[Полковник1968]

Выдалась минутка времени написать и представить еще одну сладкую парочку Твикс. В данном случае это две миниатюры заказанные вместе с Игорем ака Otchelnik в далеком Перу. Дело в том, что это журналки из серии "Colección DAKAR". И если честно, то само качество миниатюр стремится к максимальному примитивизму. И обе представленные ниже модели, яркая тому демонстрация. Однако, для меня ценность их не в этом. Меня как всегда интересует любые Рено с точки зрения истории самого бренда, его многообразия в нашей повседневной жизни, в жизни в том числе и Автоспорта. Тем более, что это участие в жизни Автоспорта потом используется и в рекламных целях, и в популяризации бренда. Как пример, участие команды в ралли Дакар подтолкнуло Рено к появлению новой комплектации Рено Дастер в одноименной комплектации Дакар. Итак, встречайте:

Renault Duster Team № 316 DAKAR Emiliano Spataro en Benjamin Lozada- 2015 год.

В качестве подготовки к Дакару, два экипажа принимали участие в аргентинском чемпионате по кросс-кантри. Только за первые три этапа, в активе команды было одно первое и три вторых места. Оба Дастера подготовленные Renault Sport Technologies (продающиеся под маркой Renault в Восточной Европе и странах Латинской Америки, и представленные в Западной Европе под маркой Dacia) были оснащены V-образной восьмеркой, получившейся благодаря альянсу Renault и Nissan и выдающей на пике 380 л.с. Невероятно — 380 л.с. в Дастере! Были модернизирована подвеска с тормозами и системой охлаждения, защита днища и кузова, изменено шасси и т.д.
Как говорит Christophe Chapelain " Наше участие в этом проекте логично, мы сможем принести инновационные технические решения в то же время продемонстрируем врожденные внедорожные качества Duster в течение первых двух недель января."

В 2015 году Renault Sport Technologies более чем когда-либо осуществляла поддержку передавая все свои знания и последние инновации, чтобы предложить Renault Duster в Dakar Rally 2015 лучшие активы, планируя финишировать в топ-10.

Для достижения этой цели, команда представила два новых Рено Дастер. Был подготовлен более современный и мощный двигатель V8 от Альянса Renault-Nissan, производительностью в 380 лошадиных сил. Renault Аргентина участвовала в налаживании логистике и оптимизации технической поддержки в Аргентине, Чили и Боливии, стран, по которым проходило ралли в 2015 году .
В реальности спортивный Дастер едва ли имеет общие детали с гражданским — гоночный автомобиль был построен на базе трубчатой рамы с применением кузова из композитных материалов и стекол из плексигласа.
Внутри машины размещены два кресла с четырехточечными ремнями, трехспицевое рулевое колесо и две запаски, которым отведено место в багажнике.
Ралли Дакар 2015 года проходил с 4 по 17 января 2015 года на территории южноамериканских Аргентины, Чили и Боливии. Гонщикам преодолевали 13 участков суммарной протяженностью почти 9 тыс. км.
В состав двух экипажей заводской команды входило четыре аргентинских гонщика (Эмилиано Спатаро, Бенджамин Лозада и Хосе Гарсия, Маурицио Малано).
В итоге, Спарато и Лозада были вторыми на аргентинских этапах ралли 2015 года. Кроме того, они пять раз были в десятке, причем дважды в тройке и один раз в пятерке.

[GOOGLE]

[Полковник1968]

И пожалуй сразу представлю второй экземпляр. Дастер из той же журнальной серии. А их примитивизм и натуральная игрушечность, в конце концов не самая большая беда, с которой я изначально смирился. Тем паче, что в наших краях миниатюра точно редкая. Доставка из Перу дело не дешевое и только благодаря совместной закупке с Игорем, мы ее нивелировали. А так как миниатюр разных Дастеров на нашем рынке пруд пруди, то миниатюры эти, скорее интересны тем, кто темой коллекционирования выбрал "Дакар" или ралли. В итоге, миниатюра у нас здесь останется довольно редкой ))) как и сама машина по жизни )))). Итак, встречайте Дакаровский Дастер уже следующего года.

Renault Duster Team № 317 DAKAR Emiliano Spataro en Benjamin Lozada- 2016 год.

Амбиции Renault относительно ралли Дакар росли год от года. После достаточно хорошего результата в 2015 году, общее 21 место, французский автопроизводитель поставил цель в 2016 году финишировать в десятке лучших.
Заводская команда Renault участвовала в а ралли Дакар всего четвертый раз. Команду представили две модели Duster, за рулем которых : аргентинцы Эмилио Спарато и Бенджамин Лозада присоединившиеся к французскому экипажу Кристиану Лавилле и Жану Мишелю Полато. Спарато и Лозада были вторыми на аргентинских этапах ралли 2015 года. Кроме того, они пять раз были в десятке, причем дважды в тройке и один раз в пятерке.
Оба экипажа выступали при поддержке Renault Sport Technologies. Последние несколько месяцев спортивное подразделение бренда готовило 30 механиков, техников и инженеров, которые обеспечивали поддержку команды.

Что еще более значимо, Renault Sport также поработал не только с людьми, но и над машинами. Тут основное внимание было уделено снижению веса, улучшению шасси и обеспечению большей мощности двигателей Duster-ов. В моторных отсеках расположились 5-литровый V8 мощностью 390 л.с. от Infiniti QX70. Одна из полезных сторон партнерства с Nissan. При чем? спортивное подразделение Рено поработало над увеличением мощности двигателя, по сравнению с тем что использовался в 2015 году.
Так как Renault, впрочем, как и любой другой автопроизводитель не откажутся заработать пару долларов на ралли Дакар, французский бренд выпустил ограниченный выпуск Duster Dakar. Он сделан на базе уровня отделки Dynamique, с некоторыми дополнительными украшениями. Автомобиль окрашен в черный цвет, оснащен 26-дюймовыми дисками с «ромбом» Renault, надписью Dakar Spirit и логотипом Dakar в разных местах, например на порогах.
Официальное лого ралли можно найти также и в кабине, на передних подголовниках и на рулевом колесе. Интерьер Duster Dakar отличается эксклюзивной обивкой и цветной деталировкой дверных панелей и торпеды.
Ралли Dakar 2016 традиционно стартовал 2 января, в Буэнос Айресе. Финиш был запланирован на 16 января в Розарио, после 9,000 километров путешествия по неумолимым просторам Аргентины и Боливии. Неумолимым для автомобилей, но никак не для людей, ввиду исключительной гостеприимности местного населения. На деле обе эти страны весьма впечатляющие.

На фотографиях ниже
Оба экипажа Renault: слева направо, аргентинцы Бенджамин Лозада, Эмилио Спарато и французы Кристиан Лавилле и Жан Мишель Полато.
Есть и на фото Французский экипаж: Кристиан Лавилле и Жан Мишель Полато со своим «конем» Renault Duster Dakar 2016.

[Полковник1968]

Надо сказать, что представление следующей модели вовсе не просто дается. Да, это журналка и в самом журнале про нее изложено на французском. Да, не раз уже рассказывал про базовый грузовичек, легший в ее основу, Renault 1400 kg. Но! Как всегда, хочется накопать побольше про кузовное ателье, в рамках которого и возник это кемпинг-кар. А вот с этим беда. Очень даже не много информации. Русскоязычной информации про Пьера Диге (Pierre Digue) я не нашел совсем. Может и плохо искал, но что есть.
Итак, встречаем очередную интересную машину на базе Рено

Renault 1400 kg Type R2061 Camion-Camping Digue "Passe-Partout" - 1951 год.

В конце сороковых годов автопроизводитель Рено имел в своей линейке утилитарные автомобили с небольшой но очень актуальной грузоподьемностью 1000 кг. Эти автомобили несли внутризаводскую маркировку Тип R2060. Автомобиль в кузове фургон имел в основе самого фургона деревянную раму обшитую снаружи стальными листами.
Из-за значительных производственных ограничений, создаваемых этой конструкцией, Renault быстро принимает решение о внедрении полностью стальной конструкции.
Однако, большое число потребителей, среди которых были экспедиторы, строители и тд, находили такую грузоподъемность автомобиля недостаточной. Вот для того чтобы ответить их ожиданиям, конструктора из Billancourt разработали и ввели в строй в гамме утилитарных Рено модель с большей грузоподъемностью - 1400 кг. Поскольку новая модель стала фактически развитием Renault 1000 kg, то она получила внутризаводскую маркировку R 2061.
Да и отличался автомобиль от своего младшего брата отдельными деталями. Были усилены задние пружины, рессоры получившие полу эллиптическую форму и приобрели дополнительные листы. Задний мост становится короче. Машина получает колеса большего радиуса - 21 x 400, в то время как 1000 в кг обувают 19 x 400. Внешне, эти детали остаются почти невидимыми глазу.
Помимо уже упомянутых модификаций, механика автомобиля остается прежней. Шасси то же, а передняя ось почти не развивается. Что касается самого важного- двигателя, то это все еще проверенный, четырехцилиндровый тип 603 с объемом 2 383 см3 и мощностью 16CV развиваемых при 2800 об/мин. Конечно же это не очень хорошо для фургончика, но после войны было не до жиру. Автомобиль получает немного усиленную модель трехскоростной КПП- тип 259, Однако, именно из за последствий войны конкуренты в этом диапазоне мало что предлагали и это делало такой утилитарный фургончик с подобными характеристиками, незаменимым и довольно популярным. Машина даже развивала максимальную скорость, аж 73 км/час при попутном ветре ))))
1000-килограммовый тип R 2060 предлагался в версии шасси с кабиной, а большинство поставляемых кузовов были стандартными фургонами
Модель R 2061 весом 1400 кг допускала более покупку более разнообразных кузовов. Это будут и платформы и тентованные кузовки и много чего еще. R 2061 также будет регулярно служить основой для строительства автобусов.

Это был небольшой экскурс в историю создания и особенности Рено 1400 кг, ставшего основой для творчества )))

Основанная Пьером Дигом, одноименная компания специализировалась на производстве караванов и грузовиков, фактически предков современных автодомов.
Разработанный Дигом в начале 1950-х годов на базе шасси для грузовиков Renault 1000 и 1400 кг описывается его собственным создателем как кемпинг "Passe-partout" - имя, которое быстро станет прозвищем целой серии транспортных средств выпускаемых его компанией.
Пьер Диг не прекращал попытки популяризировать эту формулу кузова, хотя последняя в то время была весьма дорогой. В рекламе 1952 года подчеркиваются основные преимущества легких грузовичков- кемпингов: универсальность, свобода, маневренность, производительность и отсутствие ограничений при парковке. Будет предложено несколько моделей Passe-Partout. Наиболее распространенной станет модель под названием Junior, которая будет иметь "умный блок", включающий в свой состав шкаф с выдвижным биде, газовый водонагреватель, раковину и емкость для химикатов, скрытую под раковиной.
Передняя часть получила столовую (стол и скамейки), трансформирующуюся в кровать. Транспортное средство также было оснащено потолочными светильниками двойной интенсивности для создания по желанию требуемой атмосферы, системой распределения воды с помощью центробежного насоса названого его дизайнером создателем «волшебная вода» , кранами с переключателями. В интерьер были включены сейфы под полом, автомагнитола с дистанционным громкоговорителем в комнате и сушилка для полотенец с использованием тепла, выделяемого холодильником. И все это было в одном автодоме при том, что в то время не во всех домах Франции был водопровод! Часто водопровод являлся предметом роскоши. С другой стороны , цена Junior Campervan превышала 2200000 франков. Эти кемперы были уделом только весьма состоятельных клиентов.

Сам кузов кемпера имел в основе основан на деревянной раме. Впрочем как и стандартные фургоны типа R 2060 весом 1000 кг. Облицовка выполнена из профилированной листовой стали пришитой к деревянному каркасу. Павильон имеет приподнятую верхнюю часть, по бокам которой имеются скрытые отверстия, обеспечивающие эффективную вентиляцию самого салона. Боковые окна открываются. Установленные на стойках, они могут быть закрыты жалюзи или реальными внутренними ставнями из фанеры. В отделке использовались накладки на колесные арки, бампера, полированные алюминиевые фризы и крылышки....

Ииии... так как фото довольно много, продолжу чуть позже, во втором посте.

[Полковник1968]

Поиски информации про Camion-Camping Digue "Passe-Partout" натолкнули на очень интересный французский сайт. На сайте выложено очень много интереснейшей информации про кемпинги этой фирмы Pierre Digue.
http://www.diguedinguedong.com/
Там же есть и форум, на котором можно найти фотографии реальных, живых автокемперов сегодня )))
А есть и уникальная , собранная по крупицам информация про самого Пьера Дига, про его семью, про то как развивался бизнес, копии исторических документов, семейные фотографии и тд и тп
http://www.diguedinguedong.com/carav...oire_digue.htm
Надо сказать, что сам автор кеперов вместе с семьей активнейшим образом их тестил вместе со своей семьей! Он сам был лучшим послом своего бренда!

Passe-partout станет будет единственной моделью, разработанной Дигом на базе Renault. За ней последуют модель за моделью, некоторые из которых станут более доступными для своих потенциальных потребителей. Например, детский грузовик для кемпинга, предлагаемый за 1350 000 франков. Последний будет изготовлен на базе фургона Renault, что ограничивает производственные затраты до более приемлемого уровня. Даже сегодня и при нынешнем развитии автотуризма, выжило очень мало фирм занимающихся строительством кемперов-грузовичков. А в 50-60 е года спрос был еще более ограничен. Лишь в семидесятых дом на колесах стал более демократичным понятием и их рынок значительно вырос.
А сам Пьер уверенный в своих работах, управляя компанией носящей его имя, брал отпуск и колесил с семьей в этих домах на колесах, порой по заснеженным дорогам, а потом делился своим опытом на страницах журналов:

«Поездка прошла без каких-либо инцидентов. Мы постоянно опережали график, С трейлером было легко держать среднюю скорость 55 и даже 60, потому что с грузовиком нет необходимости останавливаться, чтобы принимать пищу и все сразу доступно во время езды. Задние окна позволили нам наслаждаться солнцем и видом, избегая ледяного мистраля ... »
Изучение сайта показало, что внутри кузова для утепления и шумоизоляции кемпер был обшит пробкой. Это и делало комфортными поездки даже зимой.

Вот такая интереснейшая миниатюра на базе Рено стала еще одной маленькой частичкой моей коллекции. А я для себя открыл еще одну интересную страничку истории.

[Полковник1968]

Если честно, то следующую пару миниатюр представлять то особо не хотелось. Причина банальна. Ну все о них писано переписано. И все же, немного заставлю себя. Может быть и ничего нового, но малое повторение старого. В данном случае- миниатюра из журнальной серии рекламных автомобилей. Серия для меня на какой то стадии изжила себя. Изжила потому, что пошли одна за одной перекрашенные авто, да еще и несущие на себе рекламу брендов, которые я уже ранее представлял. Сама журнальная серия стала интересной пожалуй тем, кто собирает миниатюры машин- точные гопии тех, что из года в год сопровождали Караван Тур де Франс. Вот они то отмечают, что именно эта интересна тем, что ранее в таком точном исполнении модель не выпускалась, а была в близком, не очень точном и в масштабе 1/50. Что касается меня, меня больше интересует история. А история это компания ASPRO и ее я довольно подробно описал ранее, вот здесь, когда представлял другую модель Рено

http://rcforum.ru/showpost.php?p=3124564&postcount=401

Насчет модели Рено 1000 кг Тип R2060 и ее Вариаций , оно тоже было много раз
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3431901&postcount=701
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3709213&postcount=1042
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3400405&postcount=676
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3099794&postcount=373
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3063107&postcount=264

И думаю это не все посты, в которых представлял эту модель.
И все же, встречайте.

Renault 1000 kg Type R2060 "ASPRO" Caravan Tour de France - 1951

Renault 1000 кг "Aspro" появившийся на Тур де Франс 1950 года, является одним из первых автомобилей, используемых этим брендом во время престижного велосипедного события с мировым именем. Несмотря на то, что он не был заказан в специализированной мастерской для создания нестандартного его дизайна, тем не менее машина стала настоящим рекламным средством и украшением линейки рекламных авто.
Компания Aspro® после Второй мировой войны была одним из самых представленных брендов на велосипедных мероприятиях. В течение многих лет этот бренд будет создавать внушительный парк транспортных средств для продвижения знаменитого анальгетика , распространяемого во Франции с 1932 года. За эти годы французская дочерняя компания Aspro® основанная в Yvelines будет постоянно вводить новшества: первыми предложит таблетки которые будут упакованы не в маленькие цилиндрические упаковки-пробирки, а упакованы в маленькие маленькие полоски Sanitape позволяющие обеспечить сохранность самих таблеток.
Кроме того, бренд предоставит скорой помощи Тур де Франс и самим спортсменам настоящих сенбернаров, которые делают марку очень популярной среди широкой общественности.
Анальгетики этого бренда были обьективно и положительно оценены среди спортсменов, которых на разных этпах соревнований испытывали различные боли, головные, боли при травмах и тд и тп.
В течение 1950-х и 1960-х годов было проведено несколько рекламных кампаний, вдохновленных Тур де Франс.
На сцену выдвигается бодрый и радостно улыбающийся чемпион по велоспорту демонстрируемый одним из членов каравана, затем другой. Каждый бодро представляет какой нибудь лозунг типа «За ваше здоровье! И хорошая гонка." Какой нибудь из них демонстрирует чемпиона велосипедиста, чья улыбка демонстрирует красивые белые зубы . Еще один демонстрирует почтальона и что то типа "Фуффф, спасибо Aspro®!"
Все эти рекламные образы появившиеся на одном из транспортных средств каравана сопровождавшего Тур де Франс повторятся не раз, но первично они появятся на Рено 1000 кг.
Сам же автомобиль не претерпел каких-либо радикальных преобразований. Над ним не пришлось работать кузовным ателье. Он только получил особую внешнюю отделку.
Этот фургон Renault 1000 кг был задействован в 1950 году на Тур де Франс и является частью первого поколения автомобилей Aspro® «Официальный» цвет Aspro® - розовый, оттенок, который считается расслабляющим и соответствует успокаивающим свойствам таблеток. Поэтому фургон полностью окрашен в этот цвет, за исключением нижней части кабины, где доминирует синий цвет, краски, которая также украшает ободы колес и верхнюю часть боков по периметру кузова. Этот синий цвет был выбран потому, что он очень подчеркивал белую надпись «Aspro® защищает бегунов», нанесенную по бортам автомобиля.
На каждой стороне были прикреплены два рельефных знака, изображающих велосипедиста в желтой майке лидера и держащего в руке коробочку Aspro®. С фронтальной части на борту машины был нанесен уже не велосипедист, а просто спортсмен и рядом с ним девиз
"Спортсмены ... Сохраните свою форму с помощью Aspro®".
Конечно же сами автомобили были оборудованы громкоговорителями.
Сам же автомобиль имел стандартный 4-цилиндровый двигатель Тип 85.
Безусловно надежный, но позволявший развивать довольно невысокую скорость, всего 46 км/час. Машина имела трех скоростную коробку передач. Машина была по спартански проста внутри. Однако все это делало ее довольно конкурентоспособной и привлекательной для рекламного использования.

Ну и в завершении, ссылочка на интересный сайт, на котором несколько систематизирован по годам выпуск утилитарных Рено
http://lesrenaultdepapier.fr/1000kg_galion.htm

[Полковник1968]

По второй из вышеупомянутых миниатюр, чтобы не развозюкивать пост, коротко и довольно по существу. Сама миниатюра вышла во втором номере французской журнальной серии утилитарных Рено Utilitaires Renault (Hachette)


Renault Estafette Type R2132 Glacier Fourgon 800 kg sureleve - 1963 год

Renault Estafette — микроавтобус, выпускавшийся серийно фирмой Renault в 1959—80 гг. Всего было изготовлено 533 209 экземпляров этой машины, ставшей первым переднеприводным автомобилем Renault.
Новый автомобиль, начавший поступать в продажу в июне 1959 года, получил название Estafette , что в переводе означает вестовой или посыльный.
Автомобиль выпускался с четырьмя вариантами кузова: фургон с трёхстворчатой задней дверью. Существовал вариант с более высокой крышей из прозрачного пластика, нижняя часть которой оставлялась неокрашенной, верх обычно был белый (на поздних моделях могла быть окрашена целиком), а также пикап и микроавтобус (вмещавший 8 пассажиров и водителя), получивший собственное наименование Alouette ("жаворонок"). Заводская окраска Estafette была лишь четырёх цветов; серый, синий, жёлтый и оранжевый.
На первых моделях (обозначавшихся соответственно грузоподъёмности как Estafette 500 и Estafette 600) ставился 845-кубовый 32-сильный двигатель «Ventoux» с 3-скоростной коробкой передач, тот же, что и на легковом Renault Dauphine. Максимальная скорость составляла 85 км/ч.
С мая 1959 года по май 1962 года выпущено 58201 машин — грузовых Estafette 600 и микроавтобусов Alouette.
Однако, в последующем возникало довольно много модификаций, каждая из которых несла свою , внутризаводскую маркировку. В нашем случае это Type R2132.
R 2132 выпускался с мая 1962 года. Он будет представлять из себя тот же стандартный но несший в названии цифру 800. Estafette 800 будет производиться с 1108-кубовым 45-л.с."Cleon-Fonte Sierra" (как и у вышедшего в том же году Renault и пятиступенчатой коробкой. Его максимальная скорость достигала 95 км/ч, полезная нагрузка — 800 кг.

Этот фургончик Эстафетт - мороженица, был сохранен службой «История и наследие Рено С.А." Безупречно восстановлен в своей первоначальной конфигурации и теперь он занимает видное место в коллекции производителя.
Среди небольших грузовиков уличных торговцев, те что несут раскрас мороженого Мартинес являются одними из самых известных.
Компания была основана в 1935 году Августином Мартинесом в Сантандере, на севере Испании. Три года спустя его сын Джозеф переехал в Сент-Квентин, где у компании все еще есть штаб-квартира. Он начинает с продажи домашнего мороженого с лошадиной телегой с роллами мороженого. Затем он переоборудует фургоны, которые скоро пересекут север Франции и регион Парижа. Этот тип странствующей торговли создаст реальную социальную связь в городах и станет важным местом встречи на месте отдыха.

[Полковник1968]

Последнее время, основу пополнений коллекции составляют журнальные выпуски, Окинул глазом свои полки и порадовало то, что при наличии энного числа миниатюр Рено 4, новая журнальная серия дала пополнение уже на 20 миниатюр этой модели. Я понимаю. что модель в жизни была выпущена объемом боле 8 миллионов автомобилей. Все 20 стоят не представленными и не распакованными. Это натолкнуло на мысль, что для них пора приобретать отдельную настенную полку. Остается для нее выбрать место, поднакопить ден знаков. А значит, представление интереснейших машин из этой серии несколько откладывается. Вообще, это уже стало для меня проблемой. Стены моего кабинета на работе уже как в музее. Начал своими полками выползать за пределы кабинета ))). Ладно. Это все лирика. Писал уже ранее, что движущая сила моего коллекционирования, это желание познать историю и увидеть все разнообразие Рено в жизни. И следующая миниатюра, яркий экземпляр демонстрирующий то, что сферы применения машин Рено очень широки. Эта миниатюра вышла в журнальной серии утилитарных Рено. И для меня она стала особенно интересной. Ведь машина была создана Рено для своих заводских нужд! Встречаем, этот весьма необычный экземпляр:

Renault Tacot Fardier d'Usine Type 212 E 1 -1947 год.


Начну с того, что свое название машина получила от заводских рабочих и в переводе это звучит как Колымага и Заводская ломовая телега. Вот уж ярчайшее отображение сути авто, произведенного Рено для своих нужд в объеме 300 автомобилей. А для завода это не мало однако. Говорит о том, что работа кипела. ))) И так, что же пишут в журнале про этот авто?

Завод Renault производивший автомобили, сам требовал помощи автомобилей. Поставки сырья и материалов, комплектующих будущих автомобилей требовали их доставки к точкам их применения. А производство все росло и росло после второй мировой войны. И вопрос доставки и транспортного обслуживания требовал все большего регулирования, чтобы обеспечить максимум бесперебойности работы завода. На заводе Рено понимали всю эту проблематику и его инженеры озаботились этим вопросом.

Société anonyme des usines Renault- Акционерное общество заводов Renault в 1945 году было преобразовано в Régie Renault. Сам завод обладал целым парком грузовиков, которые снабжали производственные объекты сырьем. Каждый производственный день объекты требовали тонны угля для обеспечения работы кузниц, чугунолитейного производства, производства листового железа. Не забываем и доставку дерева на участки, перевозку готовых автоэлементов от одного производственного участка к другому. Элементов произведенных самим же заводом Рено, а не на стороне. Например, начиная с шин - которые Рено изготавливало самостоятельно чтобы не прибегать к поставкам от стороннего производителя шин Michelin. Все эти комплектующие должны были доставляться к определенным кластерам производственных поточных линий. Балки, рамы, ветровые стекла и тд и тп... Для хранения всех этих компонентов на заводе существовали большие склады и доставка осуществлялась на них и с них.
Ну и кроме того, само производство рождало огромное число отходов, которые так же требовали постоянного вывоза. Штампы, отходы литейного цеха, стальная стружка от фрезерных станков, различные упаковки. Именно все эти задачи и были призваны выполнять очень простые, очень надежные и при этом очень дешевые, довольно универсальные транспортные средства. В таких условиях было бы не очень разумно привлекать к работе классические , хоть и функциональные, но все же дорогие грузовики.
С конца 1920 годов, заводы Рено снабжаются различными транспортными средствами, странными но вполне приспособленными к своей функции. Некие ломовые телеги, созданные на немного усиленных рамах небольших грузовиков Renault Type KZ, со скромной механикой и с четырех цилиндровым, бензиновым малышкой двигателем о 6 л.с. . Кузов их был максимально минималистский. Он состоял из очень простых, закрытой кабины водителя на основе прямых листов, и кузова плато с деревянными решетчатыми бортами. Эти транспортные средства реализованные очень маленькой серией быстро на заводе обрели от персонала прозвище "колымаги" - Tacot. Вот эти, так называемые колымаги служили на заводе еще с довоенных времен. Многие из них уже заканчивали свой жизненный путь и пахали после второй Мировой Войны буквально уже на издыхании.
После Освобождения национальное управление заводов Рено созданное декретом генерала де Голля начинает перевязывать заводские раны. Большая часть заводских станков и оборудования пострадало от бомбардировок 1943 -1944 годов. Пострадали здания, сборочные конвейеры. "Колымаги" уже тоже были на издыхании.
В 1945, продукция забирается на острове Seguin в Billancourt и преодолевала мост, который соединяет остров с сушей.

Для достижения принятого плана Pons несмотря на всевозможную нехватку, необходимо было внедрить совершенную организацию. А это требовало создание хорошо смазанного маслом механизма логистики. Следственно, замена "колымаг" стала приоритетом.

Конструкторские бюро занимаются проблемой и срочно разрабатывают новую, минималистскую машину. Принцип тот же что у ее знаменитого предшественника. Но, в конструкции применены уже более современные механические элементы. Учитывая экономическую обстановку, для реализации этой задачи не планировалась разработка новых элементов.
То есть, констукторские бюро усердно работали с уже существовавшими механизмами и элементами.
В ход идет рама нового, небольшого грузовика - 1000 kg несшего внутризаводскую маркировку Type 206 E1. Так как двигатель серии 85 и имевшим объем 2 383 cm3 был признан очень большим и тяжелым, в ход пошел четырех цилиндровый двигатель от Juvaquatre. Конструкторы посчитали, что его то будет вполне достаточно. Этот двигатель - малыш, так же имел 4 цилиндра, нес внутризаводской индекс Type 488, был бензиновым и имел более чем в два раза меньший объем 1 003 cm3. Двигатель развивал всего 23 л.с. при 3500 об/мин.
Не смотря на то, что автомобиль имел грузоподъемность не более 1000 кг, конструкторы считали, что столь не большой мощности будет достаточно для транспортировки тяжелых деталей. Главным образом это диктовалось тем, что фактически не будет необходимости взбираться на подъемы, а если они и будут, то будут короткими и не большими. При этом машина имела довольно не большие колеса.
Сам двигатель был в кожухе расположен рядом с водителем. Для облегчения доступа к нему и ремонта, кожух представлял из себя съемные со всех сторон щиты. Такой прямой доступ становился доступен и при открытии правой двери.
Коробка скоростей, выбранная для машины, также является 3-х скоростной моделью пикапа 206 E1, так же как задняя ось и передние оси.
Так же как и у довоенных "колымаг", для кузова была сделана ставка на все на функциональность и простоту.
Новая модель унаследует плато с боковыми, решетчатыми бортами из дерева. При чем, кузовок имел довольно низкую высоту , удобную для погрузо разгрузочных работ.
Что касается кабины, она полностью стальная и так же упрощенной концепции: ровные щиты стального листа, интегрированное в них плоское остекление. Фактически это было небольшое и оборудованное место - убежище одного водителя и не более того.
Трубчатый бампер надежно защищает его от небольших ударов. Панель спереди имеет два отверстия для заполнения емкостей. Одно для радиатора, другое для топлива. Заправщики не будут иметь права на ошибку! )))
Для амортизации были применены только рессоры. А шины были применены весьма небольшие 7.50 x 16 или 190 x 400.
Вес брутто автомобиля составил 3,075 тонны. Новая машина получила индекс Type 212 E1- согласно принятой на заводе в то время системе.
Машина развивала максимальную скорость 85 км/час Всего в промежуток с октября 1947 года по май 1948 года, было произведено 300 экземпляров 212 E1. Именно один из них выжил и был отреставрирован, пополнив коллекцию автомобилей Renault Classic. Этот экземпляр был восстановлен в его первоначальной конфигурации, такой как он был, когда он осуществлял транспортировки грузов на заводе.
Один из экземпляров был отреставрирован и предстал в Клубе любителей старинных Рено из Ле Мана.
До наших дней выжили единичные экземпляры.

[Полковник1968]

Доброго всем дня. Я не пропал. Сьездил к родным в Германию и привез оттуда 6-ти томник посвященный исстории моделей Рено. Привез оттуда толстенную книгу посвященную истории француских пожарных служб. Общий вес этих книг- 12 кг. Конечно же они на французском. Но! В них очень и очень много интереснейших больших фото. И теперь буду прибегать к информации из этих книг. Привез оттуда и несколько миниатюр, о которых позже расскажу.
Ну а, сегодня я всех поздравляю с Прадником Победы!

Коротко. И говорит очень о многом! Фактически добыто кровью наших родных и близких...

Здание в Карлхорсте в пригороде Берлина. Здесь была подписана капитуляция гитлеровской Германии. Это все, что нужно знать о главном событии 9 мая 1945 года. С Праздником!


А в Германию ездил на своем Рено Колеос.

Результаты поездки на машине в забугорье. с 14 апреля по 6 мая пройдено 3327 км со средней скоростью 70,4 км/час. Средний расход составил 8,1 литра дизельного топлива на 100 км. Это практически съедено 270 литров.
Маршрут из Питера прошел до Хельсинки. Из порта Хельсинки на пароме в порт города Травемюнде в Германии. Затем короткий бросок до Ганновера к племяннице. Там с ней сутки бродили по городу. Затем опять за руль и в Трир, что на границе с Люксембургом. Там мы уже ездили и бродили по Триру, Люксембургу. Посетили Кохем и Вьянден. Оттуда на три дня сьездили в Бельгию в Брюгге, в Бланкенберге. Потом, позже сьездили в пещеры Ан-Сюр-Лес.
Съездили мы из Трира и в Нюрбургринг.
Всего два круга по кольцу Нюрбургринга на БМВ 218i. Круг где то 21 км. А сколько острых ощущений....
Передо мной с какой то машиной происходит инцидент, маршалы с желтыми флагами, объезд аварийной машины практически по обочине. Местами на трассе проливной дождь и в одном месте меня мотыльнуло, но машину я поймал и удержал.
Машина? По ссылке ниже
https://www.apex-nuerburg.com/bmw-218i/
Абсолютно непривычная для меня. На ручке от которой я абсолютно отвык. А с другой стороны, моя Клио Спорт была абсолютно такой же мощности (200 л.с) и разгонялалсь до 100 км/час не за 6,9, а за 6,4 секунды и на автомате. Для первого раза на трассе, чтобы ее понять, автомат Клио Спорт 4 поколения был бы даже предпочтительнее )))
Все мероприятие меня изначально немного напрягало. Видать стареть стал. Но, это был подарок родных и спрыгивать было поздно. Да и изначально все пошло наперекосяк. Должен был ехать по кольцу 25 апреля. Приехал , проделав 90 км и... выяснилось что оставил права дома, в Трире. Передоговорился с большим трудом на 27 апреля, субботу. А в этот день шел дождь. То солнце, то проливной дожь. И все же, аппетит приходит во время еды. Я получил мощное удовольствие и небольшой впрыск адреналина )))

[CountOlaf]

Добрый день!

Всё хотел уточнить у вас, с какой машины срисовали это транспортное средство будущего в "Графе Монте-Кристо". Напоминает Suprastella.

[Полковник1968]

Сообщение от CountOlaf

Добрый день!

Всё хотел уточнить у вас, с какой машины срисовали это транспортное средство будущего в "Графе Монте-Кристо". Напоминает Suprastella.

Вечер добрый. Ей Богу не знаю. Но, смотря на последнюю из трех картинок, смело можно сказать, что это точно не Рено ).
Хотя, прообразом могло быть очень много самых разных кабриолетов.