выбор цвета:
RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей
Вернуться   RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей > Кабинет > 🔍 Частные коллекции - Private collections
Перезагрузить страницу My garage is in Brooklyn
Наши Мотоциклы

Ответ
 
Опции темы
Старый 06.09.2018, 13:40 ссылка на ветку   #191
ингвар99
 
Аватар для ингвар99
 
Регистрация: 22.10.2013
Сообщений: 408
Сказал(а) спасибо: 6,999
Поблагодарили 2,791 раз(а) в 361 сообщениях
По умолчанию Packard Station Sedan 1948

Packard Station Sedan BRK43a 1948

Решение о приоритетном проектировании универсала после окончания Второй мировой войны принял вице-президент Эдвард Маколей (Edward Macauley). Как и большинство подобных автомобилей той эпохи, он имел характерные деревянные панели на кузове в стиле «Woody». В серию автомобиль пошёл в сентябре 1947 года. Стоимость составляла приблизительно $3425, что делало Station Sedan одним из самых дорогих универсалов в стране на тот момент.
Station Sedan оснащался рядным 8-цилиндровым двигателем Packard рабочим объёмом 288 куб. дюймов (4719 см³) мощностью 129 л. с (95 кВт). Коробка передач — стандартная 3-ступенчатая механическая «Unimesh», за дополнительную плату в $123 устанавливалось сцепление «Electromatic», а также овердрайв ($87). С 1949 года автомобили могли оснащаться автоматической трансмиссией «Ultramatic».
Packard Station Sedan модели 2293 с виду был самым тяжеловесным автомобилем, это ему досталось обидное прозвище «перевернутая ванна», распространившееся впоследствии и на все прочие Паккарды образца 1948 года, — потому что он именно так и выглядел. Эта версия была замечательна тем, что ей — вдогонку популярным на послевоенном рынке автомобилям Chrysler Town & Country — украсили цельнометаллический вообще-то кузов натуральными березовыми вставками; зрелище было гротескное, даже непонятно, каким образом эта модель продержалась на производстве полных три сезона.
Выпущено: в 1947 году — 126 машин, в 1948 — 3,266, в 1949 — 472, всего — 3,864 штук. Из-за использования большого количества деревянных деталей автомобиль был недолговечен, что делает его очень редким и ценным для коллекционеров.
Миниатюры
ингвар99 вне форума   Ответить с цитированием
16 пользователя(ей) сказали cпасибо:
3AXAP (06.09.2018), andrchub (07.09.2018), burratinoss (06.09.2018), countach lp400s (14.09.2018), georg1956 (06.09.2018), james_marechal (11.09.2018), marselo (06.09.2018), MGK-2 (06.09.2018), model17 (06.09.2018), rotaru (10.09.2018), Sanek89111 (12.09.2018), shtorm47 (17.09.2018), Silver Cloud (11.09.2018), WeControl (06.09.2018), Полковник (06.09.2018), Самурай (22.09.2018)
Старый Сегодня
GOOGLE
По умолчаниюЭто может быть интересно

Старый 07.09.2018, 11:23 ссылка на ветку   #192
ингвар99
 
Аватар для ингвар99
 
Регистрация: 22.10.2013
Сообщений: 408
Сказал(а) спасибо: 6,999
Поблагодарили 2,791 раз(а) в 361 сообщениях
По умолчанию Henney-Packard Limousine Ambulance 1953

Henney-Packard Limousine Ambulance CSV19 1953

Всё началось в 19 веке, с производства пассажирских карет. Основатель - Джейкоб Хини. Однако с 1890 линейку пополнили коммерческие и похоронные фургоны. В 1912 в управление вступил младший Хини (Джон), завод расширился до целого квартала. Однако, век гужевого транспорта подходил к концу и в 1915 фирма, которая на тот момент звалась Henney Buggy Co. была ликвидирована с передачей завода в пользу Moline Plow Company. Последние модернизировали и дополнительно расширили производство под автомобиль Stephens Salient Six, который собирался с 1916 по 1924. Ликвидация фирмы принесла молодому Джону Хини гору наличности, которая вскоре была пущена в ход. Удалось выкупить старое заводоуправление и начать сызнова столь актуальное в военное время производство. Армейские фургоны, приклады, самоходные катафалки с двигателем Continental...
К ревущим 20-м Henney стали главными поставщиками катафалков в США. Кроме того, фирма не отказывала себе в строительстве легковых кузовов - лимузины, спорт-фаэтоны и довольно специфические длиннобазные спецкузова (например, для аэродромов). К рядной шестёрке Continental добавилась восьмёрка от Lycoming. Каталог фирмы впечатлял. В то же время Moline свернули своё автосборочное производство и Henney вернулись в старые цеха. Фирма сменила название на Henney Motor Company в 1927.
В 1928 на заводе начали строить кареты скорой помощи по госзаказу и, не удовлетворившись сборкой нескольких десятков скорых для ветеранских госпиталей, вступили в войну за подряды против таких амбулансостроителей, как Eureka, Sayers & Scovill, Meteor и Silver-Knightstown. Продукция Henney уверенно завоёвывала рынок медицинских спецавтомобилей и с начала 30-х они начали строить амбулансы на шасси Cadillac.
С 1934 фирма стала строить машины на базе Lincoln, Oldsmobile, Packard и Pierce-Arrow. Каждая марка для своей ценовой ниши. С 1936 стали предпочтительнее Packard и Cadillac, которые запустили линейку специализированных длиннобазных коммерческих шасси.
В начале 50-х фирма получила большой заказ от Белого Дома.
Миниатюры
ингвар99 вне форума   Ответить с цитированием
18 пользователя(ей) сказали cпасибо:
3AXAP (07.09.2018), andrchub (07.09.2018), Antitrend (09.09.2018), as6996 (08.09.2018), countach lp400s (14.09.2018), dmv (09.09.2018), eriliucas (11.09.2018), georg1956 (07.09.2018), james_marechal (11.09.2018), marselo (07.09.2018), model17 (07.09.2018), rotaru (10.09.2018), Sanek89111 (12.09.2018), shtorm47 (17.09.2018), Silver Cloud (11.09.2018), Wolfram (31.01.2019), Полковник (07.09.2018), Самурай (22.09.2018)
Старый 09.09.2018, 10:59 ссылка на ветку   #193
ингвар99
 
Аватар для ингвар99
 
Регистрация: 22.10.2013
Сообщений: 408
Сказал(а) спасибо: 6,999
Поблагодарили 2,791 раз(а) в 361 сообщениях
По умолчанию Packard Patrician 4-door Sedan 1954

Packard Patrician 4-door Sedan BRK185 1954

Packard — американская марка престижных легковых автомобилей, выпускавшихся Packard Motor Car Company (Детройт, штат Мичиган), впоследствии — Studebaker-Packard Corporation, Саут-Бенд, штат Индиана.
Автомобили под маркой Packard выпускались с 1899 по 1958 год.
Первые автомобили под маркой Packard появились на рубеже XIX и XX веков. По легенде, однажды м-р Джеймс Уорд Пэкард приобрёл автомобиль марки «Уинтон» (Winton). Удручённый обилием огрех в его конструкции и отделке, он отправил заводчику Александру Уинтону письмо с подробным их описанием и рекомендациями по исправлению. Уинтон конструктивную критику, однако, проигнорировал, и в ответ предложил Пэкарду, если он того желает, построить машину лучше. В чём тот, будучи дипломированным инженером, преуспел настолько, что основанная им автомобилестроительная компания пережила уинтоновскую на добрые несколько десятилетий. Впрочем, по более прозаичному варианту легенды, м-р Пэкард просто желал устроиться на работу в компанию Уинтона, неудачно попытавшись блеснуть перед её владельцем своей инженерной эрудицией.
Так или иначе, одноцилиндровое механическое «сердце» первого «Паккарда» забилось 6 ноября 1899 года, а уже осенью 1900 в городке Уоррен штата Огайо была официально зарегистрирована созданная для его тиражирования Ohio Automobile Company. Через два года, 13 октября 1902 года, однако, она была переименована в Packard Motor Car Company, — ввиду претензий, поступивших со стороны остальных автомобилестроителей штата, а также в связи со скорым переездом в столицу американского автомобилестроения — Детройт, предпринятым по предложению вступившего в число акционеров фирмы видного детройтского капиталиста и общественного деятеля Генри Джоя (Henry Bourne Joy). Выпускавшиеся же ей автомобили с самого начала носили марку Packard.
Фирма Packard сразу сделала ставку на производство небольших количеств ультрадорогих автомобилей: в то время, как обычный «безлошадный экипаж» среднего класса, вроде «Олдсмобила» или «Гейла-А», стоил в районе от 500 до 1000 долларов, цены на продукцию «Паккарда» начинались с 2600 долл. Однако непревзойдённый уровень качества и надёжности быстро сделал новую марку одним из лидеров в этом сегменте рынка.
В годы мировой войны фирма производила авиационные и судовые двигатели, устанавливавшиеся на истребители Р-51 «Мустанг» и торпедные катера. В результате к её концу «Паккард» подошёл, имея весьма неплохое финансовое положение. Однако целый ряд маркетинговых ошибок не дал компании воспользоваться этим преимуществом.
В послевоенные годы компания предпочла сконцентрироваться на производстве автомобилей среднего и среднего-высшего ценовых сегментов, возобновив выпуск только довоенных «младших» моделей — восьмицилиндровых «Клипперов» — автомобилей весьма современных и привлекательных, но попросту недостаточно роскошных по меркам «Паккарда». И хотя их продажи изначально, на волне послевоенного ажиотажа среди изголодавшейся по новым автомобилям публики, были неплохи, репутация «автомобиля Америки номер один» была в миг потеряна.
К этой ломке традиционного позиционирования бренда добавился и считающийся крайне неудачным рестайлинг 1948 года: массивный кузов типа «понтон» с плоской боковиной и немногочисленным блестящим декором, напоминающий увеличенный вариант советской «Победы», имел чистый и лаконичный, но при этом плохо сочетающийся с образом дорогого и роскошного автомобиля дизайн, визуально проигрывая не только одноклассным «Линкольну» или «Кадиллаку» той же эпохи, но и в сравнении с продукцией некоторых куда более скромных американских марок. Плоская, монотонная боковина с низкими вырезами колёсных арок на кузове таких размеров сама по себе выглядела не слишком привлекательно, к чему прибавился спорный и не соответствующий традициям марки внешний декор, включая решётку радиатора. Это поколение покупатели тут же окрестили «ванной» и «беременной слонихой». Времена, когда автомобили можно было продавать, опираясь исключительно на качество изготовления и высокую репутацию марки, прошли: в послевоенные годы на первое место вышел яркий, запоминающийся дизайн, тем более — в данном ценовом сегменте. «Паккард» же в этой области явно отстал от своих конкурентов. Показателем неприятия публикой стало быстрое обесценивание на вторичном рынке — так, восьмицилиндровый «Меркури» модели 1949 года, новым продававшийся за $2 000, через пять лет стоил порядка $430, в то время, как сравнимый «Паккард» того же модельного года с начальной ценой в $2 200 за тот же срок терял в цене намного больше и мог быть продан лишь за $375.
Это поколение «Паккардов» продержалось на конвейере до 1950 года, но когда тогдашний президент «Пакарда» Джордж Кристофер попытался продлить его выпуск ещё на один год, он немедленно был свергнут другими влиятельными менеджерами фирмы. Между тем, пришедшая ему на смену модель 1951-54 годов по-прежнему была лишена облика роскошного автомобиля, более всего напоминая увеличенный вариант обычного «Форда» или «Хадсона» тех лет. В 1951 году было продано более 100 000 автомобилей марки «Паккард» — по её меркам неплохой показатель, однако большая часть из них приходилась на сравнительно недорогие модели серий 200 и 250 с колёсной базой 122" / 3100 мм. По настоящему роскошные же Packard 300 и Patrician 400 (127" / 3200 мм) выпускались в количестве всего несколько тысяч штук в год, причём только с одним типом кузова, «четырёхдверный седан» — новомодные купе-хардтопы и популярные у покупателей роскошных машин кабриолеты имелись только в «младших» сериях, что вынуждало дилеров в угоду заказчикам по индивидуальным заказам устанавливать на них отделку от более дорогих серий.
Последним, и весьма неоднозначным, решением, принятым Кристофером на посту президента компании, стало приобретение «Паккардом» другой американской независимой автомобилестроительной компании — Studebaker. Лишь после слияния компаний выяснилось, что «Студебекер» широко применял в отчётности приёмы «двойной бухгалтерии», а его реальное финансовое положение оказалось далеко не блестящим.
Тяжёлым ударом для компании стало и приобретение «Крайслером» в 1953 году фирмы Briggs Manufacturing, занимавшейся выпуском кузовов для «Паккардов», после чего пришлось в срочном порядке налаживать собственное производство. Качество кузовов при этом ощутимо пострадало, и окончательно так и не выправилось до самого конца сборки «Паккардов» на заводе в Детройте.
Миниатюры
ингвар99 вне форума   Ответить с цитированием
17 пользователя(ей) сказали cпасибо:
3AXAP (09.09.2018), andrchub (10.09.2018), Antitrend (09.09.2018), as6996 (12.09.2018), burratinoss (09.09.2018), countach lp400s (14.09.2018), dmv (11.09.2018), georg1956 (09.09.2018), james_marechal (11.09.2018), marselo (10.09.2018), model17 (09.09.2018), redjeek (16.09.2018), rotaru (10.09.2018), Sanek89111 (12.09.2018), shtorm47 (17.09.2018), Полковник (19.09.2018), Самурай (22.09.2018)
Старый 10.09.2018, 11:49 ссылка на ветку   #194
ингвар99
 
Аватар для ингвар99
 
Регистрация: 22.10.2013
Сообщений: 408
Сказал(а) спасибо: 6,999
Поблагодарили 2,791 раз(а) в 361 сообщениях
По умолчанию Packard FOUR-HUNDRED 2-door HardTop 1955

Packard FOUR-HUNDRED 2-door HardTop BRK182 1955

Итак, Packard 400 - кузов слегка обновлённый стайлингом и деталировкой понтон 1951 года, главное отличие от всего предыдущего - наконец-то достойный V8, c которым фирма опоздала на несколько лет, ежегодно теряя престиж со своими рядниками. Безмерный хром и готические козырьки над фарами должны были скрыть вышедший из моды кузов и удлинить машину визуально. На момент создания данного дредноута, Паккард вовсе выбыл из гонки за любовь толстосумов. Марке оставались верны лишь немногие из них, эксцентричные и пожилые. Машина предлагалась примерно за 4000 $, а производство в 1955 составило 7 206 машин.
Это было начало грустного и безынтересного конца, и многие запомнили её "именно такой", с готическим лицом 1955-56 годов.
Миниатюры
ингвар99 вне форума   Ответить с цитированием
17 пользователя(ей) сказали cпасибо:
111111 (10.09.2018), 3AXAP (10.09.2018), andrchub (10.09.2018), burratinoss (10.09.2018), countach lp400s (14.09.2018), dmv (11.09.2018), georg1956 (10.09.2018), james_marechal (11.09.2018), marselo (10.09.2018), model17 (10.09.2018), redjeek (16.09.2018), rotaru (10.09.2018), Sanek89111 (12.09.2018), shtorm47 (17.09.2018), Silver Cloud (06.03.2019), Полковник (19.09.2018), Самурай (22.09.2018)
Старый 11.09.2018, 16:50 ссылка на ветку   #195
james_marechal
 
Аватар для james_marechal
 
Регистрация: 19.10.2011
Адрес: Украина
Сообщений: 1,627
Сказал(а) спасибо: 8,148
Поблагодарили 6,805 раз(а) в 1,476 сообщениях
По умолчанию

Шикарный крейсер - черный Паккард!
__________________
С уважением, Олег
Кликабельный список моего гаража
james_marechal вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
ингвар99 (11.09.2018)
Старый 12.09.2018, 20:16 ссылка на ветку   #196
ингвар99
 
Аватар для ингвар99
 
Регистрация: 22.10.2013
Сообщений: 408
Сказал(а) спасибо: 6,999
Поблагодарили 2,791 раз(а) в 361 сообщениях
По умолчанию Hudson Hornet 4-Door Sedan 1951

Hudson Hornet 4-Door Sedan BRK225 1951

Hudson Hornet полноразмерный автомобиль, выпускавшийся компанией Hudson Motors в Детройте, штат Мичиган с 1951 по 1954 год и затем American Motors с 1955 по 1957 год в Кеноше, штат Висконсин.
Hudson Hornet первого поколения имел функциональный обтекаемый дизайн; днище и шасси имели пониженный центр тяжести, что позволило машине показывать хорошие результаты в гонках.
Hornet второго поколения представлял собой рестайлинговую модификацию Nash, продававшуюся под маркой Hudson до 1957 года.
Hornet предлагался с кузовами 2-дверный купе, 4-дверный седан, кабриолет и хардтоп. Модели имели стоимость, сравнимую с Commodore Eight — от $2543 до $3099.
Все автомобили оснащались рядным 6-цилиндровым двигателем «H-145» с высокой степенью сжатия объёмом 308 куб. дюймов (5,0 л). Оснащаемый двухкамерным карбюратором, он развивал мощность 145 л. с. По словам Маршалла Тига, максимальная скорость могла составлять 112 миль/ч (180,2 км/ч). Hornet получил сертификат AAA от NASCAR.
С ноября 1951 года автомобили по желанию заказчика могли оснащаться мотором «Twin H-Power» по цене $85,60.
В 1951 году выпущено 43,656 автомобилей.
Миниатюры
ингвар99 вне форума   Ответить с цитированием
18 пользователя(ей) сказали cпасибо:
3AXAP (13.09.2018), andrchub (12.09.2018), Antitrend (15.09.2018), burratinoss (12.09.2018), countach lp400s (14.09.2018), Denis43 (14.09.2018), georg1956 (12.09.2018), james_marechal (13.09.2018), marselo (13.09.2018), model17 (12.09.2018), redjeek (12.09.2018), Sanek89111 (12.09.2018), shtorm47 (17.09.2018), Silver Cloud (06.03.2019), Wolfram (31.01.2019), Дмитрий 58 (13.09.2018), Полковник (19.09.2018), Самурай (22.09.2018)
Старый 13.09.2018, 11:39 ссылка на ветку   #197
Дмитрий 58
 
Регистрация: 18.10.2010
Адрес: г. Москва, ЮЗАО
Сообщений: 157
Сказал(а) спасибо: 284
Поблагодарили 374 раз(а) в 96 сообщениях
По умолчанию

Модель этого Hornet - просто нет слов! Еще и стеклянные рассеиватели фар сделали, это все-таки очень украшает модель. Первый случай у Бруклина, судя по всему.
Дмитрий 58 вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
ингвар99 (13.09.2018)
Старый 13.09.2018, 13:57 ссылка на ветку   #198
james_marechal
 
Аватар для james_marechal
 
Регистрация: 19.10.2011
Адрес: Украина
Сообщений: 1,627
Сказал(а) спасибо: 8,148
Поблагодарили 6,805 раз(а) в 1,476 сообщениях
По умолчанию

Стеклянные фары??? - это плюс!!!
Сидящая на маскоте Пчела - это минус!
Опущенная вниз антенна на лобовухе - это тоже плюс!

Таки плюсов больше!!!
__________________
С уважением, Олег
Кликабельный список моего гаража
james_marechal вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
ингвар99 (13.09.2018)
Старый 13.09.2018, 15:16 ссылка на ветку   #199
ингвар99
 
Аватар для ингвар99
 
Регистрация: 22.10.2013
Сообщений: 408
Сказал(а) спасибо: 6,999
Поблагодарили 2,791 раз(а) в 361 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Дмитрий 58 Посмотреть сообщение
Модель этого Hornet - просто нет слов! Еще и стеклянные рассеиватели фар сделали, это все-таки очень украшает модель. Первый случай у Бруклина, судя по всему.
Дмитрий спасибо, да это первый экземпляр со стеклянными фарами.

Добавлено через 58 секунд
Цитата:
Сообщение от james_marechal Посмотреть сообщение
Стеклянные фары??? - это плюс!!!
Сидящая на маскоте Пчела - это минус!
Опущенная вниз антенна на лобовухе - это тоже плюс!

Таки плюсов больше!!!
Олег спасибо, видишь плюсов больше.
ингвар99 вне форума   Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
james_marechal (13.09.2018), Дмитрий 58 (13.09.2018)
Старый 13.09.2018, 16:55 ссылка на ветку   #200
georg1956
 
Регистрация: 21.09.2013
Сообщений: 27
Сказал(а) спасибо: 580
Поблагодарили 103 раз(а) в 26 сообщениях
По умолчанию

Да, Игорь, это очень интересная по детализации модель. Но и не мудрено - Brooklin теперь принадлежит ювелирной компании Bvlgari, так что и шершень (hornet - не совсем пчела) на носe и прочие ювелирные изыски, приближающие детализацию к смоле оправдывают весьма серьёзные цены на нынешний Brooklin.
По любому, иметь в коллекции такую модель - несомненная удача. Поздравляю!
georg1956 вне форума   Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
james_marechal (14.09.2018), ингвар99 (14.09.2018)
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Les Véhicules Du Garage Moderne papa66_66 Европейские журнальные серии 56 16.01.2022 15:33
Retro Garage rotaru 🔍 Частные коллекции - Private collections 704 01.10.2020 10:39
muscle garage 1:18 Крайн 🔍 Частные коллекции - Private collections 18 18.10.2015 17:59
moscow garage dionisi 👔 Визитная карточка - Business card 1 21.12.2012 17:12
**U4ENIK GARAGE** u4enik 🔍 Частные коллекции - Private collections 135 15.02.2012 07:25




Интернет магазин масштабных моделей 1:43 и 1:18