[Silver Cloud]

Ягуар порадовал стремительным силуэтом и нежным кремовым цветом. Огорчили пластиковые передние крылья на модели, края получились "рваными":

[GOOGLE]

[Silver Cloud]

Ят-Минговский Форд "Деревяшка" - интересная модель этой фирмы, как и прототип: послевоенный, с тенденцией к понтонным крыльям. Модель выполнена в тройной цветовой гамме с сочетанием цвета слоновой кости, светло-коричневого и черного цветов.Немного портит модельку блестящее "нутро", придающее долю игрушечности.
Модель, выпускавшаяся с 1941 года, к началу 50-х стала полным анахронизмом для американского рынка, привыкшего к частому обновлению модельного ряда автомобилей. На форд 1948 года устанавливался хорошо себя зарекомендовавший, еще довоенный "плоскоголовый" (Ford Flathead) двигатель V8.

[Silver Cloud]

Эскорт первого поколения впервые был представлен в Великобритании в конце 1967 года в качестве замены долго и успешно работавшей Форд Англия. Это европейский автомобиль (существовали и американские Эскорты, но то были совсем другие машины), ориентированный на обычных людей, далекий от премиум-сегмента, простой и очень популярный. С момента появления в 1968 году было выпущено огромное количество этих юрких автомобилей, всего существовало шесть поколений. Машин последних выпусков до сих пор очень много в европейских и российских городах. «Форд-Эскорт» привлек покупателей интересным дизайном (особенно выразительно выглядит единый блок головной оптики и решетки радиатора). Производство праворульных автомобилей началось в последние месяцы 1967 года, а леворульных в сентябре 1968 года. Сборка осуществлялась сначала на английском заводе Halewood (сегодня здесь производят «Ягуары» и «Лэнд-Роверы»), а затем в бельгийском городке Генк. Команда гонщиков на Ford Escort завоевала в 1970 году первое место на мировом чемпионате по ралли Лондон – Мехико. Эта и другие победы в немалой степени способствовали популяризации модели. Выпускалась эта модификация с 1968 по 1975 год. Продавался автомобиль успешно как на британских островах, так и в континентальной Европе, а производили автомобиль в Германии, Великобритании, Бельгии, Израиле, Австралии, Новой Зеландии и даже в Тайване собирали. Первое поколение "эскортов" имел привод на задние колеса, 4-х ступенчатую механическую или 3-х ступенчатую автоматическую трансмиссию. Передняя подвеска была типа Макферсон, а задний мост был установлен на листовых рессорах. Первоначально это был двухдверный седан, а в конце марта 1968 года появился двухдверный универсал. В 1969 году появился 4-х дверный седан, а также 2-х дверный фургон. Двигатель устанавливали типа Kent Crossflow объемом 1.1 и 1.3 литра. Также на небольшое количество автомобилей ставили 940-кубовый мотор. Дизельных двигателей на первом Эскорте не было. Было продано более 1 миллиона автомобилей. Мало моделей фордов имело такой успех в плане продаж после войны. Сегодня Mark I является предметом коллекционирования и частым гостем различных шоу ретрокаров.
Российскому автолюбителю Escort Mk I практически незнаком — на дорогах Советского Союза лишь изредка попадались единичные экземпляры этих машин, на них ездили в основном невысокого ранга служащие посольств и консульств. Ко времени бума подержанных иномарок, начавшегося на рубеже 1980-х и 1990-х, первая версия Эскорта уже практически сгинула и со стоянок европейских торговцев автостарьём — производство Mk I завершилось в конце 1974 года.
Карарамовской модели этого авто из "английской" серии в Новосибирске вообще не встречал, вот все модели продавались, а этой нигде не видел. Купил в марте 2010 г. в киоске перехода метро "Лубянка". Цвет приятный, с блёстками!

[Silver Cloud]

Карарамовская модель незаурядного по внешнему виду Ford Corsair продавалась в столице Сибири в наборах с эвакуатором Шевроле 3100 и собственно сама с "домом на колесах". Конструктивно автомобиль не был революционным, а вот попытка сделать подобие форда Тандербирд для покупателей с ограниченными финансами для европейского рынка явилась предтечей к появлению форда Капри как "маленького доступного и более демократичного младшего брата форда Мустанг. То есть налицо параллели: форд Корсаир - "маленький" форд Тандербирд, а форд Капри - "маленький" форд Мустанг. Корма Корсаира консервативна по сравнению со стилистическим решением "лица" автомашины. Интересный штрих: в рекламном фильме про Форд Corsair (4-х дверный) с правой стороны перед капотом и выше облицовки радиатора красуется шильдик "consul Corsair"

[Silver Cloud]

Этот экземпляр был куплен в 1988 году (не нумерной) в командировке моим отцом.
Легковой автомобиль высшего класса остался на балансе УправДелами администрации (в гараже особого назначения), в данный момент не востребован, поэтому вид у него пыльный

[Silver Cloud]

Tucker Torpedo появился в эпоху, предшествующую аэростилю. Некоторые элементы дизайна и конструктивные особенности модели станут потом для аэростиля характерными. Двигатель у Torpedo располагался сзади, а передняя облицовка радиатора была чисто декоративной. Такер органично интегрировал ее в бампер. Вскоре "хромовый наворот" станет визитной карточкой американских автомобилей 50-х годов. Такер первый использовал стримлайновские объемы задних крыльев под воздухозаборники. (В 50-м году эту идею разовьет Харли Эрл, что приведет в середине 50-х к имитации воздухозаборников современных реактивных истребителей в дизайне автомобилей). Из-за длинного и вытянутого капота автомобиль прозвали Жестяным Гусём. Такер Торпедо без тени сомнения занимает особую нишу в истории автостроения СевероАмериканских Соединенных штатов. Из-за финансовых трудностей, опасения "Большой тройки" и авантюризма проект не получил должного развития.
С 1945 по 1948 годы автору проекта ценой неимоверных усилий удалось собрать лишь 51 экземпляр машины. Предприятие было обречено. Те, кто смотрел фильм Френсиса Форда Копполы "Такер" с Джефом Бриджесом в главной роли, знают эту историю с грустным финалом.

[beck]

Добрый день, очень интересные и разнообразные модели, англокарараму тоже, при случае не упускаю, очень душевные модельки, в своем ценовом сегменте - конкурентов нет с таким качеством..
А Кембридж у меня - такой точно, вплоть до цвета, и зазор описанный у фар был - поднажал легонько - так встали на место!

upd:
И, если не секрет, а "Ягуарчик" белый - чей будет?

[Silver Cloud]

Меркурий Монтерей с кузовом купе (спортивное, судя по надписи на дне машинки), думаю... без натяжки можно назвать культовым автомобилем начала 50-х годов Америки. Экономический подъем и борьба за покупателя делают своё дело, а война в Корее ещё не началась. Элегантным автомобиль не назовешь, но через призму нашего бешеного времени на брутальность авто шестидесятилетней давности можно смотреть с лёгкой грустью. Ностальгия вызывает образы Мерилин Монро, музыки той эпохи, мода на шляпы у мужчин, которые ходили исключительно в костюмах.
Вид автомобиля внушает ощущение надежности (не в последнюю очередь маленьким проемам окон относительно бортов авто), а умеренное использование хрома (не в пример 1958-1959 г.г.) и маленькие задние фонари, подчеркивает цельность и завершенность дизайна. Бесспорно, добавляет шарма козырёк над лобовым стеклом. Этот Монтерей послужил неисчерпаемым источником хот-родов в последующие годы,очень уж популярны были эти машины среди расплодившихся в ту пору «хот-роддеров», поднаторевших на полном изменении внешнего вида и ходовых качеств тех автомобилей, которые угораздило попасть к ним в лапы. Немалую роль в этой вакханалии сыграл культовый художественный фильм «Бунтарь без причины» («Rebel Without A Cause»), главный герой которого в исполнении популярного актера Джеймса Дина «рассекал» по ходу действия на глубоко модифицированной машине именно данного конкретного образца — с кузовом купе. Насмотревшиеся кино американские подростки в массовом порядке обыскивали стоянки подержанных автомобилей, — кинокартина вышла в 1955 году, когда первые послевоенные модели как раз только-только попали в эту категорию, — скупали все мало-мальски пригодные к употреблению машины марки Mercury и каждый на свой лад, кто как мог, приводили их в соответствие с обликом личного авто своего кинокумира. Перво-наперво со злосчастных машин начисто сдирали весь хромированный декор, — накладки, молдинги, именники, ободки фар, — а водосточные желобки над дверными вырезами удаляли шлифовальной машинкой заподлицо с поверхностью кузова. Затем автомобилю уменьшали ниже всякого мыслимого предела дорожный просвет, — причем совершенно варварскими методами, смещая задний мост к днищу автомобиля при помощи специально выпиленных деревянных кубиков, подсовываемых между ним и рессорами, в результате чего машина «приседала» на хвост и становилась похожей на готовящуюся прыгнуть лягушку. Особо мотивированные и «продвинутые» самоделкины умудрялись «опустить» автомобилю и передок, — подбирались к спиральным пружинам независимой передней подвески с паяльной лампой и прогревали их до тех пор, пока они не утрачивали свою упругость и не проседали под весом машины до желаемого уровня, чтобы автомобиль выглядел «лежащим на брюхе».Дальнейшие «усовершенствования» уже требовали не только сноровки, но также и специального инструментария, и соответствующих навыков по работе с ним; так, имея доступ к газорезному и сварочному оборудованию, можно было радикально уменьшить высоту крыши кузова, и тогда автомобиль становился окончательно неотличим от киношного «оригинала».. Моделька выполнена весьма душевно. Рекомендую как квинтэсенцию образа американских авто начала 50-х.

[Silver Cloud]

Меркурий Монтерей 1950

[Silver Cloud]

Ягуар из журналки, похоже Алтайя, был в пластиковом боксе, снизу была приклеена маленькая зелёная бирка с эмблемой Ягуара о лицензии, точь в точь как в Ягуаре ХК из журналки "Суперкары" : )))