|
|
|
Опции темы |
17.01.2019, 16:33 | ссылка на ветку #2861 |
старожил форума
Регистрация: 14.05.2007
Адрес: r73
Сообщений: 2,000
Сказал(а) спасибо: 7,587
Поблагодарили 6,739 раз(а) в 1,227 сообщениях
|
Монтаж кб 100 3А труба !
Фото: Евгений Жарёнов (VK) |
5 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
AlexandrI (17.01.2019),
FreightLiner (19.01.2019),
sabcranes (17.01.2019),
Анатолий_DAF105 (19.01.2019),
Лекс (17.01.2019)
|
Сегодня |
Это может быть интересно
|
17.01.2019, 16:36 | ссылка на ветку #2862 |
старожил форума
Регистрация: 14.05.2007
Адрес: r73
Сообщений: 2,000
Сказал(а) спасибо: 7,587
Поблагодарили 6,739 раз(а) в 1,227 сообщениях
|
|
7 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
AlexandrI (17.01.2019),
AnatoliyKiev (17.01.2019),
sabcranes (17.01.2019),
Schiperko@ukr.net (23.01.2019),
Tompfmych (17.01.2019),
Анатолий_DAF105 (19.01.2019),
Лекс (17.01.2019)
|
17.01.2019, 19:06 | ссылка на ветку #2863 |
RC-Мастер; старожил форума
Регистрация: 20.07.2006
Сообщений: 2,269
Сказал(а) спасибо: 1,122
Поблагодарили 4,454 раз(а) в 1,080 сообщениях
|
Больше похож на КН-250 https://studfiles.net/preview/2645322/page:16/
|
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
17.01.2019, 22:59 | ссылка на ветку #2864 |
RC-Специалист
Регистрация: 29.08.2016
Адрес: РФ, Москва
Сообщений: 4,693
Сказал(а) спасибо: 32,051
Поблагодарили 17,672 раз(а) в 3,875 сообщениях
|
Загадка так и не разгадана. За основу этого крана был положен СКГ-100 Раменского механического завода треста "Стальконструкция". Затем, видимо из-за того, что небольшой Раменский завод не может выпускать в необходимых количествах все семейство гусеничных кранов СКГ, этот 100-тонный кран передали на завод "Волгоцеммаш" Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения. Здесь в соответствии с отраслевой системой обозначений он получил марку КС-8161. При этом несколько раз менялся внешний вид. Стрела (башня) была и трехгранной из труб и четырехгранной из уголков, кабина была и типа СКГ-63 и такая, как на снимке. Гусек был и сварной из швеллеров и выполненный из верхней и нижней секций маневрового гуська (БСО). А марка КС-8161 была неизменной. Все эти варианты я видел с этой маркой и с табличкой завода "Волгоцеммаш". Но, видимо, и в Минмонтажспецстрое решили выпускать такие краны, производство организовали на достаточно хорошо оснащенном Ульяновском механическом заводе № 2 под маркой КГ-100. Видеть такие краны мне не приходилось, но по имеющейся информации кран КГ-100 оснащен новыми ходовыми редукторами.
|
9 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Coles (18.01.2019),
dizel153624 (18.01.2019),
DRON9006 (18.01.2019),
Schiperko@ukr.net (17.01.2019),
techstory.ru (17.01.2019),
Tompfmych (18.01.2019),
USSR (17.01.2019),
Анатолий_DAF105 (19.01.2019),
Лекс (18.01.2019)
|
21.01.2019, 22:55 | ссылка на ветку #2865 |
RC-Специалист
Регистрация: 08.04.2016
Адрес: Северная Столица
Сообщений: 6,913
Сказал(а) спасибо: 31,063
Поблагодарили 36,703 раз(а) в 6,396 сообщениях
|
Из сообщества Минского аэропорта в Одноклассниках (альбом ,,История аэропорта"). P. S. Коллеги, этот динозавр наш или зарубежный......
Последний раз редактировалось Cyberman77; 22.01.2019 в 19:42. |
21.01.2019, 22:59 | ссылка на ветку #2866 |
RC-Мастер
Регистрация: 19.02.2010
Сообщений: 988
Сказал(а) спасибо: 2,081
Поблагодарили 1,913 раз(а) в 512 сообщениях
|
|
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
23.01.2019, 12:46 | ссылка на ветку #2867 |
Модератор
Регистрация: 08.12.2009
Адрес: СССР Свердловск
Сообщений: 61,753
Сказал(а) спасибо: 9,328
Поблагодарили 352,306 раз(а) в 55,184 сообщениях
|
Облицовка оросительного канала Голодной степи сборными железобетонными плитами по полиэтиленовой пленке, 1971 год. (госкаталог)
|
23.01.2019, 15:28 | ссылка на ветку #2868 |
старожил форума
Регистрация: 05.11.2005
Адрес: Якутск
Сообщений: 797
Сказал(а) спасибо: 6,728
Поблагодарили 1,403 раз(а) в 538 сообщениях
|
|
Пользователь сказал cпасибо: |
AlexandrI (23.01.2019)
|
23.01.2019, 19:25 | ссылка на ветку #2869 |
Регистрация: 22.07.2014
Адрес: Россия
Сообщений: 174
Сказал(а) спасибо: 17,145
Поблагодарили 234 раз(а) в 129 сообщениях
|
|
Пользователь сказал cпасибо: |
AlexandrI (23.01.2019)
|
23.01.2019, 22:52 | ссылка на ветку #2870 |
RC-Специалист
Регистрация: 29.08.2016
Адрес: РФ, Москва
Сообщений: 4,693
Сказал(а) спасибо: 32,051
Поблагодарили 17,672 раз(а) в 3,875 сообщениях
|
Эпопея с Э-655 относится ко второй половине 50-х, то есть Э-655 был создан на базе экскаватора Э-652 ("пианино"). Причем это не какая-то частная инициатива Ковровского завода. Тогда был взят курс на крупнопанельное и вообще полносборное домостроение, и была поставлена задача оснащения строительства монтажными кранами. В области башенных кранов ситуация была достаточно благополучной, они выпускались на десятках заводов. А вот гусеничные краны выпускали только на немногочисленных и и относительно небольших ведомственных заводах. Просто экскаваторы с крановым оборудованием уже не удовлетворяли. Однако и свободных производственных мощностей тоже не было. Поэтому в отрасли пошли по компромиссному пути создания как бы специальных монтажных кранов на базе узлов экскаваторов. Наиболее востребованы были наиболее мощные воронежские краны. Краны Э-1254 и Э-2006 были созданы на базе экскаваторов соответственно Э-1252 и Э-2002. Усовершенствование заключалось в оснащении двухскоростным главным редуктором и отдельным механизмом реверса для стрелоподъемной лебедки. Собственно стрелоподъемная лебедка с червячной передачей оставалась практически неизменной, только был удлинен вал червяка.
Встречаются сведения и о более раннем кране Э-1008, но никаких данных завода о выпуске этих кранов нет. На Костромском заводе удачливо попали в струю, так как там только что освоили производство нового экскаватора Э-801 прогрессивной конструкции. У этих экскаваторов в отличие от Э-754 была возможность опускания груза на режиме двигателя. Поворот можно было осуществлять с двумя скоростями. Кроме того, обеспечивалась независимая работа стрелоподъемного барабана лебедки. Прогресс налицо. Дополнительно на Э-801 для монтажных работ была предусмотрена четырехкратная запасовка грузового полиспаста вместо стандартной трехкратной. Принята во внимание и подготовка производства экскаватора Э-10011 еще более прогрессивной конструкции с турботрансформатором (так тогда называли гидротрансформаторы), что благотворно должно было сказаться на плавности работы с крановым оборудованием. Когда экскаваторы Э-10011 были приняты к серийному производству, была создана и так называемая крановая модификация с планетарным механизмом в приводе вала реверса. Такие экскаваторы имели пониженную скорость поворота (как следствие, и хода), но отдельного обозначения они не получили. На Ковровском экскаваторном заводе был создан кран Э-655 с отдельным независимым червячно-реверсивным приводом стрелоподъемного барабана. Но, похоже, если и были такие краны, то в крайне малых количествах, и до периода выпуска Э-652Б они не дошли. Поэтому это действительно серийный Э-652Б с крановым оборудованием. Кстати, это был последний экскаватор с крановым оборудованием в этом классе. У ЭО-4111В крановое оборудование предусмотрено уже не было, что не мешало до конца выпуска ЭО-4112А на схемах смазки изображать точки смазки крюковой обоймы. Но уже на стадии Э-652Б установка крана была сопряжена с большими трудностями. Простейшая конструкция, механические педальные постоянно разомкнутые тормоза шли в разрез с ужесточавшимися требованиями неумолимого Госгортехнадзора. В состав кранового оборудования пришлось включить целый набор приспособлений для переделки тормоза правого барабана главной лебедки, для установки ограничителя грузоподъемности с автоматическим аварийным отключением главной муфты. Кстати, на снимке видно, что этот ограничитель установлен, так как последняя ветвь стрелоподъемного полиспаста отведена довольно сильно назад и крепится на специальном рычаге. Вставка вызывает сомнение. Вообще-то по инструкции стрела должна была иметь длину либо 10 метров, то есть без вставок, либо 18 метров, то есть с 3- и 5-метровой вставками. В данном случае вставка совсем не тянет на 3-метровую. Похоже, вставка самодельная. Но вообще "ковровцы" довольно редко работали с крановым оборудованием, в основном там, где других кранов просто не было. Кстати, именно на Юге многие и я в том числе встречали такие машины. |
16 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
AnatoliyKiev (23.01.2019),
Boggus (31.01.2019),
Coles (24.01.2019),
Corvair (24.01.2019),
DRON9006 (24.01.2019),
LSVoit (24.01.2019),
Sabaka (24.01.2019),
sabcranes (24.01.2019),
Schiperko@ukr.net (24.01.2019),
stepan. (13.02.2019),
techstory.ru (23.01.2019),
Tompfmych (24.01.2019),
Wisa (24.01.2019),
Анатолий_DAF105 (06.02.2019),
Виталий (23.01.2019),
Лекс (23.01.2019)
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Копры и буровые установки(КРОМЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ) | dlinniy | Тракторостроениe | 1936 | 20.04.2024 21:06 |
Отечественные погрузчики. Часть 2 | K0BRA-V | Тракторостроениe | 1513 | 14.04.2024 14:50 |
Отечественные краны(КРОМЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ). Часть 3 | mechanik | Тракторостроениe | 2999 | 04.03.2015 22:57 |
Отечественные краны. Часть 2 | mechanik | Тракторостроениe | 662 | 26.02.2010 21:19 |
Отечественные краны | Silver1 | Тракторостроениe | 1465 | 28.05.2008 15:29 |