[Сиверс Владимир]

Сообщение от Odessit

Привет Володя!
"Прадедушка" - как много вложенно в это слово! Хотя для нас, скорей всего "Дедушка". Поздравляю, отлично!

Большое спасибо , Аркадий !!!

[GOOGLE]

[vlks]

Владимир, прекрасные новинки! Умеете Вы удивлять!

[Сиверс Владимир]

Сообщение от vlks

Владимир, прекрасные новинки! Умеете Вы удивлять!

Спасибо !!! Стараемся !

[Сиверс Владимир]

Всем привет ! Представляю вам еще одну новинку .

Ehrhardt E-V/4 Straßenpanzerwagen Модель из журнальной серии.
Ehrhardt E-V/4 Straßenpanzerwagen
"Эрхардт" E-V/4 - пулеметный бронеавтомобиль (Straßenpanzerwagen - дорожный бронированный автомобиль) Германской империи и Веймарской республики, применялся в боях на Восточном фронте и для поддержания порядка в самой Германии. Ehrhardt E/V-4 являлись одними из лучших бронеавтомобилей, серийно строившихся в Германии во время Первой мировой войны, по мнению современников, это был очень удачный и мощный броневик. Один из бронеавтомобилей "Эрхардта" образца 1917 года был захвачен РККА в 1918 году, воевал на Украине. Существует фото E/V-4 образца 1915 года, захваченного Донской армией 16 сентября 1918 года в деревне Варламовка.

Успешное применение бельгийских и английских бронеавтомобильных частей в боях Первой мировой войны было очевидным - немцы не могли не признать данный факт, поэтому уже 22 октября 1914 года командование германской армии выдало заказ на разработку аналогичных броневиков. В соответствии с техническими условиями, которые разработали военные, бронемашина должна была быть полноприводной, с кормовым постом управления, иметь боевое отделение, с возможностью установки трех пулеметов, имеющих общий боекомплект 3000 патронов. Скорость машины должна была составлять не менее 40 км/ч.

В начале 1915 года фирмы Ehrhardt, Büssing-NAG и Daimler получили распоряжение приступить к работе, а уже в июне все три фирмы продемонстрировали свои прототипы. Машина, представленная "Бюссинг-НАГ", получила обозначение "Бюссинг" 15, была создана на базе грузовика. Это была большая полноприводная (4х4) бронемашина, масса которой составляла около 10 тонн, она приводилась в движение двумя шестицилиндровыми карбюраторными двигателями жидкостного охлаждения мощностью 100 л. с. Коробка передач позволяла двигаться на пяти скоростях вперед и назад. Броневик с экипажем из 9 человек, имел два поста управления, которые давали возможность двигаться назад без разворота. Скорость бронемашины по шоссе составляла 40 км/ч. Фирма "Бюссинг" рассчитывала, используя узлы и агрегаты своего бронеавтомобиля, создать артиллерийский тягач и транспортер боеприпасов для танков A7V (Sturmpanzerwagen A7V).

Фирма "Даймлер" представила свой образец под обозначением М1915. Этот бронеавтомобиль был создан по классической компоновочной схеме с моторным отделением в передней части корпуса. Согласно техническому заданию, броневик был полноприводный и имел второй пост управления для движения назад без разворота, когда приводными становились только передние колеса.

Бронеавтомобиль "Эрхардт" E-V/4 также был полноприводной машиной с двумя постами управления. Бронемашина оснащалась четырехцилиндровым двигателем "Даймлер" М1464 мощностью 85 л.с. Трансмиссия обеспечивала движение с четырьмя скоростями вперед и назад. Спицованные литые колеса были оборудованы сплошными резиновыми шинами с ребордами для уменьшения давления на грунт при движении по бездорожью. На крыше корпуса находилась неподвижная рубка цилиндрической формы с четырьмя амбразурами для пулеметов. В стенках корпуса (две в каждом борту и по одной спереди и сзади) имелись такие же амбразуры. Вооружение бронеавтомобиля включало три 7,92-мм пулемета "Максим" MG 08. Их можно было переносить от одной амбразуры к другой.

http://pro-tank.ru/germany-tanks-first- ... hardt-e-v4

[Natty]

Грунтозацепы впечатляют)

[Сиверс Владимир]

Сообщение от Natty

Грунтозацепы впечатляют)

Спасибо большое !

[Odessit]

Привет Володя!
Получил сегодня "Р-Б С24/30 НР". Это конверсия первого 8-и рублёвого Р-Б, работа мастера Андраника Манукяна. Авиа перелёт и две почты модель, несмотря на бронебойную упаковку, перенесла плохо - одно заднее колесо было выломано. Сначала хотел отправить её обратно, на ремонт, но затем решил справиться своими силами, так же чуток затемнил радиатор.

[Сиверс Владимир]

Дорогой Аркадий ! Спасибо за интересное сообщение ! "Руссо Балт " хорош !

[Сиверс Владимир]

Всем привет !!!! В январе состоялось открытие нового корпуса "Авто музея".


По этому случаю "Музей" получил в подарок два автомобиля

Oldsmobile Toronado модель VEREM
Oldsmobile Toronado — американский автомобиль повышенной комфортности марки Oldsmobile, выпускавшийся с 1966 по 1992 год.
Разработка
Начиная с 1954 года инженеры General Motors работали над так называемым силовым модулем, включающим в себя большой 7-литровый мотор, автоматическую трансмиссию и дифференциал, результатом чего должен был стать полный привод от очень мощного двигателя.
Сначала конструкторы General Motors попытались установить этот комбиблок в одну из компактных моделей Oldsmobile, но вмешались маркетологи, считавшие, что не имело смысла тратить столько денег для того, чтобы использовать передовую разработку для бюджетного автомобиля. Так что пришлось создавать отдельное шасси; к тому же с 1963 года все подразделения корпорации обязали внедрить по новому спортивному автомобилю, с мощным мотором, двухдверным кузовом купе, оригинальным дизайном и нетривиальным салоном.
Инженеры Oldsmobile собрали уникальное в своём роде шасси с передним приводом (до этого в США выпускались всего два переднеприводных автомобиля, не имевших успеха: Cord и Ruxton).
Новая разработка была отправлена дизайнерам для создания кузова — а те просто подогнали под шасси эскиз автомобиля, ставшего победителем закрытого, неофициального конкурса, проведённого среди самих дизайнеров компании.
Описание
В итоге получился суперкар с очень покатой крышей, массивными задними стойками, плавно переходящими в крылья, длинным капотом и закрывающимися фарами. Среди дополнительных комплектующих были подголовники за 52 доллара и наклонно-телескопическая рулевая колонка. Под капотом был комбинированный силовой модуль в 385 л. с. (вскоре мощность довели до 400 л. с.), от которого крутящий момент передавался с помощью цепи (она состояла из 2294 деталей и заказывалась у стороннего производителя) на главную передачу, встроенную в полость нижнего картера двигателя.
Название Toronado придумали на автошоу Chevrolet 1963 года от одного из концептов марки. Оно было образовано от слов Toro («бык») и Tornado. Получившийся шестиместный суперкар разгонялся до сотни за 7,5 с, максимальная скорость составляла 217 км/ч[5], а благодаря переднеприводной компоновке передок не задирался вверх при ускорениях и подъёмах на крутые склоны. Более того, в 1968 году три машины этой модели победили в гонке Pikes Peak International Hill Climb — скоростной подъём на гору.
В рекламных буклетах модель, получившая от журнала Motor Trend титул «Автомобиль года» (1966)], подавалась под девизом «Only from Olds a car like this!» (рус. Такая машина только от Олдса!). Однако автомобиль был испорчен несколькими модернизациями (всего было четыре поколения), в результате которых модель была уменьшена и унифицирована с Cadillac Eldorado и Buick Riviera, да и внешне начала походить на них. К тому же почти вся американская промышленность в последние годы его производства перешла на переднеприводную компоновку. Единственное, чем прославился Toronado второго поколения — двумя высоконавесными задними фонарями над багажником и под задним окном, что позже с изменениями стало федеральным стандартом.

[Сиверс Владимир]

Checker Taxi (Бондовская серия).

Checker Taxi — американская таксомоторная компания. Владельцем Checker Taxi был иммигрант из России Морис Маркин, которому принадлежала также автомобилестроительная компания Checker Motors Corporation, автомобили которой использовались в таксопарке Checker Taxi.
История
Морис Маркин, портной из Чикаго, стал владельцем компании Markin Automobile Body, которую он получил в счёт оплаты долга в 15000 долларов. Markin Automobile Body производила автомобильные кузова для компании Commonwealth Motors, продававшей автомобили под маркой Mogul.
Вскоре Commonwealth Motors оказалась на грани банкротства, однако у неё был контракт на поставку автомобилей с Checker Taxi (частная таксомоторная компания из Чикаго, которая на тот момент никак не была связана с Маркиным). Маркин решил заполучить контракт с Checker Taxi, объединив свою компанию Markin Automobile Body с Commonwealth Motors.
Вдохновлённый Джоном Герцем, создавшим в 1910 году таксомоторную компанию в Чикаго (впоследствии получившей название Yellow Cab Company), Маркин в 1924 году начинает постепенно скупать Checker Taxi, получив полный контроль над компанией в 1937 году. Маркин следует бизнес-плану Герца, вводя единые тарифы и униформу для таксистов.
В 20-х годах между компаниями Маркина и Герца разразилась жёсткая конкуренция. Ситуация особенно накалилась после того, как в дом Маркина была брошена зажигательная бомба. После этого инцидента Маркин решает перенести Checker Taxi в город Каламазу, штат Мичиган.
Checker Taxi стала первой компанией, нанимавшей чернокожих водителей. Маркин продал Checker Cab Эрету Лобану Корду, однако выкупил её назад в 1936 году. Гертц продал свою долю в Yellow Cab Маркину, который вскоре приобрёл одну треть Parmalee, таким образом получив контроль и над Parmalee, и над Yellow Cab.
В 1964 штат Нью-Йорк обвинил Маркина и Checker в нарушении антимонопольного законодательства. Обвинения основывались на том, что Маркин владеет крупнейшей таксомоторной компанией и компанией, производящей автомобили, тем самым препятствуя закупкам автомобилей такси других производителей.
Последний кэб Marathon был изготовлен в 1982 году, после чего Checker прекратил выпуск автомобилей. Компания стала производить детали для компании General Motors до января 2009 года, когда было объявлено о банкротстве