[Silver Cloud]

Красивая модель из журнальной серии Mille Miglia, выполнена вполне детально и аккуратно, хорошее дополнение к журнальным феррари, на модели даже задние фонари пластиковые, "спицованность" хороша.

[GOOGLE]

[andrey-58]

Валера , зайди.http://rcforum.ru/showthread.php?t=35128

[Silver Cloud]

Проектирование этого легкового бюджетного автомобиля началось в 1998 году с широким применением компьютерного моделирования. Компактный семейный автомобиль Рено Логан был представлен публике в 2004 году. Использование простых в производстве штампованных панелей малой кривизны не только позволило снизить стоимость производства (и, как следствие, цену) но и придать автомобилю индивидуальные черты, легко выделяющие его из общего потока. Внешний вид получился запоминающимся, без излишней перегруженности "аэродинамическими" росчерками в виде выштамповок. Словом, экстерьер получился хоть и спорным, но честным, без "понтов". Завидная унификация с другими моделями позволила не нагружать конструкторские бюро работой а легковушка получила проверенные в эксплуатации узлы и агрегаты. Логан широко используется в качестве такси и как семейный бюджетный автомобиль автовладельцами, которым нет необходимости пускать пыль в глаза окружающим.
Дилерская моделька дана сыну (и позднее мной экспроприирована) в автосалоне, когда супруга покупала себе Рено Сандеро Степвей

[Silver Cloud]

Крупнейшая компания Италии по производству автомобилей ФИАТ сильно пострадала во время Второй Мировой войны, однако сумела обновить предвоенные модели "500", "1100", и "1500". Под техническим руководством Данте Джакозы появилась совершенно новая, можно сказать, прорывная модель, первый автомобиль фирмы с цельным кузовом ФИАТ 1400 - седан, напоминавший своим дизайном заокеанский стиль, хотя... в тогдашних экономических условиях Италии данный автомобиль оказался немного не к месту. Наибольшим успехом пользовалась модель"1100/103", которая стала изготавливаться в 1953 году (масштабная модель дважды была представлена в моей коллекции), и особенной популярностью в народных массах пользовался ФИАТ 600, символизирующий подъем экономики.Производство автомашин в Италии выросло со 101 тысячи штук в 1950-м году до 369 тысяч в 1958 году. Доля ФИАТа на рынке составляла 86,7 %, а если считать с формой "Аутобианки", то все 90 %.
в 1961 году все старые модели были заменены новыми, среди них появилась и модель "2300"FIAT 2300 Familiare - здоровенный, 6-цилиндровый, полный инноваций, с какими-то "американизмами" в образе.Силовой агрегат сконструирован бывшим техническим руководителем Феррари - Аурелио Лампреди в виде рядной "шестёрки" рабочим объемом 2279 куб. см. мощностью в 105 л.с., С двумя карбюраторами мотор выдавал все 136 лошадок. А ещё у автомобиля была хитрейшая торсионная передняя подвеска, на четырёх поперечных А-образных рычагах. А задняя ещё хитрее. Это первый ФИАТ с гидроАвтоматом, до этого было лишь полуавтоматическое сцепление «Saxomat». Удивительно видеть на модели 1961 года выносные петли крышки багажника, прямую трубу глушака, ну и явные "американизмы" кормы, а между тем - автомобиль буквально знаковый, прорывной для компании ФИАТ. Производство этого флагманского в линейке ФИАТа автомобиля продолжалось вплоть до 1969 года в относительно небольших количествах. Внешний вид авто, разработанный дизайнерским ателье Пининфарина получился солидным, со строгими формами, не лишенный однако, итальянского шарма. Концептуально формы кузова напоминают модели Пежо 404 и Остин Кембридж А 60, также "одетые" ателье Баттисты Фарины, прожившего до апреля 1966 года. В ФИАТе 2300 воплощен персональный стиль Фарины, в основе которого лежит простота и функциональность, хотя облицовка передней части несёт в себе следы, я бы сказал "американизма".
Предшественник модели "2300" - ФИАТ 1800 был представлен на автомобильной выставке в Женеве в 1959 году.
Масштабная модель фирмы Старлайн в кузове универсал хоть и не так элегантна, как седан, но выполнена вполне. Достаточно неплохо проработан салон, прокрашена выхлопная труба, светотехника. Отдельными элементами выполнены дверные ручки, удались бамперы, колпаки колёс, зачернена декоративная облицовка перед радиатором, хорош собой руль. Кстати, а приборная панель ничего не напоминает? А клавиши слева? А баранка? А прикуриватель и торчащий ручник? А отлив кожуха рулевой где замок? А педали сцепления и тормоза? "Это всё моё, родное!" Салон на масштабной модели реализован на удивление точно. Как и хитрости ходовой на днище.ФИАТ 2300 купе, разительно отличающийся от седана и универсала, также ранее был представлен мной здесь моделью того же Старлайна. По мне так самый интересный кузов - именно универсал. Ведь семья же - основа всего, там и картошечку закинуть, или тройку тележку супермаркетовских Ашановских, детишек в багажник, или велосипеды на крышу.
Вот и вырисовался такой взгляд итальянских Мастеров на "сарай", 60-х годов ХХ-го века...

[Silver Cloud]

Поздравляю форумчан, всё сообщество коллекционеров автомобильной и мото техники с Новым годом! Интересных Вам приобретений в 2014 году, пополнения коллекций желанными моделями!

[G.Green]

Поздравляю С наступающим 2014 годом!!! Всего наилучшего в новом году и новых преобретений!

[Silver Cloud]

Автомобилестроительная фирма "Бьюик мотор компани" была основана в 1903 году талантливым инженером Девидом Данбаром Бьюиком, который изобрел автомобиль с верхним расположением клапанной коробки, но умер в 1929 году в бедности. Фирма в 1908 году слилась с "Дженерал моторс" и стала её отделением. Впрочем, вернее было бы сказать, что "Бьюик мотор компани", "Окленд мотор компани" и "Понтиак" под руководством великого Уильяма Дюрана по прозвищу "легендарный Билл", приобретя компанию "Кадиллак", основали 16 сентабря 1908 года корпорацию "Дженерал моторс". А уже несколько позже к ним присоединились "Шевроле" и "Дейтон инжиниринг лабораториз". Бьюик всегда ориентировалась на состоятельного и консервативного покупателя и занимала в иерархии концерна положение между "Олдсмобилем" и "Кадиллаком".
Всеобщий интерес после Второй Мировой войны к автомобилям с автоматической коробкой заставил "Дженерал моторс" вплотную заняться этим направлением и уже к 1950 году все (!) выпускаемые в США модели автомобилей можно было по желанию оснащать автоматической коробкой передач. Впервые "автомат" Дайнафлоу был представлен на Бьюиках в 1948 году, в "Олдсмобилах", "Понтиаках" и "Кадиллаках" использовалась коробка-автомат "Гидраматик", а на "Шевроле" - "Пауэрглайд". Кстати: в коробке передач "Дайнафлоу" впервые был применен преобразователь крутящего момента. Сразу после войны "Дженерал моторс" выделила 20 миллионов долларов (немаленькая сумма по тем стародавним временам) на создание испытательного центра и, благодаря реорганизации завода Бьюик, сумел достичь производства полумиллиона автомобилей в год.
Buick Roadmaster (Покоритель дорог) привлёк внимание потенциальных покупателей благодаря низкому, аэродинамичному силуэту с обтекаемыми обводами. С эстетического ракурса кузов автомобиля удался: по роллс-ройсовски в континентальном благородном стиле выполнены обводы багажника и задних крыльев, инновационно выглядит смелый дизайн решётки радиатора в стиле "китовый ус", высокие передние крылья понтонного типа. Оснащался автомобиль чугунной рядной "восьмеркой" Fireball (Шаровая молния) объёмом 5242 см. куб. мощностью в 150 л. с. Особенность стартёра - его выключатель был объединён с акселератором и срабатывал только при полном нажатии педали "до самого пола". Тормоза как спереди так и сзади устанавливались барабанные. Именно с 1949 года стали устанавливать первоначально сквозные отверстия в передних крыльях (для отвода тепла) "мышиные норки". Прогрессивная панель приборов по задумке ушлых маркетологов именовалась не иначе как "центр управления" )). С 1948 года цвет пластиковых деталей интерьера сменился с приятного цвета "слоновой кости" на чёрный.
Модель от производителя Motormax порадовала качеством исполнения, хотя остальные модели этой фирмы на мой взгляд скорее игрушки чем модели, а вот этот бьюик приятное исключение. Хорошо проработаны дверные карты, неплохая покраска и хром на бамперах. Точно такая модель выходила в польской журналке Legendarne Samochody (выпуск № 36) в синем цвете c уайтволлами на колёсах и хромированной окантовкой передних фар.

[Silver Cloud]

Под техническим руководством Данте Джакозы появилась совершенно новая модель "1400", однако в тех экономических реалиях автомобиль оказался немного не к месту. Руководство ФИАТа правильно оценило тенденции развития и в начале пятидесятых сделало ставку на более демократичные модели авто. Новое поколение популярной модели 1100 было представлено в 1953 году с внутризаводским индексом 103. У автомобиля получился довольно просторный салон, кузов был прогрессивной несущей конструкции, трёхобъемный. Двери навешивались на центральной стойке, так что передняя открывалась против хода, была распашной.В данном виде модель изготавливалась до 1956 года, было выпущено более 250 тысяч. Впоследствии автомобиль неоднократно усовершенствовался. В 1960 году кузов модели изменился - была увеличена площадь остекления, подобно появившейся на её основе модели 1200 1957 года Grandluce (большой свет) с мощностью двигателя 55 л.с. и объемом 1221 куб. см., передние дверей навешивались уже подобно задним. Четырёхцилиндровый двигатель объемом 1098 см. куб развивал мощность 36 л. с. при 4400 об/мин. С четырьмя пассажирами и 50 килограммами багажа автомобиль развивал скорость 116 км/ч. Стоимость составляла 975 тысяч лир. Третье поколение ФИАТ 1100 D с мощностью двигателя 50 л.с. появилось в 1962 году и выпускалось до 1966 года, пока не появилась модель ФИАТ 1100 R (Ринновато - (обновлённый)). Фиат 1100R выпускалась до 1969 года, затем завод был куплен фирмой Премьер, а модель уступила место принципиально новому переднеприводному Фиат 128.
Фиат 1100/103 стал непременным атрибутом итальянского городского пейзажа и одним из символов возрождающейся экономики. Эти фиатики мелькают в фильмах великих классиков киноискусства, представляющих итальянский неореализм: Феллини и Антониони, да и практически во всех кинопроизведениях тех лет.

[Silver Cloud]

Альфа Ромео 1750 стала в 1968 году прямым наследником модели "1600 Джулия" и позиционировалась как компактный представительский автомобиль. Двигатель развивал мощность 132 л.с. при 5500 об/мин. В середине 1971 года была выпущена модель 2000, которая имела иную решетку радиатора и уменьшенный диаметр головных фар. Первая серия модели 1750 выпускалась в 1968-1969 годах в количестве почти 50 тысяч экземпляров. Дизайн от кузовного ателье Бертоне характерен для второй половины 1960-х: чистые линии, сбалансированные пропорции, лаконичность и функциональность. Модель от Starline соответствует Alfa Romeo 1750 выпуска 1968 года, выполнена неплохо: интересный цвет модели, детализированы световые приборы и интерьер автомобиля, хороши колеса. Правда, искажена облицовка перед радиатором.

[Silver Cloud]

Эта кроха служила в полиции княжества Монако и во Франции. Конструкция отличается характерными вырезами в передних дверях.