[alexmix]

Я уже давно поймал себя на мысли, что первое впечатление о модели формирую на основе двух факторов - геометрия кузова и покраска. Так вот, покраска здесь просто чумовая! Такая огненная, яркая, обжигающая... настоящая магия Феррари!
Видел эту модель по распродаже на Скейлкаре и скажу вот что: за такую цену модели однозначное "да"!

[GOOGLE]

[WeControl]

Сообщение от alexmix

Я уже давно поймал себя на мысли, что первое впечатление о модели формирую на основе двух факторов - геометрия кузова и покраска. Так вот, покраска здесь просто чумовая! Такая огненная, яркая, обжигающая... настоящая магия Феррари!
Видел эту модель по распродаже на Скейлкаре и скажу вот что: за такую цену модели однозначное "да"!

У Hot Wheels Elite есть вариант Mondial 3.2 в обычной красной расцветке и с решетками воздухозаборников и бамперами под цвет кузова, с черным салоном - та модель смотрится обыкновенно, без изысков. Первый Mondial в юбилейной серии сделан действительно намного эффектее. Нашел в сети фото сразу обеих моделей для общей картинки.

Я так подумал, что если сейчас нужно было выбрать четвертую модель Ferrari в масштабе 1:18, которую я бы захотел добавить в свое собрание, то это была бы Ferrari Pinin (даже учитывая то, что это концепт). Она существует, но в смоле - от BBR. Дорогое "глухое" удовольствие на заказ или с аукциона, внешне впечатление как от музейного экспоната - поэтому для себя решено просто насладиться хорошими фото этой модели.

[WeControl]

Alfa Romeo Giulietta 750 Berlina
1:43 / Altaya

Выпуск Alfa Romeo модели Giulietta (изначально в кузове купе - Sprint) был начат в 1954 году на заводе Портелло в Милане, а сам кузов автомобиля разработала фирма Carrozzeria Bertone. Летом 1955 года последовала версия в кузове седан (Berlina), а в середине 1955 года, не без помощи кузовного ателье Pininfarina, на свет появился открытый двухместный кабриолет (Spider). В 1957 году была представлена более мощная версия седана Berlina, названная Turismo Internazionale.

Существовала также версия в кузове универсал от Carrozzeria Colli, под названием Promiscua. Автомобиль в данном типе кузова производился с 1957 по 1960 годы, но за этот период было выпущена всего 91 единица.

Новая версия Giulietta дебютировала на Франкфуртском автосалоне в 1959 году. Перед автомобиля обзавелся более округлыми крыльями, утопленными фарами, новым головным светом и решеткой радиатора, где оформление под кольца было заменены на горизонтальные полосы. Серийный номер автомобиля был изменен на "101".

Ну а у нас сегодня на фото сессии модель именно седана первой серии, в одной из классических расцветок (и именно такой вариант и искался мною некоторое время, а сегодня буквально сам "пришел" в руки, причем неожиданно) и в варианте без хромированных колпаков. Последнее придает облику модели не то брутальности, не то утилитарности внешнего вида. Дополнительной полноценности внешности придает красный салон, что однозначно в плюс.

Модель простая, но, как говорится, довольно душевная, и в настоящее время именно в таком варианте исполнения давно уже не расхожая. Плюс - личный момент - это первая модель в масштабе 1:43 в 2019 году в моих пополнениях.

[CountOlaf]

"Мондиаль" наконец встретил на выставке. Знал, что такие есть в Москве, но всё не доводилось увидеть.

[WeControl]

Предисловие. Большое

Создатель этого автомобиля – небезызвестный Алехандро Де Томазо, за чьими плечами уже был целый ряд спортивных автомобилей под его же собственным именем. Ему же в достижения приписывают и «перезапуск» Maserati во времена, когда предприятию угрожало банкротство. С помощью своих же специалистов Де Томазо решил построить менее престижный компактный автомобиль «городской» внешности. Первоначально разработчики намеревались использовать обычный атмосферный V6, но было решено внести в конструкцию инновацию – использование турбонаддува (и даже целых двух, о чем и говорит название модели). Автомобиль готовился к производству 6 лет, и в результате кардинально отличался от предыдущих моделей марки.

Maserati Biturbo был скомпонован по классической формуле – продольно впереди расположенный двигатель, задний привод, независимая передняя подвеска, задний подрамник с треугольными рычагами подвески и традиционный трёхобъёмный кузов. Передняя часть по своей внешности перекликалась с Maserati Quattroporte дизайна Guigiaro. Интерьер тоже был выполнен в стилистике Quattroporte.

Показ прессе состоялся 14 декабря 1981 года, в 67-ю годовщину со дня основания Officine Alfieri Maserati, а презентация для широкой публики была запланирована на Женевском автосалоне в марте 1982 года.

Клиенты заказывали автомобиль, видя его исключительно на фотографиях и читая статьи в газетах и журналах. Сроки поставки в были неопределенными – от двух до шести месяцев. Производство предполагало выпуск Biturbo в количестве около 30 машин в день, однако данная цифра не соответствовала возможностям завода в Модене, поэтому производство было передано на Innocenti.

Поставки Maserati Biturbo начались в мае 1982 года, а в «обязательные» опции, удорожающие автомобиль, вошли: кондиционер, литые диски, центральный замок, электрические стеклоподъёмники и тонированные стекла, регулируемый ближний свет фар и обивка салона ручной работы. Первые клиенты в то время получили немалые проблемы с надежностью автомобиля (издержки слишком торопливой программы развития Де Томазо). Излишняя мощь была не слишком нужна обычным водителям, выбравших Biturbo скорее как моду, нежели автомобиль со спортивным духом, и попавших в разорительные проблемы с двигателем (турбонаддувы быстро выходили из строя).

* В конце 1983 года была выпущена версия S с мотором мощностью 205 лошадиных сил.
* В то же время была выпущена четырёхдверная версия, названная Biturbo 425 (420, 420 S разными вариантами силовых агрегатов). Модель отличалась увеличенной на 9 см колесной базой и была хорошо принята широкой общественностью.
* Кабриолет Spyder был представлен на Туринском автосалоне в 1984 году, хотя поставки его не начинались еще многие месяцы. Это была модель, которая подчеркнула дух Biturbo и обеспечила резкое, но недолговременное увеличение продаж.

Хотя Spyder и получил коммерческий успех в своём классе, расширенного ряда с четырёхдверным кузовом и спортивным S было недостаточно для дальнейшей стимуляции интереса к автомобилю. Часть его недоработок была решена, но из-за неразумной ценовой политики и неприемлемо низкого для такой цены качества приходилось конкурировать в классе «люкс» с совершенством немецких купе. Кроме того, Innocenti не могли должным образом обслуживать таких требовательных «клиентов».

На рынке США спрос был буквально похоронен из-за нескольких случаев возгорания экспортных Maserati Biturbo, вызванных плохой теплоизоляцией каталитического нейтрализатора, что привело к официальному отзыву всех Biturbo, продаваемых в США. Maserati стала терять имидж на зарубежных рынках, а забастовки на заводах вызывали как задержки в производстве, так и значительное снижение контроля качества.

Впоследствии было представлено еще несколько усовершенствованных моделей – с системой водяного охлаждения турбокомпрессоров, с системой распределенного впрыска, и, в итоге, модель 430 в рестайлинге.

Однако, дальнейшее непрерывное техническое развитие модели, улучшение надежности и качества не смогли «возродить» Biturbo, а увеличение цены подтолкнуло автомобиль в неизбежно более высокое позиционирование на рынке.

В 1988 году была предложена «идея» Zagato, разработанная двумя годами ранее – это Spyder с жестким верхом, который так и не был произведен. Дизайн Biturbo устарел и потерял привлекательность, и автомобиль сначала превратили в исполнение Karif, а позже он переродился в Shamal – новое купе, дизайн которого был разработан Марчелло Гандини и выдавал собой «накачанный стероидами» Biturbo с расширенными арками колес.

В конце января 1993 года Алехандро Де Томасо был поражен инсультом, что вынудило его уйти в отставку, продав долю компании Fiat. Но… это уже совсем другая история.

По материалам (вольный краткий пересказ):
«Maserati Biturbo. Досье»
https://www.drive2.ru/b/329422/
https://www.drive2.ru/b/334917/

Фото: Интернет

[WeControl]

Maserati Biturbo
1:18 / Minichamps

Впервые модель попалась на глаза где-то года два назад, и с тех пор я раз пять решился ее заказать, и раз пять отказался от этой идеи в пользу других моделей. Помог случай – два моих заказа были отменены по причине того, что модели закончились на отдаленных складах, а кое-что из нового и ожидаемого еще не вышло, поэтому, листая свой «лист хотелок» я понял, что это как раз «right place» и «right time» для данной модели.

Модель выполнена из смолы и не имеет функционала, но, обобщая свое впечатление от нее и общие впечатления других коллекционеров, в том числе обладающих такой же, напрашивается вывод о том, что по проработке это одна из достойный смоляных моделей в своем сегменте (на мой взгляд, сравнивать ее можно с моделями 1:18 от Best of Show и Otto, так как где-то тот же ценовой диапазон). Салон выполнен выше всяких похвал и «обставляет» по детализации и скрупулезности проработки многие модели из обозначенного сегмента – он многоцветный, очень хорошо сымитирована кожаная обивка сидений, есть вставки «под дерево» и из «светлой кожи», не шибко богато, но детализирована приборная панель, а также есть ремни безопасности и другая мелочевка в салоне. Здесь все выше перечисленное сделано прямо таки с душей. В общем, не смотря на то, что в салон нет доступа, кроме как посмотреть в него через вклеенные «стекла», визуальной картинкой салона Минич не пренебрег и сделал все честно. Ну а второе «достояние» модели – проработка днища. Да, оно почти полностью – просто штамповка, но довольно детальная для смолы, а отдельный восторг вызывает запаска и ее крепление (этот элемент - полноценный).

Внешность передана с хорошей аутентичностью. Конечно, изобилием хрома она не балует, и этим покрытием гарцует лишь решетка радиатора, а все остальное – серебрянка или наклейки «под хром». На модели хорошо проработана передняя и задняя оптика, все повторители, а так же дверные ручки (на них Минич не забыл показать личинки замков) исполнены отдельными деталями, довольно приятны штамповка дисков и протектора покрышек, щеток на лобовом стекле, шильдики и эмблемы посажены на свои положенные места. Модель хорошо собрана, все (за одним общим исключением – о нем ниже) вклеено вполне ровно и без брака, без пятен клея и отпечатков китайских пальцев. Кузов покрашен в сочный красный цвет и, на мой взгляд, сделано это идеально, с сохранением явности всех его расшивок.

Естественно, до покупки я почитал и посмотрел обзоры этой модели в интернете. Знатоки пишут об усадке смолы на моделях Минича, из-за которой может повести кузов, что становится причиной отклеивания молдингов, остекления и прочих «навесных» радостей. Как-то интуитивно я к этому был готов, но была надежда, что «пронесет». Не «пронесло» – заднее стекло нагло висело на одной «точке» клея в правом нижнем углу (причем, я думаю, что никакая это не усадка, а банально спешка и косяк сборки модели – мало клея). Так что сегодня у меня было своего рода «крещение огнем» – я отделил и приклеил обратно заднее стекло. Сделал это при помощи тонкой полоски бумаги с супер-клеем на четыре точки по углам, так же, как это сделано самим производителем на лобовом стекле и на боковых стеклах (и они, увы, тоже стоят «горкой» в своей верхней части… есть ощущение, что проемы под остекление немного меньше, чем сами элементы). Материал «остекления» гибкий, и, на мой взгляд, это единственная негативная (и самая противная) особенность данной модели – неопределенность поведения клея на остеклении, заметность того, что в верхней точке оно стоит «дыбом», а также внезапные перспективы повторить путь китайского сборщика в любой момент. Больше всего боялся «запарафинить» модель, но, к счастью, все прошло безболезненно.


Вот так к трем итальянским «скакунам» в красных тонах добавился еще один итальянец, но с трезубцем Нептуна на решетке радиатора, и дополнил собой общую картину моделей «горячих» европейских авто. Ну а как по мне – некоторые современные «глухари» от Минича в металлическом исполнении и примерного ценового диапазона сделаны довольно убого (не перестаю вспоминать свой «шведский кирпич», первичное очарование от которого быстро прошло, и наступила печаль), а тут хотя бы, за неимением полного функционала, можно насладиться полным образом модели автомобиля, с достойно проработанной внешностью и красивым, ярким и детальным салоном.

[alexmix]

Помню, лет в 14 у меня появился старый немецкий каталог подержанных авто. Там были эти Maserari - а я все думал, почему они как BMW, но не BMW)))
По модели: облицовка радиатора выглядит на половину себестоимости всей модели! Они просто шикарная! Цвет модели тоже приятный, а вот колеса до общего уровня немного не дотянули по-моему...

[WeControl]

Сообщение от alexmix

По модели: облицовка радиатора выглядит на половину себестоимости всей модели! Они просто шикарная! Цвет модели тоже приятный, а вот колеса до общего уровня немного не дотянули по-моему...

Тут еще свое дело вспышка на зеркалке сыграла - штамповка у дисков неплохая, но не помешала бы тонировка углублений (а то и "сквозная" штамповка, действительно, тут Минич схалявил по-тихому, ничто не мешало им сделать нормальную штамповку дисков, раз уж остального "наворотили").

В живую диски выглядят более натурально, внутри штамповки естественным образом все оттеняется. Ну а при вспышке вылазит этот нюанс. Я сам удивился, когда при обработке фото увидел, что диски "сплошняком" залиты - в реальности такого эффекта у них нет, может быть только при сильном и направленном освещении может проявиться... Сделал фото на телефон и без вспышки - вот тут как раз диск выглядит именно так, как видят его мои глаза.

[WeControl]

Немного в другую плоскость "масштабного искусства" перенесемся. В прошлом месяце посетил несколько выставок в Краеведческом Музее, естественно внимание привлекло свое, родное, северное - атомные подводные лодки и корабли. Самый интересный экспонат это, конечно же, большой макет подлодки серии 667 в разрезе, на стадии производства работ по сборке.

[CountOlaf]

Maserati Biturbo стоят сейчас на Рогожке.