[Slava]

Сообщение от RomanSanich

ну так 320-сильные тачки ездили и по Швецарии) только у нас не лиазы были , а 113 скании.

Через тунели? Или они в горные провинции что-то доставляли?

[GOOGLE]

[RainDog]

Интересные рассуждения о возможностях грузовиков преодолевать горы да подъёмы) Принципиально у грузовика после двигателя стоит КПП, потом ведущий мост, а в нём редуктор, а есть ещё и бортовые редуктора, т.е. кто собирается возить грузы заказывает автомобиль под свои нужды, чтобы грузы грузовик перевозил, иными словами и КПП и редуктора бывают разными, с разными передаточными отношениями, с разными главными парами, а мощность мотора для преодоления подъёма не основной показатель.

[dizel153624]

Сообщение от RainDog

Интересные рассуждения о возможностях грузовиков преодолевать горы да подъёмы) Принципиально у грузовика после двигателя стоит КПП, потом ведущий мост, а в нём редуктор, а есть ещё и бортовые редуктора, т.е. кто собирается возить грузы заказывает автомобиль под свои нужды, чтобы грузы грузовик перевозил, иными словами и КПП и редуктора бывают разными, с разными передаточными отношениями, с разными главными парами, а мощность мотора для преодоления подъёма не основной показатель.

При прочих равных условиях- основной. Чем больше передаточное число, тем легче ехать, но скорость падает. На горных дорогах такой автопоезд будет просто мешаться, да и при недостатке мощности самому небезопасно.

[RainDog]

Сообщение от dizel153624

При прочих равных условиях- основной. Чем больше передаточное число, тем легче ехать, но скорость падает. На горных дорогах такой автопоезд будет просто мешаться, да и при недостатке мощности самому небезопасно.

Ваш вопрос касался грузовиков полувековой давности. Возможно мне кажется, но я думаю, в то время средняяя скорость движения и дорожный траффик значительно отличался от современного в меньшую сторону. А для грузовиков основной фактор крутящий момент двигателя, а не мощность.

[Arkady199]

Сообщение от RainDog

Ваш вопрос касался грузовиков полувековой давности. Возможно мне кажется, но я думаю, в то время средняяя скорость движения и дорожный траффик значительно отличался от современного в меньшую сторону. А для грузовиков основной фактор крутящий момент двигателя, а не мощность.

вот здравое рассуждение ))))) 50 лет назад 180 сил было очень даже нормально.
и насчет момента, момент важен не только для грузовиков, а для всех. Мощность величина расчетная, а везет момент.
"Лошадиные силы помогают продавать автомобили. А крутящий момент выигрывает гонки." то ли Генри Форд, то ли Энцо Феррари это сказали, но мысль в корне верная )

[RomanSanich]

Сообщение от Slava

Через тунели? Или они в горные провинции что-то доставляли?

через тунели, в горные провинции они не ходили. Швейцария-для них была просто отрезок пути, который надо проехать, они там не грузились и не разгружались.

[dizel153624]

Сообщение от RainDog

Ваш вопрос касался грузовиков полувековой давности. Возможно мне кажется, но я думаю, в то время средняяя скорость движения и дорожный траффик значительно отличался от современного в меньшую сторону. А для грузовиков основной фактор крутящий момент двигателя, а не мощность.

Про связь мощности и крутящего момента известно? Если речь про грузовики полувековой давности, какой особый заказ под свои нужды? 10 лет как война кончилась- не до этого было. Про скорости тех лет мне известно. И все же считаю, что 180лс с соответсвующим Мкр, для такого автопоезда в горах недостаточно, (с 2-х осным пр. в горах или 3-х осным по равнине- приемлемо), просто других не было. Можно, конечно, смоделировать дорожные условия, посчитать скорости движения, динамический фактор и т.д... дело не быстрое. Впрочем, такие споры редко кончаются согласием, оставайтесь при своем мнении, а я- при своем.

[RainDog]

Сообщение от dizel153624

Про связь мощности и крутящего момента известно? Если речь про грузовики полувековой давности, какой особый заказ под свои нужды? 10 лет как война кончилась- не до этого было. Про скорости тех лет мне известно. И все же считаю, что 180лс с соответсвующим Мкр, для такого автопоезда в горах недостаточно, (с 2-х осным пр. в горах или 3-х осным по равнине- приемлемо), просто других не было. Можно, конечно, смоделировать дорожные условия, посчитать скорости движения, динамический фактор и т.д... дело не быстрое. Впрочем, такие споры редко кончаются согласием, оставайтесь при своем мнении, а я- при своем.

Абсолютно согласен - сколько людей столько и мнений. Но меня удивляло и до сих пор удивляет, что эти грузовики, той эпохи, ездили в любых предлагаемых условиях перевозя грузы. Так что спорить то можно, но это было

[RomanSanich]

Сообщение от RainDog

Абсолютно согласен - сколько людей столько и мнений. Но меня удивляло и до сих пор удивляет, что эти грузовики, той эпохи, ездили в любых предлагаемых условиях перевозя грузы. Так что спорить то можно, но это было

"ездили"? Африканцы вообще не в курсе что сейчас 21 век .70 процентов машин в Африке 70е-60е-80е но ещё порой встречаются и тачки 50-х, самое интересное, что эти машины работают до сих пор и как работают)))что называется на износ.
!

[Slava]

Вы забываете еще о том, что грузовики не просто ездят, а еще и грузы возят. Сколько возили машины с 180 л.с., а сколько возят сейчас на седле?
Помню я на ГАЗ 52 с 4-мя тоннами ("двойная ходка") в Пулковскую горку (а это не Альпы) еле-еле забирался - перед горой разгонял до максимума, потом все ниже и ниже переключал, а вершину брал уже на 1-й скорости...