[Полковник1968]

На самом деле из этой четверки у меня всего одна машина, под номером 1. Они были выпущены в колличестве 10 комплектов, то бишь 40 штук. Сам комплект стоит 800 евро и я бы сказал, по зубам очень обеспеченному коллекционеру. Я лишь раскошелился на всего одну. И так, жаба долго душила. Но, внутренний зуд коллекционера победил... А потом, жаба была совсем задушена... И к этому авто, миссии 1924 года, были куплены три машины (точные копии) миссии 1923 года.


RENAULT 10 CV MH SAHARA. БОЛЬШОЙ САХАРСКИЙ КОМФОРТ.


В отличие от своих предшественников из века XIX, колонизаторы века ХХ по большей части передвигались не на океанских броненосцах, а на самых обычных автомобилях. Туземцы приходили кто в ужас, кто в восторг от вида возникавшей на горизонте странной повозки. Она передвигалась без помощи лошадей, ревела и неприятно пахла. А вместе с ней приходило горькое понимание, что мир уже не будет таким, каким он был до этого...

Так уж случилось, что эстафету грандиозных гонок начала XX столетия «Пекин – Париж» и «Нью-Йорк – Париж» после окончания Первой мировой войны перехватил Андре Ситроен. Французские полугусеничные вездеходы конструкции Адольфа Кегресса (бывшего начальника гаража русского царя Николая II) в 1923 году прошли по всему Африканскому континенту знаменитым «Черным рейдом». Рекламные пробеги Citroen – это, конечно, отдельная тема, но не упомянуть о них нельзя, поскольку именно они вызвали бурную деятельность первейшего конкурента – Renault.
Экспромт или конструктор

Трехосный Renault Type MH был в своем роде чистым экспромтом: когда в канун зимних Олимпийских игр его первый раз показали в Шамони, мало кто мог наверняка предсказать его судьбу. Кто станет заказчиком машины – военные или колониальное ведомство? В те годы установка двух задних ведущих осей вместо одной виделась простейшим способом наращивания тягового усилия на колесах (патент на гусеницы был в предприимчивых руках Ситроена, а шарниры равных угловых скоростей, позволяющие сделать ведущей и переднюю ось, еще не были отработаны). Задняя тележка Renault MH фактически не требовала и межосевого дифференциала – достаточно было обеспечить взаимную подвижность мостов для преодоления неровностей. Причем редуктор среднего моста был сделан «проходным» (с задней ведущей осью его связывал короткий вал с двумя карданными шарнирами).

Если говорить в целом, то автомобиль представлял собой... конструктор из легковых и грузовых Renault, причем конструктор далеко не самый удачный. Масса шасси составляла 1340 кг, а двигать его приходилось четырехцилиндровому моторчику (рабочий объем 2120 см3) мощностью всего 26 л.с.! Кстати, этот же двигатель стоял под капотом легковой модели Renault Type KZ (немалое количество этих машин в 1925 году было закуплено Москоммунхозом для использования в качестве таксомоторов). Такие вот полюса одного силового агрегата: на одном – такси, а на другом – военный автомобиль повышенной проходимости. В последнем случае ситуацию с нехваткой тяги спасала трехступенчатая коробка передач и двухступенчатый демультипликатор. И именно они сделали первую в мире серийную «трехоску» на редкость неторопливой (50 км/ч), но при этом довольно выносливой. Что же касается тормозов, то они предусматривались только на колесах задних осей. Но в то время в подобной конструктивной особенности не было ничего зазорного.

Знакомство и дружба с Африкой

Поскольку первое знакомство Renault MH с Африкой обнадеживало, Гастон Гради, администратор Compagnie Generale Transsaharienne, решил предпринять большую вылазку – совершить переход из алжирского Бешара к реке Нигер (в то время там действовала французская экспедиция). На пересечение Сахары ушло пять суток – 28 января в 22:00 три экипажа в сопровождении сенегальской охраны отправились в путь, а 31 января в 11:00 нигерская миссия уже получала провиант и относительно свежие новости из метрополии. И заметьте, все это произошло спустя 13 месяцев после разрекламированного «Черного рейда» полугусеничных Citroen.

Любопытный момент: в пробеге обнаружилась неприятная особенность балансирной подвески (задние мосты крепились на концах полуэллиптических рессор, подвешенных к раме в верхней точке). Когда одно колесо машины вкатывалось на препятствие, идущее следом тут же норовило зарыться в грунт.

А вот идея спаривания колес себя полностью оправдала. В них максимально стравливали давление, при этом опорная поверхность увеличивалась, и машина без особых проблем преодолевала сыпучие пески.

И вот, наконец, настал момент, когда Compagnie Generale Transsaharienne отрядила несколько «трехосок» для проведения беспрецедентной экспедиции через весь Африканский континент, из Алжира к мысу Доброй Надежды.

Машины под командованием капитана Делиньжетта стартовали 13 ноября 1924 года из Бешара и финишировали 3 июля 1925 года в Кейптауне. На этом пути было преодолено 35 рек, восстановлено или построено 129 мостов (12 из которых рухнули под весом автомобилей). Обратный путь был не в пример короче – машины сошли с борта корабля в Гавре и своим ходом добрались в Париж.

И надо сказать, что усилия компании не пропали даром: на гребне постэкспедиционной славы Compagnie Generale Transsaharienne приняла на вооружение длиннобазные шестиколесные автобусы, сделанные на основе все той же 26-сильной Renault MH.

Любопытный момент: конструкция крыши этих своеобразных средств общественного офф-роуд-транспорта предусматривала возможность установки на крышу... пулеметной турели (не все аборигены разделяли настроения колонизаторов). Ну а рекламным слоганом «новой автобусной формации» стала внушающая доверие фраза: «Большой сахарский комфорт».

[GOOGLE]

[Полковник1968]

Cобрал в коллекцию рекламную пятерку грузовичков Renault

Renault Galion– французский малотоннажный грузовик.

Прототипом были грузовики Renault 206 E1 и Renault 1400 Kg.

После Второй Мировой войны заводы Рено были национализированы. Временное правительство приняло план восстановления страны.

Экономические потребности были распределены и среди французских производителей автомобилей.

На Рено была возложена ответственность за разработку надежной, экономически эффективной и функциональной модели внедорожника грузоподъёмностью 1000/1400 кг.

Первоначально эти машины предназначались для военных целей. Их выпуск начался уже в 1945 году.

А с 1947 различные модификации поступили в свободную продажу.

С 1956 новые модели грузоподъёмностью 1400 кг получили название Renault Goelette.

С большими колесами и короткой колесной базой для легкого маневрирования, модель была привычной картиной в послевоенной Франции.

Автомобили выпускались в самых различных модификациях. Это были бортовые грузовики, самосвалы, тентованые фургоны и тягачи с полуприцепами.

Производились и специализированные, такие, как эвакуаторы, цистерны, пожарные лестницы.

Но самыми известными стали бескапотные фургоны с металлическим кузовом.

Они широко использовались как машины скорой помощи и почтовые.



Эти машинки были собраны на базе Renault Goelette. Модели были созданы как реклама для демонстрации на Тур де Франс в 50 -60 годах. Были созданы такие модели как :

Для Французской компании напитков Byrrh, основанной в 1866 году, грузовичок бочка

Для рекламы продукции Castelvin дома французской Castel

И модель рекламирующая конфетную фабрику "Le Nain Gourmand" ("Жадный Гном". ) Музей автомобилей Реймс-Шампань
и др.


1. Renault Camion Goelette 1400 kgs " Le Tonneau " - 1953 год
2. Renault Camion Goelette 1400 kgs "Bonbonnes de Gas" - 1964
3. Renault Camion Goelette 1400 kgs"Chateau" -1966 год
4. Renault Camion Goelette 1400 kgs "Le Nain Gouurmand" -1952 год
5. Renaullt Camion Goelette 1400 kgs - "Tube de Brilliantine" - 1956 год

Многие, видя эти модельки, начинают сомневаться в их правдивости и историчности! Но нет. Это Абсолютно реальные машинки.

[Полковник1968]

Пришла сегодня по почте еще одна моделька. Рено Маскотт. Она пополнила полку пожарных машин. Но самое важно, что имя Маскотт заставило лезть и разбираться в том, почему машина внешне выглядящая как Рено Мастер несет другое название. И вот что суммарно накопал.

Renault Mascott Pompiers Vehicule Risque Chimique - 2009 год.

Mascott - семейство малотоннажных грузовиков, фургонов и микроавтобусов, выпускаемых французской компанией Renault Trucks SAS - филиала компании Renault S.A.. Является как бы "боковой ветвью развития" модели Renault Master. Маскотт - самая большая и мощная "модификация" Рено "Мастера", грузоподъёмностью до 6,5т. (пассажирская версия- вместимостью до 26 чел. и оснащаемая 2,8- или 3-литровым дизелем. Занимает промежуточное положение между микроавтобусом Master и небольшим грузовиком Renault Midlum. Производился с 1999 по 2010гг. в различных вариантах - грузовой - с бортовой (в т.ч. - "самосвальной) или тентованой платформой, с фургоном-холодильником, или просто "ящик", в т.ч. со сдвоенной кабиной, "однообъёмный" цельнометалличесткий грузовой (3 места) или грузо-пассажирский(6 мест) фургон, так и в виде пассажирского автобуса, плюс мелкосерийные «специализированные» варианты.

Представитель внушительного семейства компактных французских грузовиков Рено Маскотт не так уж давно перестал выпускаться серийно, уступив место новинке от компании Renault Trucks – Рено Мастер 3. Автомобиль создавался на базе первого поколения Рено Мастер для плановой замены модели Рено Мессенджер. За недолгую жизнь этот практичный автомобиль, с виду похожий на отечественных представителей данного класса, грузовиков типа «Газели» или «Бычка», заработал положительные отзывы и популярность в России. Способствовало этому положительное соотношение высокого качества и приемлемой цены, а также большой выбор подержанных грузовиков.

История производства

Сборка модели Рено Маскотт стартовала в мае 1999-го года. Как уже говорилось выше, прототипом послужил Рено Мастер, запустивший к тому времени параллельно с Маскотт второе поколение своих грузовиков. Обе модели и Renault Mascott, и второй Мастер имеют большое сходство, однако в плане технических характеристик автомобили разнятся. От Renault Master новому автомобилю досталась кабина, но шасси произведено под маркой Iveco Daily 3. Отличия наблюдаются и в передней радиаторной решетке – связано это с разным положением двигателя.

Первые версии вышли с дизельным двигателем объемом 2,8 литра. В 2004 году произошло обновление серии – интересно, что отзывы о Рено Маскотт свидетельствуют о большей надёжности первых моторов. т.е. дизелей 2,8. Косвенно поверждает эту информацию и существующий в России Рено Маскотт Клуб. Двигатели были заменены на более мощные, взятые от модели Nissan Patrol .Почти весь ряд двигателей – моторы Nissan, что неудивительно, учитывая многолетнее сотрудничество между этими компаниями. Агрегат объёмом 3 литра имел два варианта мощности: 115 и 156 л.с. Изменились не только технические характеристики Рено Маскотт – грузовик вышел с обновленным дизайном, в котором особенно заметны округлившиеся фары, заменившие старые, прямоугольные стёкла.

В 2007 году произошло последнее обновление линейки Рено Маскотт. Двигатель был усовершенствован и работал с увеличенной мощностью 130 и 150 л.с. соответственно. В таком виде автомобиль выпускался на заводе до 2010-го года. В основе шасси Iveco Daily лежит рамная конструкция, обеспечивающая высокую грузоподъемность, и турбодизельный двигатель. На этом шасси впервые была применена система прямого впрыска топлива Common Rail.

Модификации Рено Маскотт

Фургон Renault Mascott выпускался в нескольких вариантах колесной базы: 3130 мм, 3630 мм, 4130 мм и 4630 мм (последние две использовались как пассажирские автобусы). Полная масса автомобиля варьировалась от 3,5 тонн до 6,5 тонн – за вычетом массы шасси грузоподъемность достигает 4,5 тонн. У модели имелись разные модификации: шасси и бортовые грузовики с одинарной или двойной кабиной (часто использовались как лесовозы), фургоны с объемом 12 м³ и микроавтобусы. Есть в послужном списке Рено Маскотт записи об использовании авто в качестве специального транспорта: например, пожарной машины или фургона для перевозки лошадей.

[Trucker]

Рад приветствовать на нашем форуме серьезного специалиста по такой известной и заслуженной марке как Renault! Мои модельные интересы несколько иные, но вот книгу Рене Беллу о легковых автомобилях этой марки приобрел с удовольствием. Писал о ней в своей визитке: http://rcforum.ru/showthread.php?p=2918934.
P.S. Если не подведет почта, то в библиотеке должны появиться и два вот таких издания про грузовики 1945-65 гг.

[Полковник1968]

Сообщение от Trucker

Рад приветствовать на нашем форуме серьезного специалиста по такой известной и заслуженной марке как Renault! Мои модельные интересы несколько иные, но вот книгу Рене Беллу о легковых автомобилях этой марки приобрел с удовольствием. Писал о ней в своей визитке: http://rcforum.ru/showthread.php?p=2918934.
P.S. Если не подведет почта, то в библиотеке должны появиться и два вот таких издания про грузовики 1945-65 гг.

Приветствую. Вы наверное не поверите, но именно благодаря Вам я тоже на ебее приобрел книгу Рене Беллу
После того как увидел Ваш пост про нее, я бродя по Ебею, понял, что она была разных выпусков и охватывала разные периоды производства Рено. Были книги, которые охватывали деятельность до 60-х годв, а были которые уже описывали модели выпускавшиеся Рено вплоть до 80-х. Про доп вкладыши -атлас моделей до 94 года там ничего не было написано. Так что не знаю, насколько полным будет. Но как то по Рено с 8-х мне и самому много проще. Я их знаю не плохо. Вот такую, более полную я себе и заказал и приобрел. До меня она доберется только в середине января 2016 года, так как доставку поставил до сестры живущей в Германии. А после НГ книга с оказией доберется до меня и буду наслаждаться, раскладывать модели Рено по полочкам в своей голове.
Чувствую, что придет время и до книг по грузовым Рено доберусь. Всему свое время.
Спасибо Вам!!!

[Полковник1968]

Renault 4 SoVam 850VS - 1966 год

С 1930 г. Робер Морэн (Robert Morin) владел небольшой кузовной фирмой. Ровно через 30 лет его сын Андрэ, построив новые цеха, дал ей название "Автомобильное общество Андрэ Морэна" (Societe de Vehicules Andre Morin) с аббревиатурой СОВАМ (SOVAM). Специализацией фирмы стали длиннобазные и низкорамные варианты стандартных шасси "Рено" (Renault), "Пежо" (Peugeot) и "Ситроен" (Citroen), на которых СОВАМ предлагает всевозможные передвижные магазины, кафе, полицейские и бронированные фургоны "TFB" полной массой до 6 т. К концу XX века СОВАМ стал европейским лидером в области создания широкой гаммы автомагазинов. В его программу входят три базовых шасси "NG" (4x2 или 6x2) полной массой 3,5-9,0 т с кузовами длиной 6-11 м, погрузочная высота которых составляет 470 мм. В 1966 г. на укороченном легковом шасси "Рено-4" СОВАМ выпустил переднеприводный пикап "VUL" грузоподъемностью 380 кг и длиной 2,5 м, но успеха он не имел. Наибольшую известность фирме СОВАМ принесли построенные в начале 80-х гг. 4-осные самоходные трапы "Шаттл Лифт" (Shuttle Lift) полной массой 68,6 т для обслуживания крупных авиалайнеров. Длина таких машин превышает 15 м, ширина - 4,7 м, а вместительный кузов-салон на 170 пассажиров может подниматься на высоту до 3,6 м. До сих пор такие трапы используют парижские аэропорты Руасси и Орли.

В 1964 году производитель разработал грузовую машину (VUL/легковая машина общего назначения), в которой использовался кузов из стекловолокна, монтированный на укороченное шасси Рено. Автомобиль идеально подходил для развозок грузов в городских условиях.

В следующем году, благодаря коммерческом успеху других бизнес-проектов Морэна, включая производство передвижных магазинов, механического оборудования для аэропортов и других легковых машин общего назначения, Морэн решил, что у него достаточно средств для участия в проекте запуска мелкосериной спортивной машины. В этом проекте ему помогал Жак Дюран, проектировавший автомибильные кузова. Машина была представлена в октябре 1964 года на Парижской авотомобильной выставке. Интерес к этой моделе сподвиг Морэна на пуск этого автомобиля в производство. Эти машины производились до 1968 года.

Опыт компании в производстве кузовов из стекловолокна обусловило быструю разработку рамы и кузовы, которые монтировались на шасси Рено 4. Как и в случае с VUL 1964, Рено 4 поставляло также и механические части автомобиля. Рено также поставляло лобовое стекло от своей модели Floride, которое, как это ни странно звучит, для спортивных машин SOVAM переворачивалось на 180 градусов.

Машина имела низкую посадку и выглядела спортивной, хотя и не всем она пришлась по вкусу. С двигателем 845 кубов от Рено 4 машина не дотягивала по мощности спортивных машин. Но цена на автомобиль на тот момент составляла 10 000 франков, что привлекло небольшое количество клиентов.

В начале объем продаж был ниже, чем планировалось. Компании стало ясно, что цена на автомобиль была занижена. В 1966 году цену повысили до 12 800 франков. Повышение цены сопровождалось переходом на недавно разработанный двигатель объемом 1108 кубов, что сделало этот автомобиль менее инертным.

В 1967 году этот автомбиль стали предлагать также с двигателем в 1224 кубов от Renault 8 Gordini. Это обеспечило 103 лошадиные силы (77 кW) при 6750 оборотов в минуту. В сочетании с непривычной для 1967 года пятиступенчатой коробкой передач, машина могла достигать скорости 195 км/час, что считалось хорошим показателем для машин этого класса. Машина с двигателем 1108 кубов и 65 лошадиными силами развивала максимальную скорость 165 км/час. Оригинальная версия с двигателем в 845 кубов была снята с производства в 1967 г.



К 1967 году спортивная машина Savem добилась некоторых достижений. Однако необычный внешний вид машины вызывал множество нареканий. В итоге Savem не удалось достичь того уровня престижа, которым могли похвастаться такие конкурирующие автомобили как Alpine A110 и Matra 530. Октябрь 1967 года был ознаменован последним выпуском трех моделей на ежегодной Парижской автомобильной выставке. В итоге в 1968 году Морэн произвел только 5 своих спортивных автомоиблий. В период с 1965 по 1968 года было произведено 160 автомобилей.



Бизнес продолжал процветать, но уже за счет поставки автомиблей для нужд аэропортов и экскалаторов.

А с 2010 года фирма Совам принадлежит российскому бизнесмену. ))) Он купил Он купил его у Siraga, которые приобрели в 1997 году Совам. Вот сайт компании Совам http://www.sovam.fr/ru/entreprise/notre-histoire.html

Ну а Рено Совам 1100 (Sovam 1100 Coupe 1966 год) , желтенького цвета у меня еще в пути. Однако скоро и она встанет на полки.

[SOPHOMORE]

Merci, comme on dit, за детальные фото! Надо брать!

[Полковник1968]

Сообщение от SOPHOMORE

Merci, comme on dit, за детальные фото! Надо брать!

К сожалению эти модели еще и ловить надо. Я ловил на ебее. И то не быстро это вышло. (((
Особенно сложно мне было выловить Sovam 1100.
Правда глянул там сейчас и они есть. Разброс цен правда велик....

[Полковник1968]

Немного мрачно? Да еще и в пятницу???
Как сформулировал один мой товарищ и мой одноклассник, который любит пофилосовствовать :

Жизнь полна абсурда и можно, конечно, страдать от её несправедливости, а можно над ним потешаться, ставя себя выше любых ударов судьбы, уподобляясь самолёту летящему над грозовыми облаками в лучах солнца.

Страдать не наш метод. Мы предпочитаем протыкать грозовые тучи на высокой скорости, обходить их где это возможно и вообще не обращать внимания на порой очень неблагоприятную погоду

Как не странно и такие Рено бывают. Катафалки. Если есть марка, есть и компании, которые используют авто этой марки в самых разных целях. А раз так и есть модели самого разного применения, то в моей коллекции Renault должны, просто обязвны были быть и такие. И они есть.


1. Renault Type PR Corbillard (катафалк) - 1933 год
2. Renault Estafette Arnault Corbillard (катафалк) - 1969 Год

[Полковник1968]

Когда появляются минутки покопаться, попереводить и написать про модели из коллекции я это делаю. Поступлений много. Часто я не успеваю публиковать. Но часть, полный эксклюзив, ручная работа и число не более 50-ти штук... Больше чем отдельных НевраСпортов было выпущено в жизни, но все же )))

Renault Nervasport

Время производства – 1932 – 1935 года
Класс – высший класс
Версии кузова – лимузин, купе, кабриолет, родстер
Двигатели – Отто: 4,2 – 5,4 литра (73,5 – 88 кВ)
Длина - 4670–5000 mm
Ширина – 1750–1850 mm
Высота - 1700 mm

Renault Nervasport был роскошным спортивным автомобилем с рядным восьмицилиндровым двигателем представленным Renault в марте 1932 и выпускавшимся до 1935 года , построенным на основе более тяжелой Renault Nervastella.

Как правило, суффикс "stella" (что по-латыни означает "звезда") получали более элитные модели, а менее элитным присваивался суффикс "six" ("шесть", как и по-английски, только читается "сис") или "quatre" ("катр", "четыре"). Суффикс "huit", собственно говоря, был исключением - других моделей с ним не было (только первые образцы Reinastella, по-видимому, носили название Reinahuit).

Версия с более обтекаемым кузовом получила название Nerva Grand Sport. Она появилась в 1935 году, заменила Nervasport, и она производилась до лета 1937 года . Как тогда и происходило с большинством Рено в 1930-х годах, изменения типа кузова, небольшие косметические изменения, а часто небольшая модернизация приводила к возникновению новой модели.

Концепция

Слово «спорт» в названии автомобиля отражало сущность формулы – супер мощный, быстрый… "superpuissance" Рено , что отражало взятый с большей модели Рено двигатель. В данном случае двигатель был взят с большей Renault Nervastella . Более мощный двигатель был установлен с более коротким. При этом модель Vivasport продемострировала похожее развитие но в меньшем масштабе.

На Nervasport также было меньше стандартного оборудования и, соответственно, это способствовало установлению более низких цен на эту модель.

1932 Запуск (ТГ 5)

Первоначальная версия Nervasport "ТГ 5" выпуск которой был начат в конце марта 1932 года была оснащена рядным, восьмицилиндровым двигателем объемом 4241 куб.см мощностью 100 лс (74 кВт). Ее вес был на 160 кг (350 фунтов) меньше чем Nervastella. За счет этого она стала заметно быстрее, чем Nervastella.

Nervasport имела колесную базу 3130 мм и попадала в классифию по французской системе налогообложения 24 CV в французской системе. Она стала первой моделью с цельнометаллическим передним бампером. У машины было пять одинаковых по размеру боковых воздухозаборов с каждой стороны капота. Автомобиль был жестким, быстрым, безопасным, хотя у него и отсутствовал сервопривод в механической частив тормозной системы.

Модели под кодом «Т5» показали свою тесную связь с моделью Nervastella TG / 1/2/3/4 модификаций. В отличие от Nervastella, первая Nervasport получила трех-, а не четырех-ступенчатую коробку передач. Что касается Nervastella, только верхние две шестерни были с синхронизатором.

В общей сложности, было собрано 540 штук TG5 . Последние 40 экземпляров были уже оснащены системой Suspendu Amorti ("затухающий подвески") которая представляла собой систему крепления двигателей с помощью резиновых подушек. Это стало ответом на применением Citroлn системы Moteur Flottant ("плавающий двигатель"). Начиная с 1932 года ТГ 5 был доступен для покупателей наряду с новым ZC . Также в продаже на рынке присутствовало 48 ранее произведенных и не проданных Т4 и 5 Т5 Nervastella и Nervasport, которые были перестроены и получили аэродинамические как у последующих ZC 2 (и ZD 2) моделей. Эти модели представляли собой , своего рода промежуточный вариант моделей.

ZC 2 и 4 ZC

Nervasport ZC 4 Berline

Впервы Нерваспорт Берлине была представлена на 27-м Парижском автосалоне в октябре 1933 года . Версия ZC 2 получил обтекаемый кузов, напоминающий период популярности продукции Chrysler. Nervastella получили маркировку "ZD 2". Кузов теперь был с наклонной решеткой радиатора и наклонным лобовым стеклом, с более округлыми чертами и линиями крыльев Вентиляционные заборы на боковых частях капота продлились еще теперь дальше к задней части автомобиля, а передний бампер теперь имел еще более ярко выраженную изогнутую линию посередине . Все эти изменения добавляли подчеркивали кузову внешней плавности и обтекаемости. Двигатель все еще составлял основные черты и структуры двигателей Рено применяемых с 1905 года. Однако его обьем увеличился до 4827 куб.см, Характеристика по французской системе налогообложения увеличилась и 28CV. Посольку система налогообложения власти не поменяли, то в таком виде модель стала своего рода гандикапом на рынке, котором литраж двигателей стал расти. У мотора возрос крутящий момент на низах. Колесная база увеличилась до 3184 мм Восемь одиноковых шасси были оборудованы различными типами кузовов.

Уже к следующему Парижскому автосалону, в октябре 1934 года, модель приобретает еще более округлые формы (ZC 4). Колесная база увеличивактся примерно на 7 см. Капот приобретает теперь 4 длинных, стремительных тверстия воздухозабора, подчеркивающих его длину и стремительность. Передний бампер теперь получает дизайн из двух частей с зазором для номерного знака в середине. Двигатель ( как и все 6-ти и 8-ми цилиндровые двигатели Рено в этом году) получил автоматическую воздушную заслонку и дополнительный стартер двигателя.

ACN 1

1935 Nervasport ACN 1 Кабриолет

Век ZC 4 был недолгим, и вскре, к концу марта 1935 года появляется модель с маркировкой ACN 1. У этой модификации был увеличен диаметр цилиндров с 80 до 85 мм. Обьем двигателя увеличился до 5447 кубю см и была увеличена мощность двигателя 110 л.с. (81 кВт) при 2800 оборотах в минуту . Новый двигатель получил "тип 450". Производство этих машин было очень мало. Было выпущено всего восемь ACN 1, 2 из которых получили кузов родстера. Родстеры были похожи на кабриолеты, но были двухместными, имели складное ветровое стекло. Производство ACN 1 очень быстро было прекращено и предпочтение в сентябре 1935 года были отданы в пользу ультра-обтекаемой Nerva Grand Sport.

Nerva Grand Sport

Супер-обтекаемая версия Nerva получила название Nerva Grand Sport (ABM 3).
С конца марта 1935 года она некоторое время продавалась параллельно с выпущенной ранее Nervastella Grand Sport (ZD 4) . Обе модели имели встроенные фары и очень пышные кузова. Чуть позже продажи Nervasport были прекращены, и осталась только Nerva Grand Sport c маркировкой ABM 5, а затем ABM 7/ Производство этой модели было прекращено в июле 1937 года, а в прайс листах Рено она оставалась до 1938 года.
Тип TG 5

8-ми цилиндровый двигатель с водяным охлаждением с внутренним диаметром 75мм и размахом 120мм развивал из объема двигателя 4241см^3 мощность в 100 лошадиных сил. Мощность двигателя перходит на заднюю ось с помощью карданного вала. При расстоянии между осями колес в 313см автомобили имели длину 467см и ширину 175см. Один из интернет источников сообщает о высоте автомобиля в 170см, но не называет к какой версии кузова относится это число. Со стороны капота мотора находились 5 вентиляционных заслонок одного размера. Передний бампер был цельный и прямой. На выбор можно было приобрести Лимузин, Купе, Кабриолет и Родстер.

Тип ZC 2

Национальное ведомоство по допуску (типа МРЭО) разрешило данную версию к продаже 30 сентября 1933 года. Увеличенный до 80мм внутренний диаметр цилиндра обеспечило объем двигателя в 4825см^3. Мощность двигателя увеличилась до 120 лс. Расстояние между осями составляло 318,4см, а ширина колеи спереди – 144см и сзади – 145,4 см. Другой источник называет расстояние между осями 319см, длину автомобиля – 480см и ширину – 185 см. Радиус поворота составляет 16метров. 5 вентиляционных заслонок были выполнены разных размеров. Цельный передний бампер был изогнут посередине. На выбор были те же версии кузова, что и ранее.

Тип ZC 4

Этот вариант автомобиля был представлен в октябре 1934 года. Расстояние между осями было увеличено до 320,9 см. По бокам капота мотора находились 4 горизонетальные вентиляционные отверстия. Между двумя короткими передними бамперами находился номерной знак автомобиля. 26 марта 1935 года данный вариант автомобиля поступил в производство.

Тип ACN 1

Данный вариант получил разрешение 11 декабря 1934 года, но заменил своих предшественников лишь с 26 марта 1935. БОльший внутренний диаметр двигателя обеспечил его объем размеров в 5447см^3. Цена была выше, чем до этого, и составляла 3000 франков. О дальнейших различиях не сообщается. Один из источников называет расстояние между осями 319см, 500см – длина автомобиля и 185см – его ширина. Не сообщается действуют ли данные размеры для Типа ZC 4.

Ралли и рекордные поездки

С 3 по 5 апреля 1934 гонщики Кватресус, Фроментин, Бертелон и Вагнер достигли на Рено Нерваспорт мировой рекорд с 4000 миль, 5000 миль и 48 часов как 9 международных рекордов. В 1935 году гонщики Лахай и Кватресус выйграли на Нерваспорт со специально подогнанным корпусом Ралли Монте Карло.

http://www.icarinfo.net/?car=renault-nervasport