[Славик95]

Сообщение от shurup

Концепт-кар Project One был представлен на Международном автосалоне IAA 2017 года в Ганновере. В церемонии участвовали семикратный чемпион мира Формулы-1 и гонщик Mercedes-AMG Petronas F1 Льюис Хэмилтон, а так же глава Mercedes-Benz Дитер Цетше.
Но потом что-то пошло не так и преодолеть все трудности на пути к производству компания смогла только в 2022 году. Именно 1 июня 2022 года была презентована серийная версия AMG ONE, а само производство началось в августе.
Участие чемпиона мира в презентации было не случайным. Этот гиперкар действительно представляет собой адаптированный для дорог общего пользования болид Формулы-1. Такой разработкой концерн Daimler решил отметить 50-летие своего подразделения AMG.
Среднемоторный "монстр" оснащен гибридной силовой установкой. Бензиновый двигатель V6 Turbo объемом всего 1,6 л взят от мерседесовского болида W06 Hybrid образца 2015 года. Он один развивает 574 л.с.. Благодаря доработкам, нацеленным на возможность повседневного использования (среди них новые коленвал, поршни, переработанная электроника), удалось увеличить ресурс мотора: не 4000 км, как у Формулы-1, а все 50 тысяч. Кстати заправлять машину можно обычным бензином АИ-98, а отсечка максимальных оборотов сдвинута с формульных 15 тысяч до 11 тысяч об/мин, хотя и это запредельная величина для дорожных автомобилей.
На бензиновом двигателе смонтировано два электромотора. Один мощностью 122 л.с. «подкручивает» крыльчатку турбокомпрессора. Второй установлен на коленчатом валу двигателя и выдает 163 л.с. Во время разгона он помогает бензиновому мотору, а при торможении работает рекуператором и вырабатывает электроэнергию. Всё это сагрегатировано с восьмиступенчатым «роботом» с одним сцеплением и гидравлическим приводом переключения передач. Пиковая мощность на задних колесах — более 680 л.с.
В отличие от машин Формулы-1, тут есть еще пара электромоторов, которая установлена на передней оси. Каждый приводит в движение свое колесо и развивает 163 л.с.. Два блока батарей, находящиеся в полу за передней осью, обеспечивают электрический запас хода около 25 км.
Пиковая мощность всей этой гибридной конструкции превышает 1000 л.с., хотя достигается она только с полностью заряженными аккумуляторами. Заявленное время разгона до 200 км/ч менее шести секунд. Первую «сотню» автомобиль набирает примерно за 2.5 секунды. Почему примерно?! Да потому, что в AMG эти показатели не разглашаются и это только по примерным прикидкам. Максимальная скорость «более 350 км/ч».
У Project One основной упор сделан на максимально эффективную аэродинамику и низкую массу. Ради этого даже эмблемы на кузове рисованные. Так же в угоду аэродинамики на высокой скорости выдвигается передний сплиттер и открываются заслонки в передних колесных арках. Масса купе примерно 1300 кг.
Анонсирована постройка всего двухсот семидесяти пяти автомобилей ценой от 2,7 млн евро. Обалдеть!! За почти три миллиона европейских денег клиент приобретает мега-сложный агрегат с ресурсом всего 50 тысяч километров. Вот уж действительно музейный вариант - купил, поставил в коллекцию и лучше не ездий.

Эту модель я очень хотел, с тех пор, как только увидел анонс.
Но когда получил, ощутил полное разочарование. Это халтура ценою почти 6 тысяч рублей
Почти все грани у отливки кузова будто погрызаны. Так же грубо и с заусенцами и облоем сделаны пластиковые элементы. Всё решетки воздухозаборников отлиты вместе с кузовом, при чем весьма крупными ячейками. Диски и покрышки настолько примитивно исполнены, что воспринимаются уж слишком игрушечно. Короче - это игрушка уровня bBurago!! IXO и Solido делают куда более приятные модели по цене почти в два раза ниже. К приобретению не рекомендую.

Я Вот всё в раздумьях над таким ,только в 64 масштабе

[GOOGLE]

[shurup]

Сообщение от Славик95

Я Вот всё в раздумьях над таким ,только в 64 масштабе

Тут каждый сам решает.
Лично меня никакие масштабы, кроме 43-го, не «возбуждают».

[Славик95]

Сообщение от shurup

Тут каждый сам решает.
Лично меня никакие масштабы, кроме 43-го, не «возбуждают».

Ну я просто 64 собираю по этому вот в нём тоже этот Мерс вышел,и думаю теперь а нужен ли он мне

[shurup]

Сообщение от Славик95

Ну я просто 64 собираю по этому вот в нём тоже этот Мерс вышел,и думаю теперь а нужен ли он мне

Некоторые в 64-м ничуть не хуже, а иногда и лучше сорок третьих.

Добавлено через 54 секунды

Сообщение от Славик95

Я Вот всё в раздумьях над таким ,только в 64 масштабе

Тогда и раздумывать нечего. Тачка-то красивая!!

[Славик95]

Сообщение от shurup

Некоторые в 64-м ничуть не хуже, а иногда и лучше сорок третьих.

Добавлено через 54 секунды


Тогда и раздумывать нечего. Тачка-то красивая!!

в целом согласен

[shurup]

Гиперкар Koenigsegg Jesko, представленный на Женевском автосалоне 2019 г., названный основателем фирмы Кристианом фон Кёнигсеггом в честь своего отца Йеско, пришёл на смену моделям Agera, портфель заказов на которую на тот момент уже был полностью собран. Тогда же было обещано, что Jesko станет самым массовым на Кёнигсеггом: компания анонсировала выпуск 125 экземпляров. Серийное производство, если это можно так назвать, ведётся с 2020 года. Выставочный образец притягивал внимание большим передним сплиттером из углеродного волокна и огромным задним антикрылом в форме бумеранга. Вместе они призваны обеспечивать 1000 кг прижимной силы на скорости 275 км/ч и 1700 кг на максимальной скорости, которая не была названа. Потом в различных источниках появлялись разные значения "максималки": то 450 км/ч, то 436, но всё это были теоретические показатели, основанные на определенных расчётах.
Koenigsegg Jesko получил основательно переделанный 5-литровый двигатель V8 DOHC с двумя турбокомпрессорами от Agera. Мотор имеет в арсенале плоский коленвал из высокопрочной стали весом всего 12,5 кг, активные резиновые опоры и 20-литровый воздушный баллон с электрическим компрессором, подающим в турбины под давлением 20 бар сжатый воздух. Это помогает избежать турбо-провалов на малых оборотах. Максимальная мощность составляет 1298 л.с. на обычном бензине и 1625 л.с. на биоэтаноле Е85. Привод на задние колеса осуществляется посредством инновационной 9-ступенчатой коробки передач Light Speed ​​Transmission (LST), у которой не одно и не два, а целых шесть сцеплений. Трансмиссия весом 90 кг умещается вместе с дифференциалом и встроенным стартером в довольно компактный блок. Передачи переключаются при помощи подрулевых лепестков или обычного рычага за 20-30 миллисекунд (удивительная скорострельность!!!).
Так же в списке оснащения есть полноуправляемое шасси, традиционные амортизаторы Öhlins, углерод-керамические тормоза и кованые алюминиевые колёса с шинами Michelin Pilot Sport Cup 2 265/35 20” спереди и 345/30 21” сзади. За доплату можно заказать карбоновые диски Aircore.
В салоне этого "монстра" вы найдёте полые сиденья из углеродного волокна с электрической регулировкой, сенсорные экраны в спицах рулевого колеса, климат-контроль и мультимедийную систему с 9-дюймовым дисплеем, поддержкой Apple CarPlay и зарядкой телефона через USB.

Модель от Solido по уровню детализации полностью соответствует ранее показанной мною Gemera, но вот по качеству Йеско уступает. Он выглядит более неряшливым. Например в ЛКП наблюдается некоторое количество дефектов покраски.