[smxi]

Сообщение от Silver Cloud

Да, согласен. Такие скромняги для добропорядочных бюргеров. Такие машинки служили 3-5 лет своим первым хозяевам, потом продавались во вторые руки... затем в лучшем случае молодым пацанам, как объект для воплощения бурных фантазий))) Зато в этом классе автомобилей шла (да и сейчас идет) самая жесткая борьба между автогигантами... жесткая конкуренция, так как эти малолитражки - основной сегмент объема продаж!

Ну да. Очень характерный пример - двухдверные Шевелы, Бел Эйры, Капризы встречаются в огромных количествах на шоу, а вот тот же универсал Шевелл или 110 (one ten) найти просто невозможно.

[GOOGLE]

[Silver Cloud]

УАЗик явился в своем роде первенцем среди отечественных малотоннажжных автомобилей с прогрессивной компоновкой кабины над двигателем. Первые образцы УАЗа 450 отправились на испытания в 1956 году, в котором в аккурат развенчали культ личности на ХХ съезде КПСС. Выпуск продукции, спроектированной коллективом под руководством главного конструктора П. И. Музюкина начался в октябре 1958 года. Естественно, масса уазика, унифицированного с ГАЗ 69, оказалась выше, чем у газика, поэтому на полноприводный УАЗ 450 и заднеприводный УАЗ 451 устанавливали форсированные движки от ГАЗ 69.
Жизнь фургонов, микроавтобусов и грузовичков этого семейства оказалась на редкость долгой, если принять во внимание, что семейство 450/451 воплотилось в дальнейшем в 452. Вот уже более полувека, конечно неоднократно модернизируясь, несут службу в армии и работают в народном хозяйстве "Буханки" и "Таблетки". И неудивительно... помню, у моего начальника на аэродроме в середине "нулевых" был в частном пользовании УАЗ 452 аж 1974 года выпуска, и народу аэродромного в него порой набивалось ох как много.

[Silver Cloud]

Прототипом автомобиля "Ленинград-1" послужил североамериканский "Бьюик 32-90". Завод "Красный Путиловец" прекратил выпуск устаревших колесных тракторов "Фордзон" к 1932 году, и была задумка наладить выпуск легковых автомобилей высшего класса. Однако в последствии задание по выпуску представительских автомобилей передали на Московский ЗиС, а "Кировский завод" должен был изготавливать пропашные трактора, да ещё с 1933 года это предприятие выпускало танки-монстры Т 28 - сухопутные линкоры с несколькими башными, потом ещё более внушительные Т 35 были! Думается, работы по внедрению и освоению множества инновационных решений здорово подтянули конструкторские бюро, технологов завода на новую ступень. Хотя автомашина и и не пошла "в тираж", трудности решения технических задач здорово закалили инженерно-технический состав коллектива "Красного Путиловца". В то время для молодой советской автопромышленности сложными в освоении объектами считалось практически всё, что было в Л-1: диафрагменный бензонасос, карданные шарниры, сдвоенные карбюраторы с авторегулировкой подачи воздуха, коленчатый вал также был сложным в изготовлении как и блок восьмицилиндрового двигателя.
Модель от НАПа меня лично порадовала, советский первенец в линейке представительских авто времен первой пятилетки смотрится солидно, как и подобает транспортному средству для очень ответственных работников партийного и государственного аппарата.

[smxi]

Сообщение от Silver Cloud

УАЗик...

а мне больше всего фото кабины через окошко понравилось - просто здорово!

[Silver Cloud]

Вроде панель приборов действительно как на старом, 450-м уазике ))

[smxi]

Сообщение от Silver Cloud

Вроде панель приборов действительно как на старом, 450-м уазике ))

я не про аутентичность, а про оригинальное фото

[Silver Cloud]

В 1980-х гг. «каблучок» остался единственным легким развозным фургоном в СССР, если не считать малосерийных "околхоженных" пикапов и фургонов на базе «Жигулей» и «Волг», производимых авторемонтными заводами. Иж-2715 — один из немногих пикапов с несущим кузовом. Пропорции и основные размеры грузового отсека делали ижевский фургон более удобным, чем московский «Москвич-434», поэтому к началу 1980-х гг. Иж-2715 полностью его вытеснил. Паспортная грузоподъемность составляла 450-500 килограмм. В кабине располагаются два сидения раздельного типа. Для советской глубинки «Ижмаш» выпустил версию машины с двигателем, рассчитанным на бензин А-76 мощностью 67 л.с. Коробка передач механическая 4-х ступенчатая, скорость достигала 125 км/ч при расходе топлива 8,5 литров на 100 километров. Выпуск автомобилей делится на два поколения: первое до 1982 года и второе после. Зеркала заднего вида на поздней модели располагались на дверях, а не на крыльях. "Каблучок" от АНС представляет собой рестайлинговую версию автомобиля, выпускавшуюся с 1982 года с оформлением передней решетки, разработанной дизайнерами ижевского автозавода. Также на фургоне утопленные травмобезопасные дверные ручки и рамки без форточек, да плюс к этому - окрашенный в цвет кузова передний бампер. Интерьер авто остался довольно архаичным и нес в себе все родовые черты "москвича", особенно забавно выглядел на сходящих с конвейера в конце 90-х годов ИЖах руль с блестящим ободком звукового сигнала по моде пятидесятых годов ХХ века.
Любопытно, что в производстве «каблук» был дороже как «головастика» УАЗ-452Д, так и грузовика ГАЗ-51, выигрывая в окупаемости лишь за счет меньшего расхода топлива и масла. Заметна "болезнь" этих ижиков - интенсивно гниют-ржавеют задние крылья позади и спереди колёсных ниш.

[Silver Cloud]

По сути, с модели 250 GT было положено начало плодотворнейшему сотрудничеству великого Энцо с великим же Фариной, дизайнерское ателье которого создавало красивейшие "смокинги" для автомобилей Феррари. Очень элегантный кузов этой модели раскрывает концепцию европейского (и в частности - итальянского) автодизайна: "играть" с формой, пластикой кузова, добиваясь идеальных пропорций. При кажущейся на первый взгляд простоте, формы этого спортивного авто завораживают. Данный стиль кузова перекочевал в разработках Пининфарины и на модели Альфы-Ромео, явное родство и с двухдверным кабриолетом Пежо 404, в общем... вечная классика!
Моделька "европейской" журналки цивильной, дорожной версии "настоящего старого доброго Феррари" радует. Ну красивая же машинка, согласитесь...

[Silver Cloud]

Модель этого автомобиля очень понравилась, жаль, что буквально из под носа ушла моделька-"европейка". Но и в упрощенной версии ничего криминального нет. Масштабная копия, несмотря на излишнюю (на мой взгляд) "облитость" краской замечательно передает дух прототипа! 275-й Феррари прям завораживает проработанными плавными обводами кузова. Благодаря чрезвычайной пластичности форм этот спорткар сродни , как мне представляется, акуле... будто бы не человеческий разум работал над внешностью и аэродинамикой машины, а сама природа создала этот "мускулистый организм". Не случайно в постере журнала к этой модели есть удачное фото 275 GTB на фоне скакуна - с одной стороны подчеркивается элитарность и благородство авто по аналогии со скаковым жеребцом, а с другой стороны подспудно феррари представляется частью живого мира.
Позволю себе не согласиться с мнением форумчан, которые считают, 275-ю "растолстевшим" не вполне удачно эволюционирующим 250 GTO. Да и задумка Энцо была в создании именно Grand Tourer с более плавными обводами линий. Модель от Пининфарины получила элегантные бамперы, передние в виде бумерангов подчеркивают спортивность. Молдинг придает респектабельности, так же и задняя светотехника. Кокпит получил более сферическое лобовое стекло, чем Феррари 250 GTO а четыре жаберных отверстия на переднем крыле смотрятся более выигрышно, чем два больших на 250-м GTO. В общем... у этого легендарного феррари полная гармония итальянского шарма с брутальной спортивностью. Агрессивным автомобиль по внешнему виду не назовешь, однако по всему видно, что машина отнюдь не сутенёрская и создана для тех, кто по настоящему, профессионально любит скорость. Кто ещё не решил, рекомендую этот выпуск хоть и под несчастливым 13-м номером )))

[Silver Cloud]

Традиционно неплохое качество "журналки" серии Mille Miglia от Старлайн порадовало ещё одним шедевром Пининфарины. Эта Лянча 1953 года - прекрасный образец итальянской дизайнерской школы, можно сказать... собирательный образ спортивных авто той эпохи! Аккуратная покраска модели, выполненные на высокопрофессиональном уровне передние фары с хромированными ободками, двухцветность кузова вкупе с прокрашенным салоном и детальными колёсами позитивно влияют на общее восприятие модели! Ещё в плюс можно записать прозрачный пластик, имитирующий остекление машины, что весьма немаловажно при таком большом проёме заднего стекла, под которым находится запаска ))) Интересное решение с заливной горловиной на крыше. Сверху моделька тоже смотрится красиво. 25-26 апреля 1953 года уже 20-я по счету гонка Mille Miglia впервые проводилась как этап чемпионата мира спортивных автомобилей (2-й этап между гонками в Себринге и Ле-Мане). Победили в ней Джаннино Мардзотто и Марко Кросара на Ferrari 340 MM Vignale, вторыми пришли легендарный Хуан-Мануэль Фанхио и Джулио Сала на Alfa Romeo 6C 30. Всего же из 490 стартовавших в ней машин финишировали 283.
В число тех, кто до финиша не добрался, вошел и экипаж двух Пьеро – Таруффи и Гобетти, в распоряжении которых и находилась представленная здесь Lancia D20 (шасси #006 н/з TO 145297) – у нее отказал двигатель. Другие два таких же автомобиля выступили успешнее, финишировав 3-м (Феличе Бонетто – один из лучших гонщиков своего времени – и Умберто Перуцци) с отставанием от победителя на полчаса и 8-м (Клементе Бьондетти и Энрико Бароверо) как в абсолютном зачете, так и в группе S+2.0.
Всего же таких автомобилей за два года было собрано семь (включая два прототипа).