталью.
Очистить модель от поддержек, которые как ворсинки щётки тянулись от подложки к элементам модели, ещё тот труд. Ухватиться не за что – модель крайне хрупкая. Повреждения, которые я нанёс ей во время «очистки» приходилось тут же устранять с помощью суперклея. Получившийся в итоге результат меня не удовлетворил – поверхности модели, с которыми соприкасались ворсинки поддержки, имели очень плохое качество – были все в пупрышках от этих самых поддержек. То, что удалось очистить, было крайне хрупким – тонкие детали ломались в самых непредсказуемых местах.
Тут я присмотрелся к первому пробному варианту печати. На нём поддержки были толще, и их было на порядок меньше. Решил поработать с ним. Качество поверхностей и прочность модели оказались лучше. Из недостатков, указанное выше отсутствие фонарей, рулевого рычага, нижней части бортовых цепных передач, недооформленная передняя правая рессора. Заднюю юбку удалось восстановить с помощью соды и суперклея. Фонари и руль я взял от второй модели. С остальными недостатками пришлось смириться.
Финальная покраска модели, кистью, красками «Звезда. Мастер-акрил», так что особого качества ждать от неё не пришлось – покрасил, как смог. Умничать не стал – покрасил, как на фото прототипа – всё чёрным, кроме позолоченных элементов. Подлезть кисточкой к бачкам на боковинах капота, не испачкав при этом краской колесо, для меня практически ювелирная работа. Но результат того стоил. Не шедевр конечно, но до появления достойной замены пусть постоит. Опять же демонстрация мощи современных технологий. Думаю, мечты Коллег о скором будущем, в котором мы будем приобретать не модели, а файлы для самостоятельного изготовления, совсем не выглядят утопичными. Так что, Коллеги – Сбычи мечт!
.

[aleks.crosso]

Красавец! Алексей, поздравляю с завершением процесса по данной модели. Теперь, Вы один из немногих коллекционеров мира, кто владеет моделью этого автомобиля.

[Justin_nimh]

Поздравляю коллега с осуществлением мечты!!
Согласен на 100 процентов - принтерам еще годы и годы поребуются, чтобы напечатать приличное что то. Мне пришлось все детали фрезеровать, после того, как я увидел, что получилось на принтере - смотрите фото серой
тестовой подгоночной модели.