[MAXIM]

Вот здесь можете посмотреть мини экскурсию по ангару с машинами на территории не паркового комплекса

https://vk.com/wall-66469811_10350

[

[GOOGLE]

[Кирилл Евланов]

Сообщение от Николай ЕА

1121 была еще и ходовая, беленькая, что-то фото ее у себя не могу найти по быстрому...
А так много еще чего стоит....
За разные иномарки, ЗАЗы, Москвичи и ГАЗы у меня душа не очень сильно болит, их очень много в отличном состоянии по стране, а вот ВАЗовские, единичные.....Их-то вот уже после того, как "умрут", те, что пока еще "живы", нигде и никогда не найдешь! И макеты, и ранее ходовые образцы.... Ждут очереди на реставрацию, да только вот дождутся ли? Снег, дождь, солнце и ветер плохие помощники....

Эта 1121?

Ужас..."Ока-2", 1120, Ufo, "Силуэт", 2110М4, 2123 100, 21208. Всё уникально

[2man-off]

Сообщение от Кирилл Евланов

Эта 1121?

Ужас..."Ока-2", 1120, Ufo, "Силуэт", 2110М4, 2123 100, 21208. Всё уникально

А можете поведать, чем так особенна эта Ока 1121?

[Николай ЕА]

Сообщение от Кирилл Евланов

Эта 1121?

У меня свое фото..... А сколько их было реально в металле собрано, я не знаю....

[Кирилл Евланов]

Сообщение от 2man-off

А можете поведать, чем так особенна эта Ока 1121?

ВАЗ-1121 был задуман как модернизация автомобиля ВАЗ-1111 "Ока" и предназначался для производства на строящимся с 1984-го тракторном заводе КамТЗ в Елабуге, который решили перепрофилировать под выпуск автомобилей.

Разработка ВАЗ-1121 была начата в УГК ВАЗа в 1988 году.
Проект получил внутризаводское обозначение ХМ-1121.

Снаружи ВАЗ-1121 выделялся болей броскими элементами отделки — новыми фарами и фонарями, решёткой радиатора, бамперами и колпаками колёс.
Габариты ВАЗ-1121 в сравнении с ВАЗ-1111 "Ока" не изменились.

Дизайном ВАЗ-1121 занимался автор ВАЗ-111 "Ока" Юрий Верещагин.

Внешне ВАЗ-1121 выглядит как немного облагороженный базовый ВАЗ-1111 "Ока", но большинство деталей кузова были невзаимозаменямы, так как кузов перепроектировали под вклееные стёкла, из-за чего жёсткость кузова на кручение увеличилась в полтора раза.
Также были усилены лонжероны и появились дополнительные рёбра жёсткости пола кузова.

Но принципиально ВАЗ-1121 от ВАЗ-111 "Ока" отличался силовым агрегатом.

Под капотом новой модели должен был стоять совершенно новый трёхцилиндровый двигатель ВАЗ-1121, рабочим объёмом 820 кб.см3 и мощностью 40 л.с.(правда, на эффектном демонстрационном образце 1989 года постройки, ещё стоял обычный 2-цилиндровый двигатель ВАЗ-1111).

Пятиступенчатая КПП была создана на базе разработок компании Porsche, с которой ВАЗ тогда совместно разрабатывал семейство двух, трёх, и четырёх цилиндровых двигателей.
В новой кпп было важное нововведение — тросовый привод механизма переключения передач.

В конструкции подвески автомобиля также были произведены изменения.

В задней подвеске объединили пружину и амортизатор в общий узел, и конструкция стала больше походить на заднюю балку ВАЗ-2108 "Спутник".
За счёт этого улучшилась управляемость и выросла энергоёмкость подвески на неровном покрытии.
Были применены 13-дюймовые колёса на четырёх болтах крепления.

Также была модернизирована тормозная система - увеличен диаметр тормозного диска, повышена жёсткость тормозной скобы и вакуумный усилитель новой конструкции.

При этом по кузову и конструкции ВАЗ-1121 принципиально не отличался от Оки, поэтому освоение такой модификации в условиях действующего производства было бы достаточно быстрым.

Все вышеперечисленные нововведения заметно улучшили потребительские свойства ВАЗ-1121 в сравнении с ВАЗ-1111 "Ока" и сделали новый автомобиль более практичным и приспособленным к эксплуатации автомобилем, который к тому же был рассчитан на ежегодный тираж в несколько сотен тысяч экземпляров.

К 25-летию ВАЗа на ВДНХ состоялась юбилейная выставка, одним из экспонатов которой был предсерийный ВАЗ-1121.
Правда на демонстрационном образце 1989 года постройки, показанном на этой выставке, ещё стоял обычный 2-цилиндровый двигатель ВАЗ-1111.

ВАЗ-1121 был разработан ВАЗом по заданию Минавтосельхозмаша специально для Елабуги, но проблемы с финансированием строительства завода были изначально, вследствие чего запуск первой очереди производства на ЕЛАЗе вынужденно перенесли на 1992 год.

Но позднее строительство завода остановили в готовности 28 %.

В самом Тольятти, несмотря на высокую степень готовности модели ВАЗ-1121, и не рассматривали вопрос постановки на производство этого автомобиля.

В 1994 году ВАЗ прекратил производство и базового автомобиля ВАЗ-1111 "Ока", сосредоточившись на производстве силовых агрегатов для "Оки".

Наработки по проекту ВАЗ-1121 "Ока" остались невостребованными ни СЕАЗом ни КАМАЗом.


Добавлено через 39 секунд

Сообщение от Николай ЕА

У меня свое фото..... А сколько их было реально в металле собрано, я не знаю....

Их даже 2! Чудеса

[2man-off]

Сообщение от Николай ЕА

У меня свое фото..... А сколько их было реально в металле собрано, я не знаю....

Ну, был бы донор, можно было б и запилить.
Хотя фото сзади не помешало бы.

[Николай ЕА]

Сообщение от 2man-off

Ну, был бы донор, можно было б и запилить.
Хотя фото сзади не помешало бы.

Да донор - то есть, а вот фото сзади только такое.

[2man-off]

Сообщение от Николай ЕА

Да донор - то есть, а вот фото сзади только такое.

И то хорошо!
Задние стекла вклеены, а не в уплотнителях, новые бампера, возможно, видоизменить мордочку - и весь перепил, примерно.
Можно будет и попробовать.

[Кирилл Евланов]

Сообщение от 2man-off

Ну, был бы донор, можно было б и запилить.
Хотя фото сзади не помешало бы.

Вот

[Николай ЕА]

Сообщение от 2man-off

И то хорошо!
Задние стекла вклеены, а не в уплотнителях, новые бампера, возможно, видоизменить мордочку - и весь перепил, примерно.
Можно будет и попробовать.

Заманчивое предложение, да и машинешка интересненькая!
Вот закончатся все эти "посиделки", я попробую попасть в запасники и отснять эту машинку, особенно бампера, подробнее. А там дальше определимся.